贏得信任是首要任務

在公司前任CIO Newing離任后,Easyjet負責IT運行的Mike Sturrock暫時接管了公司的技術工作,而Didcock的工作職責則是要“不僅保持公司正常運營,而且還要在一些方面達到同行的先進水平”。

Didcock最關鍵的工作就是要贏得員工的信任。而在此之前,IT團隊為他提供的服務的確不甚理想。

Didcock坦言,他花了一段時間去適應新的IT團隊:“有時,你新進入一個公司,會發(fā)現(xiàn)團隊不是那么理想,這是常有的事。當然,這需要一段時間才能適應——而我也的確花了兩三個月時間來適應這個團隊,當然結果是令我滿意的。”

從公司角度來說,Easyjet還有大量的IT工作需要完成。在這個層面上,Didcock做出的主要變更是設立了一個項目管理辦公室,在做重大變更決定時,都由這個辦公室來負責最終決策。

“這個團隊中,大家的地位都是平等的。我們要做的是一些重大決策,例如預算和項目控制,同時也包括IT部門的發(fā)展方向。”他說,“我們最重要的事情是管理變更,確定工作的優(yōu)先級和資源管理,所以,我們必須能夠看到整片森林,讓人們能夠朝著正確的方向努力。”

外包業(yè)務不會縮減團隊

Didcock現(xiàn)在正在進行IT支撐業(yè)務變更的工作,從技術的角度幫助Easyjet的發(fā)展策略定型。Easyjet未來的技術支持將主要關注客戶體驗、為商務旅行人員提供新的方案以及改善內(nèi)部服務等方面。

“過去幾年,由于受到金融危機的影響,Easyjet的日子很不好過。盡管在這些艱難的日子里我們還是取得了盈利,但公司對IT的投入確實少得可憐。”他說,“我們是一個IT驅動的公司,Easyjet所做的每一件事都是建立在技術基礎上的。因此,構建一個高效的IT部門,以應對持續(xù)增長的需求是很關鍵的。”

公司的IT資本投資翻番是發(fā)展規(guī)劃中的重要部分。前幾年,公司的IT花費大約每年是1000萬英鎊,而現(xiàn)在已經(jīng)達到了2000～2500萬英鎊。IT部門自身也在發(fā)展,公司計劃為這個65人的團隊補充29名IT專業(yè)人才。

Didcock介紹說,IT的運營也已經(jīng)有了側重,公司大量使用第三方外包。例如與網(wǎng)絡相關的項目交給了Savvis,門戶網(wǎng)站與基于.Net的商業(yè)智能系統(tǒng)開發(fā)則交給了印度的Sopra公司。公司外包所涉及的范圍還在不斷擴大。

“外包的比例在不斷上升,但這并不意味著我們自己的人員會縮編。對于一個年營業(yè)額30億英鎊的公司而言,我們的IT團隊是很小的。相比我們的同行,例如英國航空公司(BAA),我們的IT團隊要小得多,但是我們的客戶量卻比他們多。” Didcock說。

內(nèi)部系統(tǒng)同樣重要

Didcock認為,公司對內(nèi)提供的IT服務并不夠好,在歐洲的整個辦公系統(tǒng)還存在著不少問題。員工們不得不忍受從系統(tǒng)下載文檔(例如飛機航程計劃、空中管制細節(jié)和天氣預報)的痛苦過程,他們形容這個過程是“笨拙、遲鈍和不可靠的”。

為了解決這個問題,這位CIO計劃要重新調(diào)整內(nèi)部系統(tǒng)的構造,使其更加穩(wěn)定和一致。具體工作包括使用微軟的Sharepoint技術重新設計開發(fā)公司的內(nèi)部門戶網(wǎng)站:“我們對整個門戶都進行了升級,進行了徹頭徹尾地改造。現(xiàn)在,它變得更加健壯,更加便于使用了。”

Easyjet還將繼續(xù)對內(nèi)部員工系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)以及Lufthansa Systems(德國漢莎航空)提供的Lido航程計劃管理平臺進行改進。新的Lido系統(tǒng)能夠提供相關的氣象數(shù)據(jù),在兩個城市之間選擇最佳航線,僅此一項就已經(jīng)為公司節(jié)約了百萬英鎊量級的航空燃油成本。

“我們逐步改善各個系統(tǒng)的目的是要讓業(yè)務更加靈活。你經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)人們實現(xiàn)了一個功能很強大的系統(tǒng),但只使用其中20%的功能,而我們正在做的是,充分利用我們已有的系統(tǒng)。” Didcock說。

布局移動互聯(lián)領域

Didcock意識到,在移動互聯(lián)領域,他們相比于一些競爭對手已經(jīng)被落在了后面,他說他的團隊現(xiàn)在正在“試圖趕上競爭對手在移動化中的進展”。

公司現(xiàn)有的移動應用服務系統(tǒng)僅包含一個手機網(wǎng)站,提供信息查詢和基礎服務。專用于Apple、Blackberry和Android系統(tǒng)的程序還在開發(fā)中。

“我們想要在我們的網(wǎng)站上實現(xiàn)所有的移動接口,這樣我們就能夠在我們的移動平臺實現(xiàn)其他的功能,而不是像某些航空公司一樣做一些盡管快捷但沒有實際價值的適應移動終端屏幕的程序。” Didcock說。

在客戶端,公司已經(jīng)引入了一個靈活的模型,讓商務旅行者能夠在一個為期4周的時間(在最初的預訂旅行時間之前1個星期到之后3個星期)內(nèi)無限制地實現(xiàn)票務變更。這將在公司的全球性票務系統(tǒng)中實現(xiàn),預計會在今年逐步上線。

跨入云計算

Easyjet現(xiàn)在正在和Savvis合作進行一次大規(guī)模的網(wǎng)絡升級,目的是要減少虛擬局域網(wǎng)(VLAN)的數(shù)量,簡化環(huán)境,讓網(wǎng)絡系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定和安全。這個項目計劃于今年6月完成。

公司同時還在嘗試對其Halo平臺進行深度開發(fā)。這是一個基于微軟Azure云計算的平臺,能夠讓機場提供更多的服務。

目前,Easyjet正在使用Halo來整合旅客使用的各種手持設備應用。Didcock表示,公司正打算在旅客登機時使用這個平臺來進行登記。這可能需要用到機場的Wi-Fi網(wǎng)絡,在此基礎上,他們可能推出一些快速登記增值服務產(chǎn)品。

“我們的想法是,讓每個人都在線完成登機手續(xù)?，F(xiàn)在這一比率已經(jīng)達到了60%。我們希望每個沒有行李的旅客都能自己提前在網(wǎng)上辦好手續(xù),打印出登機牌或者保存在智能手機上。”他說。

“我們不能強制客戶一定要在網(wǎng)上完成手續(xù)辦理,但是我們要做的是提供便捷的服務,吸引更多的旅客去這樣做。” Didcock說。他強調(diào)競爭對手Ryanair(瑞安航空)的強制做法是不可取的。

帶著多年服務業(yè)IT高管的工作經(jīng)驗,Trevor Didcock成為了Easyjet的CIO。一方面,Didcock面臨著公司已有系統(tǒng)的各類升級改造工作;另一方面,他同時需要對新的技術應用保持關注,例如移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算服務。對于服務行業(yè),用戶體驗變得非常重要:如何快捷有效地為用戶提供實時服務是Easyjet的IT部門首要考慮的問題。而Didcock推行的IT系統(tǒng)多維度并行推進的工作方式,是為用戶提供多平臺服務的有力保障。而讓Didcock更為驕傲的是,完成所有這些事情,僅僅只需花費公司總收入的1%。

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