北京國(guó)際車展開展首日，參展的人群中出現(xiàn)了不少科技記者，也包括網(wǎng)易科技的記者，試圖去一睹在“特斯拉”們沖擊下的汽車行業(yè)。

在互聯(lián)網(wǎng)成功改造手機(jī)，顛覆PC后，汽車行業(yè)被認(rèn)為很可能將是互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入侵的行業(yè)。不過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)記者并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多互聯(lián)網(wǎng)的影子，包括語(yǔ)音控制也很少見(jiàn)，只有部分后裝設(shè)備廠商展示著內(nèi)置Android 4.0的后裝多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)樣品。

不過(guò)記者也發(fā)現(xiàn)，在汽車行業(yè)仍然潛伏著互聯(lián)網(wǎng)的巨大機(jī)會(huì)。

概念橫行 營(yíng)銷乏力

從別克到馬自達(dá)，從長(zhǎng)安到斯巴魯，各大廠商在極力渲染的除了車型外觀和配置外，還有各種專業(yè)術(shù)語(yǔ)構(gòu)成的新技術(shù)概念，LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等幾十種連營(yíng)銷人員都無(wú)法說(shuō)出全稱的概念在展館中飄蕩。

記者咨詢了現(xiàn)場(chǎng)的一些觀眾，多數(shù)人表示對(duì)這些概念的意思并不了解，別克展臺(tái)的一名經(jīng)理表示，這些概念橫行一方面是國(guó)際通用，可以用標(biāo)準(zhǔn)化的方式概括車型的功能，另一方面也是因?yàn)檐嚻髲?qiáng)調(diào)這些概念在消費(fèi)者面前顯得比較專業(yè)，也比較高檔。

同樣令人感到迷惑的還有同一款車的各種版本，包括精英版、豪華版、尊貴版、都市版、精銳版、舒適版、精英版、標(biāo)準(zhǔn)版、普通版……林林總總的版本除了排量之外還有一些細(xì)節(jié)差別，不了解汽車的消費(fèi)者要弄清楚各個(gè)版本之間的差別并不容易。

這也給了車企的銷售人員足夠大的“忽悠”空間，而在現(xiàn)場(chǎng)記者發(fā)現(xiàn)的另一個(gè)現(xiàn)象就是車企營(yíng)銷方式的單一。當(dāng)天沒(méi)半個(gè)小時(shí)就有五六場(chǎng)發(fā)布會(huì)同時(shí)進(jìn)行，在各大展臺(tái)都可以聽(tīng)到這樣的描述：“XX車外形動(dòng)感、輕巧、流暢，駕乘安全舒適……”，類似籠統(tǒng)的描述幾乎適用于90%的車型。

電動(dòng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)大熱

在比亞迪展臺(tái)，王傳福親自登臺(tái)發(fā)布了第二款混合動(dòng)力車“唐”，該車的純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航達(dá)到了85公里。

寶馬展臺(tái)展示了今年將在國(guó)內(nèi)上市的電動(dòng)車型寶馬i3，純電動(dòng)續(xù)航可以達(dá)到160公里，不過(guò)寶馬為其配備了一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

英國(guó)汽車廠商蓮花汽車也推出了L3 NEV純電動(dòng)版車型，續(xù)航在200-300公里之間。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的情況看，大部分電動(dòng)車的續(xù)航能力已經(jīng)可以滿足日常使用，不過(guò)記者并未發(fā)現(xiàn)有超過(guò)特斯拉480公里電動(dòng)續(xù)航的車型。

對(duì)于充電問(wèn)題，特斯拉目前正在與中石化談判，比亞迪和戴姆勒合資的純電動(dòng)車品牌騰勢(shì)選擇與ABB公司合作，寶馬則通過(guò)i360項(xiàng)目在各地開展充電設(shè)施建設(shè)。不過(guò)各大電動(dòng)車品牌充電接口不一，充電站或無(wú)法像加油站一樣提供統(tǒng)一服務(wù)。

同時(shí)車企自身也正在尋求技術(shù)突破，自動(dòng)泊車、駕車、倒車、剎車等技術(shù)也被應(yīng)用到各種新車型中，在谷歌的自動(dòng)駕駛汽車亮相后相關(guān)技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到各個(gè)車型中。

互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)潛伏 特斯拉遭詬病

本文開頭提到的現(xiàn)象恰好也潛伏著互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，有調(diào)查顯示中國(guó)50%的車主不知道怎么打開引擎蓋，車企熱衷玩概念，導(dǎo)致車企和消費(fèi)者之間存在巨大的信息不對(duì)稱，而互聯(lián)網(wǎng)生來(lái)就是解決信息不對(duì)稱的手段。

首先在渠道上互聯(lián)網(wǎng)仍然無(wú)法代替?zhèn)鹘y(tǒng)4S店，不過(guò)在價(jià)格上有著明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更方便用戶橫向比較，解決參數(shù)復(fù)雜、版本混亂等問(wèn)題，“微車”APP開發(fā)商布丁移動(dòng)CEO徐磊認(rèn)為，未來(lái)汽車渠道的電商化是必然趨勢(shì)。

同時(shí)通過(guò)記錄、分析行車數(shù)據(jù)為車主提供服務(wù)和解決方案也將是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括違章查詢、養(yǎng)護(hù)信息、保險(xiǎn)服務(wù)等。

在車展上記者并沒(méi)有看到哪款車型采用了類似特斯拉的超大屏幕操控方式，配備觸屏車載娛樂(lè)系統(tǒng)的高端車型也并沒(méi)有拋棄傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，同時(shí)多數(shù)沒(méi)有配備語(yǔ)音系統(tǒng)。

一名工作人員表示，大塊觸摸屏看上去很酷，但缺陷在于不看屏幕基本無(wú)法操作，而實(shí)體按鍵則可以通過(guò)手感就解決問(wèn)題，在駕駛的時(shí)候哪怕掃一眼液晶屏的時(shí)間都可能造成事故，不管是特斯拉還是使用全觸控操作的車型都會(huì)面臨安全問(wèn)題。

不過(guò)液晶屏仍然有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是可以操控更為復(fù)雜的APP，如訂餐、搜索加油站等本地生活服務(wù)搜索，以及道路救援等通訊服務(wù)，目前也有汽車廠商已經(jīng)研發(fā)出了導(dǎo)航版微信，不過(guò)由于微信無(wú)法同時(shí)多設(shè)備登陸等限制，這一功能更偏向概念化。

此外記者發(fā)現(xiàn)在很多已經(jīng)上市的車型中，有很多觀眾在談?wù)撛撥囆偷母鞣N問(wèn)題，包括斷軸、變速箱抖動(dòng)、TCU缺陷、發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲大等，即使是福特等老牌廠商也未能完全擺脫技術(shù)硬傷，一名同行表示，汽車行業(yè)需要幾十年的技術(shù)積淀，在整車方面，基本上不存在類似手機(jī)的被互聯(lián)網(wǎng)廠商顛覆的可能。

從本屆車展來(lái)看，新技術(shù)和新能源已經(jīng)開始在汽車中廣泛鋪開，未來(lái)理想的模式或是汽車廠商推動(dòng)技術(shù)前進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)公司則提供服務(wù)和娛樂(lè)。(喬西)