問：里約為了2016年奧運(yùn)，號稱要建設(shè)成巴西的智慧城市標(biāo)桿。在IEEE專家看來，智能交通方面，里約有哪些值得參考的實(shí)踐？
Jeff Miller：我認(rèn)為公共交通的基礎(chǔ)建設(shè)是關(guān)鍵。為了應(yīng)對大流量的交通，必須在交通大擁堵出現(xiàn)之前就做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如像里約就在奧運(yùn)會開始之前增設(shè)了多條公共交通道路。如果需要使用空間相對較小的交通工具運(yùn)輸大量的人流，那么就要大幅提高交通工具的往返速率。
在應(yīng)對交通擁堵問題時，我認(rèn)為不太可能減少車輛的數(shù)量，因?yàn)闆]有技術(shù)手段可以使之實(shí)現(xiàn)。但是可以通過引流的方式引導(dǎo)人們?nèi)ナ褂秘?fù)載量沒那么大的公共交通工具，比如利用像Moovit這樣的本土公交APP工具進(jìn)行引流。再者，可以嘗試減少車與車之間的距離來解決交通堵塞的問題。當(dāng)然，對于現(xiàn)在由司機(jī)駕駛的汽車來說，減少車距無疑是很危險的。但是如果汽車上安裝了ACC 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，就能有效安全地縮小車距，如此一來，道路上就能容納更多的汽車，減輕交通擁堵。
問：智能交通真正落實(shí)仍面臨何種挑戰(zhàn)？
Jeff Miller：與智能交通相關(guān)的科技有很多，它們各有各的缺陷和挑戰(zhàn)。舉例來說，汽車攝像頭查看路況的功能難以在極端天氣下發(fā)揮作用；汽車?yán)走_(dá)有時探測不到拐彎車道上的障礙物；車載WiFi會受到網(wǎng)絡(luò)延遲的限制，還面臨網(wǎng)絡(luò)安全問題。對于大家充滿期待的無人駕駛汽車，目前還面臨政府規(guī)范未落實(shí)、車主接受程度不高以及技術(shù)未完善等問題。
問：智能交通系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)有哪些新的思路？中國最近推出了創(chuàng)新的交通解決方案巴鐵，但坊間評價不一。從技術(shù)層面來看，IEEE專家如何評價？
Jeff Miller：我認(rèn)為在智能交通領(lǐng)域，無論是怎樣的科技或者思路，安全性都是首要的關(guān)注點(diǎn)。那怎樣才算足夠安全的技術(shù)呢，我覺得要和現(xiàn)有的交通情況做比較。我不是很熟悉中國的情況，那就舉個美國的例子?，F(xiàn)在全美每年會產(chǎn)生3.2萬宗致死的交通事故，如果無人駕駛汽車的實(shí)行能夠有效減少這個數(shù)字，我認(rèn)為這就是一種進(jìn)步。雖然我們無法做到完全杜絕致死的交通事故，但我相信這是智能交通科學(xué)家們一直在努力的方向。
問：IEEE在智能交通領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)怎樣的角色？
Jeff Miller:IEEE實(shí)際上是一個龐大的專業(yè)人員組織。智能交通需要全球的科學(xué)家、技術(shù)人員、工程師一起共同推進(jìn)，IEEE里面的很多專家便充當(dāng)了這樣助推者的角色。尤其我們組織的會員里有很多都是在這個領(lǐng)域里面非常領(lǐng)先和資深的專家，他們中的很多人都對智能交通科技的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
