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若超大規(guī)模存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)像城市交通一樣去進(jìn)行粗放型管理的話，其結(jié)果有多么恐怖完全可想而知。交通堵塞，延遲和數(shù)據(jù)丟失……網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理與道路交通管理不同，它具備實(shí)時(shí)流量監(jiān)控和用于故障排除的端對(duì)端視圖功能。

不過我們要考慮到任務(wù)的難易程度。若一個(gè)網(wǎng)絡(luò)有800個(gè)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)適配器，300個(gè)交換機(jī)，2個(gè)控制器和50個(gè)存儲(chǔ)陣列，還有1150個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和超過5000個(gè)的網(wǎng)絡(luò)端口-這種規(guī)模并非具備云標(biāo)準(zhǔn)的特殊超大型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)所獨(dú)有-市面上常見的架構(gòu)管理系統(tǒng)同樣可以輕松擴(kuò)展到9000個(gè)交換端口和20000個(gè)終端設(shè)備。在這種情況下，我們根本無法通過監(jiān)控屏幕中的狀態(tài)信息來搞定全部設(shè)備及端口的問題，更不用說進(jìn)行故障排查了。

這項(xiàng)工作相當(dāng)復(fù)雜。我們首先要對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行路徑配置，并建立域，還要嘗試創(chuàng)建不同的流量策略并確保網(wǎng)絡(luò)資源的合理運(yùn)用，避免低優(yōu)先級(jí)應(yīng)用占用高優(yōu)先級(jí)應(yīng)用的流量資源。

如上所描述，這樣的網(wǎng)絡(luò)就需要智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)了。事實(shí)上我們幾乎可以斷言，如果沒有這套系統(tǒng)，上述網(wǎng)絡(luò)完全無法加以管理。

它們也沒有足夠的監(jiān)控設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)端口。網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)單一的實(shí)體，并提供了服務(wù)器應(yīng)用、存儲(chǔ)陣列和外部服務(wù)之間的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，還有管理系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測(cè)服務(wù)級(jí)別和進(jìn)行端到端的管理。

端到端

讓我們還回到那個(gè)城市交通的比喻上，端到端的監(jiān)控就像是監(jiān)測(cè)紐約大中央火車站和Laguardia機(jī)場(chǎng)之間的道路一樣。也許這樣的比喻有點(diǎn)可笑，在市區(qū)或是城鎮(zhèn)中進(jìn)行端到端的監(jiān)控是不切實(shí)際的。然而同樣的監(jiān)控手段卻是數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)正常動(dòng)作的必備條件，沒有它的話，我們將無從搞清設(shè)備故障到底影響到了哪些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)項(xiàng)目。

通過像思科Fabric Manager和博科的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)(IBM的OEMed)這樣的產(chǎn)品，你可以自定義網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中端到端的流量監(jiān)測(cè)規(guī)則。它們可以對(duì)流量和網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)間之類的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以保存到歷史記錄當(dāng)中。

博科DCFM界面

這個(gè)系統(tǒng)也可以監(jiān)控單個(gè)設(shè)備，如果設(shè)備的使用頻率超過了設(shè)置的初始值，它就會(huì)發(fā)出警報(bào)。通過這個(gè)軟件我們就可以及時(shí)管理調(diào)試這些設(shè)備，比如交換機(jī)和交換機(jī)端口，還有網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的應(yīng)用服務(wù)和需求響應(yīng)什么的都可以查看到。如果某項(xiàng)端對(duì)端服務(wù)開始出現(xiàn)故障，那么立即會(huì)有相應(yīng)的單獨(dú)設(shè)備信息被發(fā)送到管理人員手上;該信息將在識(shí)別交換設(shè)備問題、尋找服務(wù)失敗原因以及之后的補(bǔ)救方案實(shí)施方面帶來發(fā)揮巨大的作用。