從上周發(fā)酵之后，奔馳事件終于在4月17日晚間達(dá)成和解。當(dāng)奔馳事件與上海車展“碰撞”在一起，無論是消費者還是業(yè)內(nèi)人士，都在發(fā)問：奔馳事件背后的4S店還值得信賴嗎?車市渠道能否加速變革，還消費者一個安心省心的購車體驗?zāi)?
值得關(guān)注的是，在媒體與廠家高層一問一答之間，大家 幾乎 都不謀而合地提到“汽車新零售”，提及神州入主之后的寶沃汽車。雖然他們的看法褒貶不一，但對寶沃汽車新零售模式都頗感興趣，尤其是“90天無理由退車”承諾。
由此，上海車展呈現(xiàn)的汽車業(yè)百年未遇之變局，不僅僅體現(xiàn)在企業(yè)向移動出行 戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)型上，更體現(xiàn)在銷售渠道變革上。
在業(yè)內(nèi)專家看來，渠道變革的變局，恰恰疊加了 目前車市凜冬的宏觀大環(huán)境，以及消費者對服務(wù)升級的迫切需求。奔馳事件就如導(dǎo)火索那般，迅速點燃了整個車市 渠道 的 爭議。
正所謂不破不立，在上海車展前的三個多月，汽車業(yè)已經(jīng)掀起了渠道裂變的風(fēng)暴。而“風(fēng)眼”就是年初率先試水汽車新零售的寶沃汽車。此后，華晨、上汽通用、上汽大眾、雷諾、福特、觀致等車企，也紛紛步寶沃后塵，加入到“汽車新零售”的陣營當(dāng)中。
那么，“汽車新零售”真的能夠成為車市渠道變革的“良方妙藥”嗎?4S模式究竟應(yīng)該走向何方?
車市持續(xù)寒冬以及影響深遠(yuǎn)的奔馳事件，讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)不得不加速探索新模式。正在舉行的上海車展，將成為車市渠道變革的重要轉(zhuǎn)折點。
（1）困局 ：4S模式成魔咒，大家都想逃離卻不知往哪逃
“我們也不單單是來湊熱鬧的，我們還是希望不要出現(xiàn)這樣的事件!”準(zhǔn)備買車的李先生，來到上海車展奔馳展臺，看了一圈之后，對記者表達(dá)了自己理性的思考。
李先生代表著眾多消費者看法：4S店一直是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的代名詞，“沒想到，奔馳事件背后還藏著那么多‘潛規(guī)則‘，真是讓人防不勝防。讓人對4S店再也不愛了!”
在上海車展媒體日上，不少廠家也對4S店模式表示無奈。一位不愿具名的企業(yè)負(fù)責(zé)人私下表示：“他們是獨立經(jīng)營主體，我們沒有辦法過多干預(yù)。但車不好賣之后，他們一方面‘逼’著我們要更多商務(wù)支持政策，另一方面卻在服務(wù)上縮水甚至變相宰客來提升效益?！?/p>
由此可見，一旦車市“失速”，4S模式主導(dǎo)的車市渠道驟然陷入了困境當(dāng)中。
“大家都想逃離，大家都不知道往哪逃?！?/strong> 一位獨立 汽車行業(yè)分析師 如是形容車市渠道的現(xiàn)狀。在他看來，奔馳事件就是4 S 模式亂象的“照妖鏡”。
（2）破局 ：“懵懂少年”的“闖勁”與“破壞力”
那么，究竟有沒有藥方可以根治目前車市渠道的頑疾呢?
這也成為上海車展媒體日上，各大廠家與媒體互動當(dāng)中的焦點話題，更是行業(yè)關(guān)注的熱點。
外部的環(huán)境正在倒逼車企痛下決心變革。中國車市在2018年錄得28年來首次負(fù)增長之后，今年一季度仍舊下滑15%，庫存頻頻報警，市場一片哀鴻遍野。
但對于中國車企而言，大家已經(jīng)習(xí)慣了4S的“路徑依賴”，很難輕易打破廠商之間的利益格局。
這就需要外力甚至是“野蠻人”從外部來打破僵局。 從上海車展回望今年以來的車市可以發(fā)現(xiàn)， 神州優(yōu)車就是這個備受矚目的“外來者”。
今年1月份，神州入主寶沃之后，寶沃汽車新零售平臺展開了一系列的營銷攻勢。
依托戰(zhàn)略合作伙伴神州優(yōu)車強(qiáng)大的全國車輛共享網(wǎng)絡(luò)， 寶沃汽車在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“90天無理由退車”。在奔馳事件當(dāng)中，寶沃的“ 90天無理由退車 ”可謂“大放異彩”，也成為上海車展主流廠家高管談及最多的話題
為了進(jìn)一步降低消費者的購車門檻，寶沃汽車還推出了包括1成首付的“敢買”和3天免費試駕的“敢試”。 此外，通過“千城萬店”渠道下沉計劃，寶沃汽車將銷售網(wǎng)點深度覆蓋全國各級城市，再加上廣泛布局“廠商直修中心+小店維?！币约叭该魇酆蠓?wù)模式，多重舉措試圖讓消費者買得安心，用得舒心。
據(jù)北京寰球汽車旗下“汽車預(yù)言家”調(diào)查，在神州執(zhí)掌寶沃1 00 天之際，2家原北京經(jīng)銷商效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1 53 家神州門店。同時，神州出行生態(tài)的渠道采購，也 保證了 寶沃 在車市寒冬中可以 “活下來” 。
無疑，寶沃汽車新零售就像一個懵懂少年闖入到“老態(tài)龍鐘”的車市渠道當(dāng)中，帶來了青春活力，但也“破壞”了不少舊有規(guī)則。
在上海車展期間，筆者 還 注意到一個細(xì)節(jié)，其實奔馳事件發(fā)酵的同時，其實是免費為“汽車新零售” 做 了一場生動的 用戶教育 課。 越來越多消費者認(rèn)識到，原來還有寶沃汽車新零售的“90天無理由退車”承諾，滿足年輕一代的消費服務(wù)升級。同時，越來越多經(jīng)銷商也意識到，目前也只有寶沃汽車新零售能夠?qū)崿F(xiàn)“零庫存”的承諾。
（3）“小趨勢”： ? 渠道變革加速，汽車新零售迎來“追風(fēng)者”
其實，汽車新零售此前已經(jīng)由造車新勢力率先在車市推行。
比如，蔚來等在城市中心地帶開的店叫做體驗中心;馬云切入汽車的生意，除了天貓汽車之外，還有汽車無人販?zhǔn)蹤C(jī);蘇寧也開始重金打造O2O線上線下無縫對接的蘇寧汽車超市……
正所謂，春江水暖鴨先知，從上海車展來看，渠道變革已是大勢所趨，奔馳事件將加速這一進(jìn)程。而汽車新零售無疑將是一個行業(yè)“小趨勢”。
由此可見，除開技術(shù)革新以及新車概念車之外，上海車展最“硬核”話題莫過于，由奔馳事件引爆的渠道變革了。
