以下是謝建家的演講全文：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：

大家上午好，很高興能來參加今天的雙智論壇。下面由我來跟大家來報告一下，騰訊在網(wǎng)聯(lián)和雙智建設(shè)過程中的一些思考和實踐。 得益于政策牽引和相關(guān)部委的支持，在行業(yè)的共同努力下，數(shù)字道路的應(yīng)用場景正在快速釋放，以數(shù)字道路為底座的智能網(wǎng)聯(lián)和雙智項目在全國幾十個城市快速展開，并取得了豐碩的成果。

大家知道，網(wǎng)聯(lián)和雙智相關(guān)項目最開始在封閉的測試區(qū)內(nèi)開展，再到開放道路上測試，到如今已經(jīng)在逐漸走向智慧城市、智慧交通的眾多場景中。關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，剛剛做分享的專家們已經(jīng)介紹了很多。

我想說，其實在智慧城市和智慧交通領(lǐng)域，比如說公交優(yōu)先、信控自適應(yīng)、智慧停車、MaaS出行等，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)都已經(jīng)得到了深度應(yīng)用。

基于這樣的觀察，我們看到了一個趨勢：網(wǎng)聯(lián)正在向城市中延伸和滲透，也就是網(wǎng)聯(lián)的城市化。

同時，在網(wǎng)聯(lián)雙智建設(shè)過程中沉淀的技術(shù)，在解決城市交通領(lǐng)域的問題中，已經(jīng)被證明是有效的。比如說高精地圖、交通大數(shù)據(jù)、實時孿生、融合感知以及泛V2X等技術(shù)，在全息路網(wǎng)構(gòu)建、信控自適應(yīng)優(yōu)化和統(tǒng)一接入、公交安全提醒、交通事件檢測、交通治堵以及橋梁邊坡監(jiān)測等具體的場景中，已經(jīng)廣泛應(yīng)用并證明了價值。

事實上，我剛剛提到的這些場景，它們并沒有在網(wǎng)聯(lián)和雙智建設(shè)的范圍內(nèi)。所以我們觀察到了另一個趨勢：城市的網(wǎng)聯(lián)化，也就是城市和交通領(lǐng)域的很多問題正用網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來解決。

網(wǎng)聯(lián)城市化和城市網(wǎng)聯(lián)化是高度統(tǒng)一的。我們在智能網(wǎng)聯(lián)項目中，需要有一個數(shù)字道路作為統(tǒng)一底座。在城市里面，如果有數(shù)字道路底座來支撐，那么在解決各種交通問題時就會如魚得水。

數(shù)字道路實現(xiàn)了各種設(shè)施和設(shè)備的廣泛互聯(lián)，實現(xiàn)了交通全要素的數(shù)字化表達(dá)以及動靜態(tài)數(shù)據(jù)的一體化呈現(xiàn)。同時，數(shù)字道路還打通了高精地圖、BIM和CIM。我們知道，道路是一座城市的骨架，車道級高精地圖與城市CIM實現(xiàn)融合，就會給城市場景中的各種服務(wù)應(yīng)用提供堅實支撐，

那么，什么是數(shù)字道路呢？ 我認(rèn)為，它的架構(gòu)和真實世界的道路一樣，也由地基路面、基礎(chǔ)設(shè)施和場景應(yīng)用等幾部分組成。其中，云圖筑底，構(gòu)成了數(shù)字道路的地基和路面。融合感知、實時孿生、C端觸達(dá)等技術(shù)能力，是它的基礎(chǔ)設(shè)施。通過串聯(lián)運維、運營和管理的開放平臺，我們可以去開發(fā)豐富的場景應(yīng)用。

下面，我將結(jié)合騰訊的具體實踐，來展開談?wù)勎覀儤?gòu)筑數(shù)字道路的思路：首先是云圖筑底，我們要打造出一個實時可計算的基礎(chǔ)數(shù)字底座，也就是數(shù)字道路的地基路面。

我們知道，云計算為數(shù)據(jù)存儲、分析、治理等提供了算力支撐，并構(gòu)建了一個高效、彈性的基礎(chǔ)架構(gòu)，“萬物上云”基本上成為了各行業(yè)的共識。在這里，我想重點談?wù)剤D的建設(shè)。

要構(gòu)筑一條數(shù)字道路，涉及到多種數(shù)字引擎、不同數(shù)據(jù)鏈，所以在實現(xiàn)全要素表達(dá)的同時，還要確保動靜態(tài)數(shù)據(jù)是鮮活、一體的。像實時車流數(shù)據(jù)、遙感、BIM、CIM和高精地圖等，要能在同一個體系內(nèi)實現(xiàn)表達(dá)。與此同時，我們還要針對不同的場景需求，去對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行裁剪等輕量化處理，從而實現(xiàn)“一圖多端”的統(tǒng)一呈現(xiàn)。此外，在數(shù)字道路中，圖的建設(shè)應(yīng)該是一個分級、逐步建設(shè)的過程。它要能為不同的項目、不同階段的項目提供支撐，這也就要求了多種數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)引擎能夠?qū)崿F(xiàn)疊加和適配。

事實上，在這個方面，需要不同行業(yè)的融合與互通。當(dāng)前不同城市在開展網(wǎng)聯(lián)和雙智項目的時候，都會沉淀出各自的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。我們認(rèn)為，接下來要做的事，就是推動更加統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定。

第二，在數(shù)字道路建設(shè)過程中，我們要實現(xiàn)多源融合感知的利舊與融合，從而能為不同的業(yè)務(wù)場景提供支撐。

為什么我要講多源呢？因為在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通和智慧城市建設(shè)中，不同場景對設(shè)施設(shè)備、感知算法的要求是不一樣的。比如說視頻感知的算法引擎，交警的超速罰分、信號燈控制和自動駕駛等業(yè)務(wù)有不同的需求，在算法層面是不盡相同的。所以在數(shù)字道路的體系里，我們要依照分批建設(shè)的邏輯，實現(xiàn)算法引擎的開源融合以及自適應(yīng)、可插拔的接入。

第三點，我想談一下場景建設(shè)。數(shù)字道路建設(shè)應(yīng)該從人出發(fā)，借助廣泛的C端觸達(dá)能力，探索“以人為本”的應(yīng)用場景。

城市和交通建設(shè)最重要服務(wù)于人，“交通強國建設(shè)綱要”中就明確提出，要建設(shè)人民滿意的交通。所以我們要以人為本，以用為先，讓這樣的思路來指導(dǎo)我們的建設(shè)，來評判我們要建設(shè)怎樣的內(nèi)容、建設(shè)怎樣的級別。

讓人民滿意，還要保證服務(wù)的廣泛實時觸達(dá)。所以，我們還要考慮如何更高效的利用手機這個泛在連接的終端，比如通過手機地圖、微信小程序等，讓城市和交通服務(wù)能夠第一時間提供給用戶。

最后，我們認(rèn)為，在數(shù)字道路建設(shè)過程中，應(yīng)該打造一個低門檻、富能力的開放平臺，讓它成為應(yīng)用場景生長的沃土。

我們知道，在現(xiàn)實世界的道路上，會有專門的養(yǎng)護(hù)部門、運維部門和運營部門。其實在數(shù)字道路里面也是一樣的，數(shù)字道路的開放平臺應(yīng)該成為數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施運維、運營、養(yǎng)護(hù)以及場景應(yīng)用開發(fā)的工具平臺。

剛剛王笑京教授（國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家）也講到了商業(yè)模式和可持續(xù)運營的問題，這也是我們重點思考的。通過數(shù)字道路開放平臺，我們可以充分了解到哪些場景應(yīng)用在用、用的程度如何，這樣就可以為商業(yè)層面提供更加有效的參考。就像我剛剛講到的，道路是一座城市的骨架。我們認(rèn)為，數(shù)字道路也是數(shù)字城市建設(shè)的第一塊基石。本次分享的最后，我想回歸到我此次的演講主題，“加速數(shù)字道路的建設(shè)，助力城市交通的高質(zhì)量發(fā)展”，這也是此次騰訊面向行業(yè)生態(tài)伙伴發(fā)起的一個倡議。在這個過程中，騰訊的角色定位一直都是數(shù)字化助手，我們的初心就是“攜手生態(tài)、協(xié)同創(chuàng)新、開放共贏”，與眾多行業(yè)同仁一起筑牢數(shù)字城市的第一塊基石，夯實數(shù)字城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，助力城市交通的高質(zhì)量發(fā)展。

songjy