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整體網(wǎng)絡(luò)

這里有個(gè)客戶，他的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是由SAN服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，分支辦公網(wǎng)以及災(zāi)難備份這些基礎(chǔ)架構(gòu)組成的，其中的每個(gè)部分都需要進(jìn)行管理，那么網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)可將這些部分加以整合，提供一個(gè)整體的管理方案。

存儲網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)甚至是數(shù)據(jù)中心管理也應(yīng)該整合在一起。隨著數(shù)據(jù)中心與虛擬化技術(shù)的逐漸靠攏，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理也向著物理與虛擬資源的管理方向發(fā)展。架構(gòu)管理系統(tǒng)向管理員開放一些虛擬資源的端口，這樣他們就可以進(jìn)行一些配置，增建新的虛擬機(jī)以供擴(kuò)展。

再例如，虛擬機(jī)管理員可以通過面板新增了一個(gè)虛擬機(jī)并進(jìn)行QOS的配置，然后架構(gòu)管理系統(tǒng)就可以自動(dòng)進(jìn)行存儲，帶寬，安全和審計(jì)管理，并且啟動(dòng)監(jiān)測功能。

當(dāng)虛擬機(jī)從一個(gè)服務(wù)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)服務(wù)，在這個(gè)轉(zhuǎn)移過程中，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)就可以監(jiān)測到這個(gè)過程，比如在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中重新配置路徑什么的。

超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)

道路交通管理是一個(gè)龐大并且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中包含了高速公路的上百個(gè)出口和入口、紅綠燈、立交橋、信息提示牌和成千上萬的道路標(biāo)志、限速標(biāo)志和其它一些道路基礎(chǔ)設(shè)施。

將單獨(dú)的實(shí)例提供給負(fù)責(zé)傳遞服務(wù)的載體，最終使其到達(dá)指定的方位，這基本上就是通路管理的簡單模型了。聽起來沒什么技術(shù)含量吧?但要知道，如果需要管理的是整個(gè)城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際難度可就不是一個(gè)級別的了。

晚間的高速公路

將會有數(shù)百萬的出入口，數(shù)百萬的基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)志，數(shù)百萬的紅綠燈和斑馬線，而且還有多種多樣的交通工具，公共汽車、自行車和行人，還有不同的高速公路類型等等……云網(wǎng)絡(luò)就是這個(gè)類型的網(wǎng)絡(luò)。

與城市不同，城中的人們可以任何時(shí)候做任何自己想做的事，但是一個(gè)大型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)則有它自己的固有規(guī)律和管理規(guī)則，并且只能通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)去監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、端到端的服務(wù)、以及虛擬機(jī)、物理機(jī)和終端用戶的動(dòng)態(tài)。

然后，當(dāng)城市中發(fā)生了特大交通擁堵狀況的時(shí)候，我們可以坐在咖啡廳里，通過安全有效的遠(yuǎn)程登錄繼續(xù)完成手頭的工作，因?yàn)橹辽傥覀兊木W(wǎng)絡(luò)"還能用"。