隨著打車軟件之爭白熱化，其負面作用也逐漸顯現(xiàn)。不僅影響出租車司機和乘客的駕乘安全，也讓很多消費者攔不到車。一時間，贊美的鮮花和批評的板磚一齊涌來。打車軟件未來會往何處去，對公眾又會帶來怎樣的影響?

26日，上海市交通港口局發(fā)布規(guī)定，在早晚高峰時段，上海市出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難。

打車軟件齊遭鮮花與板磚

雖然打車軟件讓司機做生意更方便了，但也給駕駛安全帶來威脅。中國電子商務研究中心特約研究員董毅智律師認為，自從兩大打車軟件推出打車補貼后，很多出租車司機一手開車一手搶單，忙得不可開交，這對于行車安全非常不利。

同時，還有很多消費者反映，現(xiàn)在不安裝打車軟件就很難打到車。在北京金融街[0.88% 資金 研報]工作的趙國棟告訴記者，“打車軟件短短兩年已經改變了人們的出行方式，在金融街不用打車軟件幾乎打不到車。25日下午我坐了一輛車，司機架了兩部手機搶單，相當專業(yè)。”

一位網友也吐槽說：“現(xiàn)在出租車在機場候機不排隊撬客，馬路亂停車，開車忙接單，連加班半夜回家看到一溜空車都被拒載。雖然市場歸市場，但市場也得講規(guī)矩。”

在新浪微博關于“打車軟件燒錢大戰(zhàn)”的調查中，有上萬名網民參加。其中，近四分之三的調查者認為“成王敗寇!之后哭的就會是消費者”，只有四分之一調查者認為“兩敗俱傷!反正兩家都不差錢”。這意味著，雖然打車軟件讓司機和消費者賺著便宜，但有的消費者并沒有買賬。

社會責任和商業(yè)效益需平衡

對于打車軟件的管理，各地相關部門也陸續(xù)表態(tài)。2月20日，北京市交通委運輸局表示，駕駛員車內安裝多個手機叫車終端，可能導致因駕駛員搶單而產生不安全因素，規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端。

26日，上海市交港局也公開表態(tài)，早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”，嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備等。同時，上海還會對“打車軟件”是否涉及不正當競爭、危及運營安全等情況，會同相關部門，開展深入研究。

由此可見，政府部門的關注點也是在行車安全和乘車公平上。對此，打車軟件方又如何回應呢?

對于打車軟件影響行車安全的質疑，快的打車公關總監(jiān)葉耘告訴記者：“從快的上線開始，我們就很重視軟件的行車安全。不僅幫助司機安裝手機架，還通過軟件設計，基本讓司機不必動手。但是，有些問題光靠手機和軟件是無法解決的，也需要有關部門和硬件廠商在兼顧各方利益的前提下進行合作。”

例如，公眾對打車軟件的不滿，主要是看到空車卻攔不下來。但是，打車軟件目前尚未和電調平臺對接。26日，上海市交港局表示，“打車軟件”將與出租汽車公司電調平臺開展合作，對不愿意納入管理的軟件企業(yè)，將會暫停“打車軟件”應用。

也有消費者提出，是否可讓舉手揚招享受同等待遇，或者讓司機到達目的地前不能搶單?嘀嘀打車工作人員回應稱，“我們也有這方面的考慮，具體細節(jié)還得繼續(xù)商討，暫時還不方便透露。”

互聯(lián)網如何兼顧公平和效率?

公眾對于打車軟件的矛盾態(tài)度，其實與刷票軟件非常類似。隨著火車票能在網上購買，刷票軟件也應運而生。剛開始時，刷票軟件提高了用戶的搶票效率。但是隨著刷票軟件的普及，搶票的難度不是降低了，而是提高了，稍不留神，票就被搶光了。2014年春運時，個別熱門車票甚至一兩分鐘內就售罄。打車軟件和刷票軟件類似的地方，就在過于注重效率，而對于公平的照顧不夠，雖然符合規(guī)則公平，但卻有違機會公平。

26日記者采訪獲悉，目前嘀嘀打車的用戶數(shù)超過4800萬，司機用戶也超過50萬�？斓拇蜍嚹壳暗挠脩魯�(shù)也逼近5000萬，司機用戶數(shù)更接近60萬。和一個月前相比，兩家的用戶數(shù)都增加了一倍還多。隨著補貼活動繼續(xù)，用戶人數(shù)還將持續(xù)增加。因此，阻止打車軟件普及幾乎不可能，但規(guī)范打車軟件也勢在必行。

嘀嘀打車相關工作人員告訴記者：“我們堅決支持和配合政府的決策。在政府的監(jiān)管下，行業(yè)才能更健康地發(fā)展。”

葉耘也表示：“一直以來，我們都在積極和政府、汽車廠商、硬件企業(yè)溝通。因為只通過手機是無法確定車子是否在行駛、到達終點，或已接受預約。但是，這些因素對于消費體驗都很重要。所以，我們對于合作是持開放態(tài)度的。”