DOIT評論 這兩天關(guān)于打車軟件的聲討不斷，如同往常一樣，我們再次搬出了老年人打不著車的道德制高牌，戰(zhàn)火就在道德與科技進步之間蔓延開。

然而，的士司機忙于在打車軟件上接活兒，沒時間關(guān)照路邊攔車的老人，這真的是打車軟件之過嗎?打車軟件問世已有一段時間，但也一直相安無事，為何這段時間矛盾集中爆發(fā)?說到底問題還是在于滴滴和快的的補貼政策。

由于有補貼政策的導(dǎo)向，司機才會忙于在打車軟件打單，一個的士司機和記者表示：“之前沒有打車軟件，每趟車的收入是13+，有了打車軟件之后就變成23+。”而對于乘客來說，也是如此，使用打車軟件之后的資費立馬變?yōu)?ldquo;n—12”在這樣的誘惑面前，乘客即便是前往不遠的距離，也會產(chǎn)生打車的需求，扣掉補貼之后，出行的成本和乘地鐵差不了多少。

司機著急賺取補貼，乘客需求非理性增長，所以導(dǎo)致“司機忙”現(xiàn)象。

所幸補貼大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，我們設(shè)想一下政策停止之后，乘客和司機還會如此熱衷于打車軟件嗎?

打車軟件有很多弊端。首先，時間不好掌控。在熱鬧街區(qū)、繁忙時間點打車，司機接單之后很容易由于堵車等原因不能及時趕到，或者直接不來，讓著急的乘客干等。其次，手機移動信號不穩(wěn)定，需要叫車的時候連不上網(wǎng)絡(luò)。最后，還有很大一部分群體，例如老年人、不使用智能手機的群體等，他們還會繼續(xù)使用揚招方式打車。

筆者認為，在補貼政策停止之后，打車市場會慢慢達成一種新的平衡。補貼政策的推動確實培養(yǎng)了一部分乘客使用打車軟件的習(xí)慣，但這部分影響并不足以顛覆整個打車市場，形成路邊攔車一車難求的局面。加之，打車軟件自身的使用局限，多數(shù)乘客還是會根據(jù)自己的實際情況來選擇網(wǎng)絡(luò)叫車，或者是線下叫車。

在一種極端的情況下，來討論打車軟件與道德之間的博弈，恐怕沒多大意義。