滴滴的門禁非常嚴(yán)格，記者發(fā)現(xiàn)每位訪問者都要在前臺詳細(xì)登記，并且需要公司內(nèi)部人員全程陪同。訪問者進(jìn)出公司大樓，保安人員都會確認(rèn)其是否持有訪客證。滴滴對數(shù)據(jù)安全日益重視，公司還會定期對員工進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)安全的培訓(xùn)。

滴滴出行是中國最大的移動(dòng)出行平臺。2012年創(chuàng)立至今，從最初單一的出租車召車業(yè)務(wù)開始，滴滴逐漸發(fā)展出了租車、?？燔囌佘嚨榷嘣某鲂蟹?wù)。2015年，滴滴和快的合并；2016年，滴滴收購了Uber China。在4年多的發(fā)展中，滴滴獲得了大批投資者支持，其中包括阿里巴巴、騰訊、蘋果以及鴻海的子公司FOXTEQ等。2017年4月底，滴滴完成了超過55億美元的新一輪融資，這筆資金將用于支持其全球化發(fā)展和前沿技術(shù)的研發(fā)。

作為中國移動(dòng)出行市場的領(lǐng)軍者，滴滴正在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域進(jìn)行前瞻性的探索，加強(qiáng)對海量出行數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用。每天，滴滴平臺會產(chǎn)生2千萬訂單，這意味著這個(gè)平臺處理的數(shù)據(jù)到達(dá)了數(shù)千TB的量級。

“我們希望利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析司機(jī)是否有疲勞駕駛的行為”。滴滴高級副總裁兼滴滴工程技術(shù)委員會主席章文嵩表示滴滴正致力于利用大數(shù)據(jù)“提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性”。

章文嵩是滴滴的智慧交通項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他表示滴滴正在開發(fā)“安全駕駛系統(tǒng)”——包括在車輛前后裝載攝像頭來記錄GPS信息、觀測車輛前后的道路圖像。這將讓滴滴平臺的交通數(shù)據(jù)更加全面。

“攝像頭可以顯示車道情況，輔助駕駛員保持車道、車距”，章文嵩說。另外，攝像頭記錄的圖像信息還可以幫助滴滴了解道路狀況，更全面地判斷司機(jī)是否有危險(xiǎn)駕駛行為。例如如果司機(jī)有急轉(zhuǎn)彎行為，滴滴能夠通過圖像數(shù)據(jù)了解這是否是由于客觀的道路因素而采取的緊急措施。目前，滴滴有200臺這樣的車載設(shè)備在進(jìn)行測試。

乘客在深圳寶安機(jī)場的滴滴車站前等車

前瞻的探索

滴滴正在專注于挖掘和分析交通大數(shù)據(jù)。去年，滴滴在車主端app上線了“安全駕駛”功能，根據(jù)手機(jī)GPS信息來監(jiān)督車主在每段行程中的駕駛行為，如果出現(xiàn)超速、急加速等行為，app會及時(shí)發(fā)出提醒。這樣的創(chuàng)新技術(shù)有助于預(yù)防與減少危險(xiǎn)駕駛行為。2016年3月，滴滴發(fā)布了“潮汐戰(zhàn)略”成績單，依托龐大的數(shù)據(jù)資源和大數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢，滴滴在幫助城市緩解交通擁堵、預(yù)測交通熱點(diǎn)貢獻(xiàn)了自己的力量。

交通事故、因道路施工造成的臨時(shí)性擁堵等情況都可以通過滴滴搜集的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推導(dǎo)。例如，當(dāng)某一條道路上的車輛突然的減速，那么這個(gè)路段上可能發(fā)生了交通事故；再如，某一區(qū)域的車輛放棄走最快捷的路線而選擇繞行，那或許是這一帶有道路在施工。

章文嵩說：“如果按我們原本的測算，司機(jī)需要30分鐘駛完全程，但事實(shí)上他們只用了20分鐘，那么我們就需要找到原因?！庇袝r(shí)，這可能意味著司機(jī)們知道一條捷徑，而這條路并未顯示在滴滴的路徑規(guī)劃系統(tǒng)中。章文嵩說，通過分析車輛的行駛數(shù)據(jù)，滴滴很快能將這條路補(bǔ)充在地圖上。

作為一個(gè)開放的平臺，滴滴還與地鐵公司、公交集團(tuán)等第三方合作，納入第三方數(shù)據(jù)。一方面這將有助于提高滴滴的數(shù)據(jù)質(zhì)量，另一方面，將公共交通方式納入滴滴的路徑規(guī)劃系統(tǒng)，可以使其路徑規(guī)劃方案更加貼合市民出行需求。目前，滴滴平臺的公交服務(wù)可以向市民提供準(zhǔn)確的車輛到達(dá)時(shí)間信息，方便市民出行，同時(shí)滴滴也在進(jìn)一步探索優(yōu)化公共交通線路。

章文嵩表示，人口密集的城市道路資源有限，尤其在出行高峰時(shí)期，滴滴傾向推薦人們使用公共交通或拼車出行。移動(dòng)出行服務(wù)可以和公共交通有機(jī)結(jié)合起來，例如最近的地鐵站在3-5公里之外，人們可以先打一輛車到地鐵站，乘坐地鐵，然后騎共享單車到最終目的地。

本周滴滴宣布在應(yīng)用軟件中開放ofo自行車分享服務(wù)入口。除了預(yù)測路況和路線規(guī)劃，未來滴滴或許還可以預(yù)測地鐵擁堵，幫助用戶更好的設(shè)計(jì)出行方案。“這樣的服務(wù)需要更深入數(shù)據(jù)的合作”章文嵩說，“比如通過地鐵攝像頭，我們可以知道目前站臺的人流情況?！?/p>

共建智慧交通體系

滴滴在貴陽設(shè)置的智能交通誘導(dǎo)屏

分享出行服務(wù)提供商需要記錄出行數(shù)據(jù)，這是為了優(yōu)化導(dǎo)航路線，避免交通事故，以及更合理的派單，比如Uber會在美國追蹤駕駛員的行駛速度。

滴滴的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)發(fā)揮了更多的作用。最近公司宣布與地方政府在智慧交通領(lǐng)域展開合作。艾瑞咨詢分析師陳海燕（音譯）認(rèn)為：“對于滴滴這樣的公司來說，盡管大數(shù)據(jù)是他們的優(yōu)勢，但目前他們平臺上的公共交通數(shù)據(jù)依然很有限。”

智慧交通項(xiàng)目，可以幫助滴滴獲得更多公共數(shù)據(jù)?！暗蔚斡锌燔嚻窜?、專車和公交的服務(wù)。它希望打造一站式的出行平臺，”她解釋道。這其實(shí)和政府的智慧交通思路是一致的。

章文嵩表示滴滴每季度會發(fā)布交通報(bào)告，本周已經(jīng)發(fā)布了第一期。這份報(bào)告的目標(biāo)受眾包括政府工作人員。報(bào)告中對各城市交通進(jìn)行了基礎(chǔ)性分析和排名，也會顯示出城市道路的擁堵時(shí)間和地點(diǎn)。除此以外，滴滴還正在建設(shè)面向公眾和政府開放的“體驗(yàn)中心”，旨在進(jìn)一步展示公司的大數(shù)據(jù)分析能力。

“滴滴交通信息平臺”城市實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)

滴滴已經(jīng)與11個(gè)城市的交通部門展開合作，其中包括深圳和濟(jì)南。在深圳，滴滴通過分析代駕需求熱點(diǎn)地區(qū)，幫助當(dāng)?shù)卣A(yù)防和干預(yù)酒后駕車?！按{熱點(diǎn)地圖經(jīng)常是一些餐館集中的區(qū)域”，章文嵩解釋道，“這會讓交警采取酒駕干預(yù)措施時(shí)更有效率?！?/p>

在濟(jì)南，滴滴通過與濟(jì)南交警合作，在經(jīng)十路安裝了智慧交通信號燈，幫助該路段降低了10%的擁堵延誤。如果未來滴滴可以收集到更多的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，通過不斷優(yōu)化信號燈設(shè)置，擁堵造成的延誤可以下降20-25%?！叭绻麧?jì)南交通部門可以提供更多路口的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，我們就能更好的預(yù)測車流量”，章文嵩表示。滴滴調(diào)試的智慧交通燈，目前只安裝在6個(gè)路口。如果未來安裝范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，會更有利于緩解擁堵問題。

滴滴平臺上的數(shù)據(jù)全部為匿名，司機(jī)和乘客的個(gè)人信息都不可追溯。當(dāng)公司接入更多公共交通信息以及駕駛員行駛數(shù)據(jù)后，滴滴需要肩負(fù)更多的用戶隱私保護(hù)責(zé)任。除了在大數(shù)據(jù)研究方面持續(xù)發(fā)力，他們還在加大人工智能的研發(fā)投入，尤其是在安全和智能駕駛領(lǐng)域。今年3月，滴滴宣布在美國加州山景城設(shè)立實(shí)驗(yàn)室。繼投資東南亞和巴西等海外市場后，該舉措進(jìn)一步顯示了滴滴進(jìn)軍全球市場的決心。

滴滴智慧交通負(fù)責(zé)人章文嵩（資料圖）

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