過去二十年間，互聯(lián)網和移動互聯(lián)網解決的是信息流動的問題，滴滴希望解決物理世界人和物體的流動，這是過去還沒有被優(yōu)化過的。

未來的十年將發(fā)生巨大的變革可以從交通基礎設施、共享出行網絡與智慧交通大腦三層結構上面得到體現(xiàn)。

一、交通基礎設施

交通基礎設施包括紅綠燈、道路資源等等，這是跟政府部門有緊密合作的業(yè)務領域。

去年滴滴成立的團隊在這個領域發(fā)現(xiàn)了很多效率可以優(yōu)化的地方。比如從東向西方向沒有車，從南到北的車需要等固定時長的紅燈，這意味著將浪費大量的時間。

傳統(tǒng)的預測主要依賴地桿線圈和道路攝像頭，這需要大量的成本安裝預測設備和進行維護，即使攝像頭100%完備，每個路口8個攝像頭（每一個路口需要兩個攝像頭才能看到具體的情況），這也比滴滴數(shù)據計算的誤差要大，原因是攝像頭一般只從固定的角度觀察到固定的位置有車還是沒車，如果有車也無法計算出后面還有多少輛車，如果沒有車不知道前面有多大的空間是沒有車。

滴滴掌握實時交通的數(shù)據可以準確預估每一個時刻每一個紅綠燈等車的隊列有多長，背后的邏輯是，滴滴的司機停在紅綠燈前面十米可以預估前面有多少輛車，只需要很小的抽樣就可以比較準確的預測每一個紅綠燈前面等車的隊列有多長。

滴滴最早在濟南開始了這樣的嘗試。

滴滴的數(shù)據是完全免費，可以更準確的預測道路實時情況的數(shù)據。通過數(shù)據優(yōu)化紅綠燈，在繼濟南之后，在武漢、成都、廣州、深圳、杭州等城市做了試點，共優(yōu)化了全國1200個紅綠燈，在優(yōu)化過的區(qū)域，擁堵時間下降很多，產生了非常大的影響，而且，仍還有巨大的提升空間。

交通工具本身也在變革。

傳統(tǒng)的道路，左轉、直行、右轉的方向是固定的，不管是早晚高峰還是平峰期，這其實是不合理的，因為不同的時間段車流的方向是不一樣的。很多的區(qū)域都存在潮汐現(xiàn)象，早上大量的車從住宅區(qū)涌向工作區(qū)，而從工作區(qū)到住宅區(qū)道路上基本沒有車。

能否根據車的流量去動態(tài)分配資源？

今年，滴滴將會投入資源去做模擬城市。這是一個什么系統(tǒng)呢？

很多地方的擁堵是五年或者八年以前規(guī)劃的時候，沒有預測準確會有這么大的車流量，滴滴希望將這個系統(tǒng)去開放給城市的規(guī)劃部門，如果從A點到B點修一條路會有多少人的出行因為這一條路而節(jié)約多少時間、修這條地鐵怎樣做是最優(yōu)的？大數(shù)據和最先進的AI技術已經讓這樣的預測成為可能，這會使得人們更加智能地規(guī)劃我們的城市。

交通工具本身的變革，未來會發(fā)生兩個重大變革。

一是能源會從石油變成電，這樣城市會更加清潔。二是智能，滴滴非常重度的投入智能駕駛，未來會顯著的提高交通安全，滴滴在智能駕駛上面最大的優(yōu)勢在于有強大收集數(shù)據的能力，每天在滴滴平臺上面的車，提供了很優(yōu)質去訓練AI大腦的數(shù)據。

二、共享出行網絡

中間層是共享出行網絡。

未來選擇自己購買一輛車、擁有一輛車的人會越來越少，更多的人會選擇共享。背后的邏輯是，擁有一輛車每天最多也就開一兩個小時，剩下的20多個小時是停在停車場，還得為此付費，政府還得修建大量的停車場，這浪費了大量的資源。如果每個人都能共享一輛車，整個社會需要汽車的總量大約是現(xiàn)在的30%，這會節(jié)約大量的鋼鐵，節(jié)約大量的能源，節(jié)約大量的停車面積。

共享出行是滴滴過去五年來一直在堅持的目標，這里面最核心的是三個技術點。一是預測需求，二是運力調度，三是拼車。

理想的情況是，整個城市有一個智慧交通的大腦，可以準確預測未來一段時間全城人出行的需求，提前已經把車輛調度到合適的位置。乘客發(fā)出訂單以后，有一個很近的車很快接上他，以全局最優(yōu)的路線送到目的地。也許這個時候，從北京的國貿到上地有1000個人的需求，系統(tǒng)將規(guī)劃部分人走西線，部分人走東線，讓城市的道路得到比較平均的使用，而且乘客上車以后立刻找和需求匹配的其他乘客需求合并。

當前，滴滴實現(xiàn)了對未來15分鐘后的需求預測準確度85%的目標，可以預測某一棟樓15分鐘后有多少人會出行?；谶@個數(shù)據提前，滴滴把司機調度到合適的位置。

滴滴也在大量的投入拼車，如果出行需求兩兩合并，道路上的車會減到現(xiàn)在的一半，每一個車有四個座位，如果全部的塞滿，打開司機端四個座位全部賣掉直到離開，馬路上車的數(shù)量會減到現(xiàn)在的25%。這應該是解決擁堵最快最有效的方法。

滴滴在上述領域大量的投入，參與并引導未來十年交通發(fā)生的變革。

三、智慧交通大腦

最上面一層就是智慧交通大腦。

滴滴在智慧交通大腦方面的思考和已經進行的實踐，由四個部分組成：最底層的云平臺，所有的交通數(shù)據在這個里面匯聚，上面有三個部分，分別是AI、大數(shù)據和交通工程。

滴滴交通大腦的1個平臺和3個中樞

在數(shù)據中樞，政府的數(shù)據，行業(yè)伙伴的數(shù)據，以及司機、乘客、眾包的數(shù)據在這里匯聚；在分析中樞，滴滴通過這些數(shù)據由最領先的AI數(shù)據產出洞見?？刂浦袠泄芾砜刂萍t綠燈和潮汐車道等等。

滴滴已經擁有了全世界最好的交通大數(shù)據，數(shù)據好到什么程度？滴滴現(xiàn)在在400個城市服務4.5億乘客，每天運送2500萬乘客，每天進行200億次的路徑規(guī)劃計算，每天處理的數(shù)據達4500TB，有大量的實時數(shù)據去掌握交通數(shù)據，基于這些數(shù)據產出洞見，幫助優(yōu)化交通，成為滴滴智慧交通的低層核心邏輯。

因此，這是全球最大規(guī)模的路徑規(guī)劃計算系統(tǒng)，是全世界范圍內最高價值的交通數(shù)據。

滴滴智慧交通領域成績卓著

在剛剛過去的2017年，滴滴智慧交通領域產出的一些成績。

智慧紅綠燈領域，滴滴跟濟南、武漢、蘇州、成都、廣州等20個城市建立緊密的合作關系，實時動態(tài)優(yōu)化了1200個紅綠燈。兩個月前，滴滴在濟南上線了紅綠燈2.0技術，在1.0的基礎上對上下游、整個區(qū)域的紅綠燈聯(lián)網一起優(yōu)化，使得車隊運行更加順暢，一個綠燈接著一個綠燈的通過，極大提高交通的效率。

潮汐車道的應用，通過滴滴擁有的實時數(shù)據準確分析在什么時間和什么地點有潮汐現(xiàn)象，今年會落地更多城市的潮汐車道。

地域平臺將開放給城市交通管理部門，在這個平臺上可以實時觀察到每一個路口當前的車輛數(shù)量，過去任何一個時間在這個地方的數(shù)量以及一段時間內整個車數(shù)的變化。滴滴同時還會在這個平臺上集成互聯(lián)網的能力，展示擁堵降低多少的能力。

滴滴智慧交通大腦是一個開放的生態(tài)，希望跟行業(yè)的所有行業(yè)合作伙伴，跟政府一起合作，來降低擁堵。

滴滴交通大腦發(fā)布

不僅在山東濟南，還是上述20個城市，未來會有更多的城市都能通過滴滴享受到非常智能、非常方便的交通，而且還能獲得最準確的交通路況出行的信息，期待著未來智慧交通的藍圖，真正實現(xiàn)在每一個城市。

滴滴交通大腦的開啟，不僅中國交通歷史的一個珍貴難忘的一刻，同時也是一家中國企業(yè)的擔當，更是所有全國交通管理部門、交通從業(yè)者、交通新聞媒體從業(yè)者共同的責任和擔當。
【本文根據張博于2018中國智慧交通大會上的演講速記整理，未經本人審定】

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