“中國雖然屬于發(fā)展中的市場，但以我過去25年的經(jīng)驗來看，達索系統(tǒng)在中國起步晚，但市場推進的速度非?？?。我們現(xiàn)在面臨的問題是，不是應(yīng)不應(yīng)該在中國推廣新技術(shù)，而是什么時候開始推廣新的技術(shù)?！蹦瓿踉诎拈T舉行的2017 VS Partner Sales Convention期間，達索系統(tǒng)VS營銷渠道高級副總裁Bertrand Sicot接受媒體采訪時表示。

先進技術(shù)協(xié)助行業(yè)彎道超車

“彎道超車”是國內(nèi)近年來的熱門話題。達索系統(tǒng)大中華區(qū)銷售副總裁李智軍認為，“彎道超車”在制藥業(yè)以及其他很多行業(yè)并非易事。但在達索系統(tǒng)為客戶提供虛擬的創(chuàng)新平臺技術(shù)這一領(lǐng)域，中國真正實現(xiàn)了彎道超車。他指出，中國的基礎(chǔ)應(yīng)用水平已經(jīng)和全球先進國家處于同一個起跑線上。

達索系統(tǒng)大中華區(qū)銷售副總裁李智軍。

以傳統(tǒng)制造業(yè)為例，汽車工業(yè)在美國和西方起步比較早，但今天，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)走到全球前面，如武漢東風(fēng)汽車就已經(jīng)成為PSA（標致雪鐵龍）的母公司，而整個東風(fēng)汽車部署的3D體驗平臺技術(shù)先進性與PSA一致，應(yīng)用的是達索系統(tǒng)最新的平臺技術(shù)。

在新能源車領(lǐng)域，蔚來汽車作為一家初創(chuàng)企業(yè)，也正在應(yīng)用達索系統(tǒng)的平臺，該平臺和Tesla（特斯拉）是一致的。

中國很多行業(yè)曾大大落后于西方發(fā)達國家，但應(yīng)用達索系統(tǒng)以及其他公司的先進技術(shù)后，在高鐵機車行業(yè)、建筑行業(yè)以及水電與核電設(shè)備的智能工廠布局等方面，整個行業(yè)都發(fā)揮出了后發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)大型超級工程的管理建造、設(shè)計建造以及交互能力都已經(jīng)成為全球一流。

回顧過去的2016年，中國的市場保持著的旺盛活力讓Bertrand Sicot先生非常開心，這一活力使得達索系統(tǒng)的業(yè)務(wù)增長率達到了兩位數(shù)，也標志著達索系統(tǒng)服務(wù)的各種類型客戶的業(yè)務(wù)在過去五年來保持了強勁的增長勢頭。

為了保持這種發(fā)展趨勢，達索系統(tǒng)在為期三天的VS Partner Sales Convention上向中國的合作伙伴講述了關(guān)鍵性項目和業(yè)務(wù)發(fā)展計劃，探討如何一起快速去覆蓋市場、發(fā)展業(yè)務(wù)，幫助他們?nèi)〉酶蟮某晒Α?/p>

更好地支持生態(tài)工作

在業(yè)內(nèi)，達索系統(tǒng)一直以服務(wù)12個重點行業(yè)著稱，由此也培養(yǎng)了一個規(guī)模不大但實力強悍的銷售生態(tài)圈。過去幾年里，達索系統(tǒng)針對合作伙伴制定實施了覆蓋人才、技術(shù)、市場營銷等方面的多項支持計劃，合作伙伴的質(zhì)量和能力大幅提升。

談到新的渠道合作伙伴的支持計劃目標，Bertrand Sicot表示，達索系統(tǒng)的任務(wù)是要讓合作伙伴的日常工作盡可能簡單化。

例如，達索傳統(tǒng)正在進行合作伙伴的分級，就是方便合作伙伴采取更加針對性的措施，實現(xiàn)基于不同規(guī)模和能力需求的精準匹配，將精力聚焦在優(yōu)先級事務(wù)上。

相對于其他很多的供應(yīng)商而言，這種分級工作是早就完成好了的事情?，F(xiàn)在才啟動這項工作，意味著達索系統(tǒng)的生態(tài)圈已經(jīng)達到了一定的規(guī)模。

不僅如此，達索系統(tǒng)提供的行業(yè)解決方案體驗也針對中型市場進行了一些調(diào)節(jié)。

“我們從技術(shù)到銷售等多個層面幫助客戶能夠更好的運用解決方案，了解并有效調(diào)度他們所擁有的資源，從而更好的運用3D體驗技術(shù)服務(wù)中國客戶?！盉ertrand Sicot說。

備戰(zhàn)云計算應(yīng)用

云計算已經(jīng)成為大勢。

達索系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心和云解決方案方面進行了大量的投資。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，達索系統(tǒng)已建立了覆蓋全球業(yè)務(wù)的八大數(shù)據(jù)中心，其中在中國的香港和北京各有一家；在解決方案方面，提供了CATIA、SIMULIA等產(chǎn)品的組合，下一步將重點著手跟渠道與客戶溝通實施。

Bertrand Sicot注意到，現(xiàn)有傳統(tǒng)企業(yè)采納云技術(shù)的積極性并不是很高，相反，那些新客戶、初創(chuàng)企業(yè)的興趣更濃厚，這是因為，云計算是企業(yè)IT應(yīng)用最快速、最經(jīng)濟、最簡捷的方式，而達索系統(tǒng)很快就可以提供這樣的技術(shù)了。

目前，達索系統(tǒng)有一些合作伙伴已經(jīng)非常成功地推廣云計算應(yīng)用，這令Bertrand Sicot很意外。這些合作伙伴側(cè)重提供專業(yè)性的咨詢服務(wù)，比如在建筑、能源等行業(yè)，除了提供一些工程、設(shè)計方面的支撐工具，在管理流程以及項目管理方面成效非常突出。

Bertrand Sicot相信，隨著穩(wěn)定性和安全性等云技術(shù)能力日趨成熟，達索系統(tǒng)在云方面還將持續(xù)發(fā)展和增長，但在目前，云服務(wù)更多的是現(xiàn)有活動的補充。

披露SOLIDWORKS產(chǎn)品策略

與VS Partner Sales Convention同期舉行的SOLIDWORKSWorld 2017上，達索系統(tǒng)推出了一個重要的策略，即重新定義CAD。SOLIRDWORKS是達索系統(tǒng)旗下另一個重要的產(chǎn)品。

如何理解今年SOLIRDWORKS的產(chǎn)品策略方向？Bertrand Sicot認為，未來應(yīng)當(dāng)把設(shè)計工程與制造端進一步結(jié)合起來。而達索系統(tǒng)在設(shè)計和工程方面有著非常好的基礎(chǔ)——CATIA針對工程、SIMULIA針對仿真工程，而DELMIA則覆蓋了制造端，DELMIA也是去年在中國最為成功的一條產(chǎn)品線。

這三大產(chǎn)品線覆蓋設(shè)計與市場兩個部分，結(jié)合的也越來越緊密。

雖然達索系統(tǒng)劃分了12個重點行業(yè)，但李智軍認為，未來行業(yè)的界限會越來越模糊，如新能源汽車，就很難界定是一個高科技產(chǎn)品還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)品。在行業(yè)正在融合的今天，提供完整的產(chǎn)品用戶體驗顯得更加重要。

跟進AR/VR相關(guān)應(yīng)用

時下，AR/VR概念非?；馃?，作為基礎(chǔ)的設(shè)備價格正在越來越低廉，使得AR/VR技術(shù)的應(yīng)用門檻越來越低，普及率也越來越高。

Bertrand Sicot認為AR/VR其實是硬件設(shè)備和軟件的有機結(jié)合，達索系統(tǒng)將確保其解決方案支持現(xiàn)有的硬件設(shè)備并且跟PDA、平板電腦或者頭戴設(shè)備等不同的裝置進行融合。

從工業(yè)界的應(yīng)用來看，李智軍認為AR/VR其實是一個偽命題。全球知名的波音777作為第一個VR工業(yè)界的知名項目早在1995年就出現(xiàn)。波音777采用達索系統(tǒng)的平臺實現(xiàn)了數(shù)字樣機，在系統(tǒng)里可以用數(shù)字化對幾何模型、電器控制等進行完整地展示。

在李智軍看來，AR/VR目前處于十字路口，由于其涉及到人體工學(xué)方面的很多技術(shù)，大多數(shù)行業(yè)企業(yè)還在研究和觀望，衡量投入與成本回報。很多企業(yè)聲稱他們已經(jīng)采用了AR/VR技術(shù)，更多地是借機提升其企業(yè)形象，而不是大規(guī)模地應(yīng)用于實際工作中。

另外，頭戴設(shè)備使用時間過長令人產(chǎn)生頭疼的感覺，這與AR/VR技術(shù)尚未大規(guī)模應(yīng)用有一定的關(guān)系。他認為，AR/VR要火爆起來，至少還需三年的時間。

無論如何，達索系統(tǒng)都將加強AR/VR技術(shù)和解決方案方面的投資。達索系統(tǒng)在總部及中國也展示這種AR和VR方面的技術(shù)；作為3D物理描述的一個軟件供應(yīng)商，達索系統(tǒng)在去年也和全球知名的三大虛擬設(shè)備供應(yīng)商之一的臺灣HTC簽訂了戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟。

看得出來，無論是云計算，還是AR/VR技術(shù)，達索系統(tǒng)始終保持著一份冷靜和理智。

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