制造輪胎的主要生產(chǎn)流程包括：密煉、膠部件準(zhǔn)備（擠出、壓延、胎圈成型、簾布裁斷、貼三角膠條、帶束層成型）、輪胎成型、硫化、檢驗(yàn)、測(cè)試等工序，每個(gè)工序又含有非常復(fù)雜的工藝過(guò)程，同時(shí)由于產(chǎn)品數(shù)據(jù)長(zhǎng)、產(chǎn)品數(shù)量大的特點(diǎn)，在生產(chǎn)控制、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理過(guò)程中沿用手工方式進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，難免出錯(cuò)；另外，用手工方法將每年幾百萬(wàn)條輪胎及相關(guān)信息都準(zhǔn)確無(wú)誤地錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)中也可能出錯(cuò)，故大多數(shù)輪胎廠都沒(méi)有針對(duì)單個(gè)輪胎的詳細(xì)數(shù)據(jù)庫(kù)，這不利于查詢輪胎信息，無(wú)法在輪胎制造和使用過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)管理。所以，米其林輪胎北美公司為適應(yīng)公司內(nèi)部未來(lái)發(fā)展和外部環(huán)境強(qiáng)制要求的雙重需要，改產(chǎn)基于RFID技術(shù)的智能輪胎。生產(chǎn)過(guò)程是工作人員在輪胎成型工序嵌入具有壓力和溫度感應(yīng)功能的特制RFID標(biāo)簽，嵌入位置是胎體簾布層與胎側(cè)膠之間，胎胚經(jīng)硫化工序后，標(biāo)簽就被固定并封存在輪胎內(nèi)，這種智能輪胎從出廠、使用期間的維修及翻新、直至報(bào)廢的整個(gè)生命周期內(nèi)，所有諸如生產(chǎn)序號(hào)、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠代號(hào)、汽車(chē)制造廠的標(biāo)識(shí)碼等重要數(shù)據(jù)均完整地保存在標(biāo)簽的芯片中。  
　　   
    基于RFID技術(shù)的智能輪胎從多方面提高了輪胎供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率與效益：  

    （1）用RFID讀寫(xiě)器識(shí)讀標(biāo)簽信息，工作人員可無(wú)一遺漏地快速統(tǒng)計(jì)輪胎數(shù)量，保證了輸入數(shù)據(jù)的正確性；  

    （2）由于每個(gè)輪胎均擁有唯一的識(shí)別碼，當(dāng)輪胎出現(xiàn)早期失效時(shí)就可通過(guò)識(shí)讀標(biāo)簽確認(rèn)該輪胎是否為本廠產(chǎn)品，繼而可自上而下追溯到成型、硫化、質(zhì)檢、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)等各環(huán)節(jié)，以確定導(dǎo)致輪胎失效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)并查找真實(shí)原因，進(jìn)而逐步提高產(chǎn)品質(zhì)量；  

    （3）嵌入輪胎內(nèi)的特制標(biāo)簽可與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS，該系統(tǒng)也具有輪胎溫度檢測(cè)功能）結(jié)合以及時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓及輪胎溫度，從而可隨時(shí)向駕駛員提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。如胎壓過(guò)低時(shí)，TPMS將警告駕駛員，不要在低胎壓的危險(xiǎn)狀況下行駛，由此增加了駕駛安全性并提高了智能輪胎與普通輪胎的差異性。  

    1.2RFID技術(shù)在汽車(chē)整車(chē)裝配環(huán)節(jié)的應(yīng)用——以Ford汽車(chē)公司墨西哥工廠為例  

    Ford汽車(chē)公司墨西哥工廠每年大約生產(chǎn)30萬(wàn)～40萬(wàn)輛小客車(chē)和卡車(chē)。該工廠采用JIT制度，庫(kù)存與自動(dòng)化生產(chǎn)線上物料供給必須配合車(chē)輛裝配進(jìn)度，工廠對(duì)車(chē)輛裝配進(jìn)度的實(shí)時(shí)追蹤與監(jiān)控是用人工方式實(shí)現(xiàn)的，從焊接車(chē)間開(kāi)始，經(jīng)過(guò)車(chē)身噴漆區(qū)，部件或總成組裝區(qū)，一直到最后的整車(chē)組裝（圖3）。人工追蹤生產(chǎn)進(jìn)度的基本手段是采用條形碼或紙制識(shí)別卡，而它們又非常容易被毀壞、調(diào)換或遺失，因此，經(jīng)常會(huì)造成生產(chǎn)作業(yè)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作，如物料不能及時(shí)配送到正確位置等，致使生產(chǎn)過(guò)程不斷出現(xiàn)生產(chǎn)管理、物料管理和品質(zhì)管理等方面的問(wèn)題。  
　　   
    Ford汽車(chē)公司墨西哥工廠2002年開(kāi)始采用RFID技術(shù)解決此類(lèi)問(wèn)題。首先在組裝車(chē)輛的托架下面安裝可回收、可無(wú)限重復(fù)使用的RFID標(biāo)簽，然后為每臺(tái)組裝車(chē)輛編制相應(yīng)序號(hào)，并用讀寫(xiě)器將此序號(hào)寫(xiě)入RFID標(biāo)簽中，標(biāo)簽隨著裝配輸送帶一同前行。其次，將讀寫(xiě)器安裝在生產(chǎn)線地板下面的防爆尼龍盒中，根據(jù)需要分別在車(chē)體焊接部門(mén)、噴漆部門(mén)、組裝部門(mén)放置適量的讀寫(xiě)器。當(dāng)承載組裝車(chē)輛的托架通過(guò)讀寫(xiě)器時(shí)，讀寫(xiě)器就可自動(dòng)獲取標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)并經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到中央電腦作業(yè)系統(tǒng)中，該系統(tǒng)對(duì)這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列分析，使工作人員及時(shí)了解物料配送、制造成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)技術(shù)等多方面的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)作情況。對(duì)異常情況，該系統(tǒng)還可立即通過(guò)分析提出相應(yīng)解決方案，這就有效避免了由人工處理易產(chǎn)生錯(cuò)誤的弊端。  

    需要指出，RFID標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間傳輸?shù)男盘?hào)易受金屬阻隔或反射，因此標(biāo)簽不能安裝在正組裝的車(chē)輛上，否則會(huì)影響讀寫(xiě)器正常獲取數(shù)據(jù)的效果。Ford公司墨西哥工廠用特殊材料制成托架，使安裝在這種托架上的RFID標(biāo)簽?zāi)芘c讀寫(xiě)器進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)傳輸。  

    Ford公司墨西哥工廠在汽車(chē)整車(chē)裝配環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)有如下效益：  

    RFID標(biāo)簽代替了條形碼或紙制識(shí)別卡，使工廠基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化操作；工作人員更新整車(chē)裝配進(jìn)度、確認(rèn)每一工序基本步驟是否正確完成以及落實(shí)物料供應(yīng)情況更加高效；RFID標(biāo)簽的重復(fù)使用還可節(jié)省大量成本

wanglin

<pre id="qwrhe"></pre>