（愛馳創(chuàng)始團隊成員 / 技術總監(jiān)，杭瑜峰）
作為愛馳的創(chuàng)始團隊成員，杭瑜峰主導了愛馳企業(yè)信息化從0到1的規(guī)劃和建設，并組建了愛馳信息科技的技術團隊。擁有17年以上汽車行業(yè)和制造行業(yè)信息化規(guī)劃和數(shù)字化方案構建的經(jīng)驗的杭瑜峰，曾在IBM，普華永道，安永和JD Power等國際咨詢公司負責汽車行業(yè)數(shù)字化規(guī)劃和數(shù)字化產(chǎn)品的研發(fā)，并直接參與了國內20幾家汽車行業(yè)主機廠、零部件集團和經(jīng)銷商集團的信息化規(guī)劃及數(shù)字化改造。
“愛馳的目標是建設成為一家智能出行服務商，汽車只是我們第一階段的目標。因此在未來業(yè)務設計和系統(tǒng)規(guī)劃中，我們強調橫向的可擴展能力。業(yè)務中臺也好，數(shù)據(jù)中臺也好，我認為都是一個面向業(yè)務可擴展性和技術可擴展性的平臺架構。云徙提供給愛馳的方案也是以此為重點展開，十分匹配我們對系統(tǒng)架構的規(guī)劃和設計要求?！焙伎傇谡劦脚c云徙合作時這樣說到。
01
對話愛馳汽車
1、與傳統(tǒng)車企相比，愛馳的“新”不止體現(xiàn)在新能源，國企轉型、電商營銷等都是“新”的前沿。講講在這些歷程中對數(shù)字化轉型的需要以及改變難點？
對于一家類似愛馳這樣的新車企，數(shù)字化扮演著三個重要角色。一個是提升管理效能，主要目標是快速支持各業(yè)務條線的數(shù)字化和信息化，加速業(yè)務運營和管理控制體系的落地；另一個是支持產(chǎn)品創(chuàng)新，譬如通過車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛等數(shù)字技術的加持，打造獨特的產(chǎn)品特色和創(chuàng)新的用車場景；最后一個是支持業(yè)務模式創(chuàng)新，拿新零售作為舉例，新車企會思考用各種新的數(shù)字化手段進行用戶運營和市場管理，而不再是沿用原來行業(yè)通行的4S店模式。
2、目前愛馳所擁有的中臺包含了數(shù)據(jù)中臺、運營中臺和AI中臺，在技術沉淀和復用上，這些中臺產(chǎn)品表現(xiàn)如何？是什么時候開始使用的？
在愛馳整體的三層架構中，前臺負責各業(yè)務模式的落實，中臺負責技術體系的集中支撐，后臺負責計算力的統(tǒng)籌管理，愛馳在規(guī)劃中臺架構的著眼點是在于對各條現(xiàn)有業(yè)務線的支撐和對各種未來新業(yè)務模式快速支持。從一開始我們就按照這樣的規(guī)劃在同步建設各層次的系統(tǒng)，在一致化的規(guī)劃下，各系統(tǒng)層次各司其職，綜合發(fā)揮著企業(yè)整體數(shù)字效能。
3、從產(chǎn)業(yè)角度講，您認為需要什么樣的中臺？目前的中臺產(chǎn)品還有哪些不足？對它的期待是什么？
愛馳的中臺定義或許不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺定義，愛馳的中臺在這個階段是作為各業(yè)務線的集成者和服務者角色，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺是在同業(yè)態(tài)下不同業(yè)務模式的集成者和服務者。可以說，愛馳的中臺沒有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中臺定義那么寬，我們更加側重行業(yè)本身的業(yè)務發(fā)展需要和技術環(huán)境情況。
4、在IT設施上，是否有考慮過自建，比如宜信他們就有一個專門的數(shù)據(jù)中臺團隊。如何考慮自建和第三方使用的問題？以及付出的成本？
是的，我們有一個專屬的數(shù)據(jù)中臺團隊，目前這個團隊的第一任務是完成企業(yè)大數(shù)據(jù)平臺的構建，對外輸出不同的數(shù)據(jù)服務能力。從一次性投入來看，自建企業(yè)數(shù)據(jù)中臺團隊無疑是巨大的，相比較量入為出的外采肯定更加精益，但從長遠看，中臺需求是要持續(xù)迭代的，我們相信這樣的TCO會下來很多，持平甚至更低都是有可能的。這也是充分說明我們管理層對數(shù)字化和智能化的戰(zhàn)略決心。
5、了解到愛馳即將發(fā)布新產(chǎn)品，您認為中臺對愛馳的持續(xù)創(chuàng)新起到了怎樣的作用？未來的規(guī)劃是？
作為一家新車企，數(shù)字化最重要的是幫助提升各條線的工作效能，從我們接近量產(chǎn)上市的結果來看，我們的數(shù)字化基本做到了設計的目標。中臺在信息化架構中起到了一個樞紐性的作用，沒有它或許我們無法及時交付部分系統(tǒng)，延遲對一些關鍵業(yè)務的支持，從而延誤我們的投產(chǎn)時間。另外，中臺是在架構上保證我們未來的技術擴展能力和業(yè)務迭代能力的，未來不可推測，但中臺恰恰是我們面向未來的架構。
02
以下是杭總在往屆云棲大會云徙分論壇上主題演講《愛馳汽車數(shù)字化及營銷創(chuàng)新實踐》，主要內容為中臺對于實體產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新：
從0到1的車企數(shù)字化：加速流程、減少成本、確保質量
愛馳汽車的數(shù)字化實踐，是一個從0到1的過程。
因為車企的數(shù)字化很繁復。
汽車是一個制造企業(yè)，不是營銷企業(yè)，但有獨立的營銷職能。汽車制造從研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)制造，再到賣車和服務，各條業(yè)務都需要信息化和數(shù)字化的支持，在行業(yè)中大家更加習慣提到的數(shù)字化更多的集中在營銷和服務領域。但實際上，從車廠的完整信息化體系來看，這樣的說法往往以偏概全。
為什么這么說？
大家感覺整個制造過程很簡單，但其實從研發(fā)到制造，信息系統(tǒng)卻是非常復雜。我計算了一個比例，拿造車和擁車兩端業(yè)務來比較，基本上整個信息系統(tǒng)的量比是2：1，也就是說支持造車比支持擁車所用到的信息系統(tǒng)多一倍。
為什么大家關注度和實際情況差異出現(xiàn)背離？我認為主要是因為行業(yè)對數(shù)字化價值的思考從成本中心出發(fā)逐步過渡成為利潤中心出發(fā)，更多的管理層是在考慮能不能通過數(shù)字化驅動更多利潤業(yè)務。汽車行業(yè)的數(shù)字化其實在制造行業(yè)中屬于領先地位，行業(yè)已經(jīng)走完第一階段，我稱為業(yè)務數(shù)字化過程，而進入到第二階段，數(shù)字業(yè)務化的過程。
新勢力造車的數(shù)字化規(guī)劃重點是如何平衡業(yè)務數(shù)字化還是數(shù)字業(yè)務化，以及作為成本中心設計還是利潤中心設計，最終影響著大家對信息化的投資決策。
對于愛馳來說，從0—1的數(shù)字化過程挺艱辛。走過這一路我認為其中最重要的服務目標是一個命題，就是能不能把造車時間壓縮。因為時間對于新勢力車企非常重要，整車企業(yè)研產(chǎn)過程非常難，從一張圖紙開始往前走，整個研發(fā)過程的流程、標準、數(shù)據(jù)參數(shù)非常龐雜，各專業(yè)參與的人員也很多，數(shù)字化需要思考如何把研發(fā)流程所需要的時間進行壓縮。
還有一個是產(chǎn)銷流程，包括叢搭建生產(chǎn)到鋪設整個銷售服務網(wǎng)絡，這個流程也非常復雜，數(shù)字化同樣要想辦法把這部分時間省下來。其中最難的是什么？是研產(chǎn)流程和產(chǎn)銷流程中的一部分需要同步推進，也就是這么兩個龐大的業(yè)務體系要往中間壓縮，中間一定會有大量的碰撞和摩擦。這里打個比方，譬如說協(xié)作，以前大家對協(xié)作的要求有具體成型的專業(yè)規(guī)程支撐，輸入輸出是明確和有分工的，但新勢力造成的工作協(xié)作是群組方式，很有可能因為一個議題各跨專業(yè)需要同步介入，這樣效率是高了，對數(shù)字化的要求也同步提高。愛馳目前通過32個月左右完成了車型從圖紙到用戶手上的過程，這在傳統(tǒng)車企后續(xù)需要48個月甚至更長的時間，其中信息系統(tǒng)要做的事情，就是提升流程效率，壓縮流程時間，這個意義非常大。
與此同時還要考慮一個問題，汽車是一種社會安全件，質量永遠是汽車的永恒命題，作為一家車企絕不能以犧牲質量來加速產(chǎn)品上市。這意味著既要壓縮時間，又不能犧牲產(chǎn)品質量，在增加這么多的變量的前提下還要降低成本，這是非常非常難的事情。信息化并不是可以解決所有的問題，但是信息化在整個新勢力造車企業(yè)從無到有的過程中，確實會起到加速流程的作用，減少大量成本，同時通過行業(yè)規(guī)程的沉淀來確保質量，這還是一件很有價值的事情。
新能源車企VS傳統(tǒng)車企
不管是新能源車企和傳統(tǒng)車企，都會經(jīng)歷車企的三個流程：產(chǎn)品開發(fā)、制造生產(chǎn)和定單交付流程。這三個流程都非常長，且過程當中各個專業(yè)團隊都需要緊密的配合。
如何區(qū)分出新能源和傳統(tǒng)車企的差異是什么？
我認為首先是渠道。我們不能用以前的渠道來做，我們要自建渠道，比如能不能用電商來做？所以渠道模式對我們來講是完全創(chuàng)新的課題。如何在最短的時間內，用最經(jīng)濟的手段，讓更多的消費者認知新品牌？這是上海大眾、上海通用、一汽大眾這些知名車企永遠不會遇到的問題。但是對我們來講是一個必須應對的挑戰(zhàn)。
另外，我們還需要考慮在生產(chǎn)制造方面的設備互聯(lián)和運營，能不能降低成本？以及從服務的視角，會遇到電池管理的要求，因為我們不同于傳統(tǒng)汽車，對我們來每一塊電池都是終身質保，我們應該如何去做？玩法完全不一樣，整個電池管理還涉及到未來的環(huán)保和回用，價值再利用，殘值管理的過程。不是說信息化可以解決所有問題，但是這些問題需要得到信息化的支持，這是建設的關注點，要關注這些新的課題，怎么樣用一些新的方式進行解決。
我也一直在想，IT已經(jīng)不是傳統(tǒng)的IT，還要管很多的東西，系統(tǒng)數(shù)據(jù)，甚至智能化的東西，我們的團隊有六個不同專業(yè)，各司其職，我試圖總結愛馳的數(shù)字化規(guī)劃著力點，最后想來想去，我覺得數(shù)字化作為這家車企創(chuàng)新的技術驅動力最為合適，不僅僅是服務于一個技術單位，我們是要通過數(shù)字化把整個管理效能拉起來，譬如管理信息化，財務業(yè)務協(xié)同，工業(yè)4.0等具體課題。
第二我們支持產(chǎn)品創(chuàng)新。有很多需要人工智能賦能的內容，譬如汽車聯(lián)網(wǎng)化議題，這些事情的背后就是信息化的力量。
第三創(chuàng)建業(yè)務模式。
我們把整個愛馳汽車分為前、中、后臺，中臺可分為三部分，包括數(shù)據(jù)中臺、運營中臺、AI中臺，我們有自己獨立的AI團隊，孵化聲音識別、視覺感知，這些技術未來會用到車里，再往下支撐的力量是計算力，我們有一大部分是放在阿里云，還有網(wǎng)絡連接信息安全一系列的課題，按照三層分，整個三年的過程當中，有將近50多個項目在往前走，把整個愛馳汽車數(shù)字從0—1展開。
愛馳如何做營銷創(chuàng)新？
汽車信息化行業(yè)的難點如果拆開來看，技術中心專門做技術，制造基地專門做生產(chǎn)，銷售公司專門做銷售，分開來處理相對簡單，但是對于汽車整車企業(yè)來講，從前到后都是你，甚至能源回收的也是你，要把前前后后這么多專業(yè)整合在同一個技術架構體系中，又各自獨立，這是最難的一件事。就單拿營銷創(chuàng)新在愛馳是怎么樣做來舉例。
對于新品牌來講不可能回到以前的模式，4S店都屬于低頻服務，與用戶來講出了問題才去找服務，我們怎么樣去改變？在營銷服務這一塊其實是一個大的變革期，第一用戶發(fā)生變化，汽車行業(yè)有很多的線下交付要求，但是線上的觸達能不能做到位？我們要做的事情能不能自己找到我們的客戶。
我們提出了“4—1—0”營銷體系，剛開始接觸品牌，到最后形成二次轉換的關系，我們形成各種數(shù)字平臺的關系，另外有產(chǎn)品與服務交易平臺，我們要形成一個統(tǒng)一的用戶觸點，現(xiàn)在很多車企也在新的營銷模式轉型，包括開發(fā)不同的APP，同時有H5的小程序，有一些公眾號，我接觸到很多各種各樣的內容，但是你會發(fā)現(xiàn)很亂，能不能形成一個一致化的觸點關系，新的運營體系里，我們不是做一個轉型的工作，我們在做一個從無到有創(chuàng)造的過程，相對來說，有它的挑戰(zhàn)和難度，也有簡單的地方。
剛才講到了APP，首先我們的車未來是可以通過APP控制，現(xiàn)在所有新能源車里面大家都形成一個很明確的方向，我們能不能用APP從真正意義上觸客到換車，形成一個合作伙伴甚至是溝通伙伴的關系，我們用APP作為技術的支點來驅動整個營銷服務體系管網(wǎng)的建設。
愛馳與云徙科技共創(chuàng)新一代渠道運營平臺。新的“4—1—0”模式，怎么樣來實現(xiàn)？傳統(tǒng)行業(yè)的解決方案已經(jīng)不能解決我的問題，或者說會花大量的成本進行客戶化調整，我思考到最后對營銷服務系統(tǒng)解決方案總結幾個必須的特征，首先要有互聯(lián)網(wǎng)的技術特征，傳統(tǒng)的企業(yè)信息化方案放在新的環(huán)境下會很別扭，第二需要有切實的解決方案，畫片子容易，但PPT搭建不了系統(tǒng)，我們需要可以快速使用的工具，同時必須懂汽車行業(yè)，汽車行業(yè)很復雜很深，不能說只是給我一個解決方案，給我一個技術的框架，讓我自己去補充行業(yè)內容進去。這三個點缺一不可。
（愛馳汽車“4-1-0”營銷體系）
另外，我們的渠道運營平臺有八大業(yè)務，平臺里八大業(yè)務有32個具體的流程，這里面抓幾個特點，外部特點來看，首先我們是面對不同的渠道特征，以前管4S店的DMS很簡單，主要就是一個管控的特征，但在新勢力車企，我們更加強調一個服務的特征，首先有不同的合作商，有4S、3S，過程當中我們怎么樣對渠道進行服務。另外譬如我們對于計劃的排布和控制，就是怎么樣讓各種各樣不同的銷售計劃和生產(chǎn)計劃合拍，最大的差異也是最大的挑戰(zhàn)是，我們再也不是壓庫的方式進行售車，而是按單生產(chǎn)按單配車，所以渠道伙伴跟我們合作還是挺幸運，他們是真正在賣車，而不是在賣庫存，這些都是嘗試中的新模式，未來在這個行業(yè)里談到的C2M，C2B終有一天要落地，同樣需要在這樣的平臺里進行相應的孵化。
中臺：以不變應萬變，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革
對中臺我是這樣理解，中臺真正的策略是想選擇一個以不變應萬變的方案，未來業(yè)務的調整變化挺大，可預測不可預測都在當中，能不能用最快的方式進行迭代，不能把整個框架毀滅，變的是各種業(yè)務組件，包括數(shù)據(jù)交換條件，這是中臺真正的意義所在。
還有一個未來的一些新的業(yè)務裂變的模式，這一塊沒有辦法進行設想，能不能從生產(chǎn)車的制造商，變成類似于滴滴的服務商，未來我們能不能這樣去做，這也是可以待考量。而這些新模式新業(yè)務都需要一個靈活可靠的技術架構和堆疊其上的數(shù)字工具來支撐。
我談的是從研發(fā)到銷售，總結時還是回到整個愛馳的信息化和數(shù)字化藍圖，我們稱之為愛馳“智造”。畢竟最終我們還是一個造車企業(yè)，數(shù)字化是服務于造車的工具，因此愛馳的數(shù)字化探究的是“筑時代好器，造品質好車”。
作為數(shù)字化老兵，經(jīng)歷了愛馳這三年從0到1的數(shù)字化建設過程，我覺得我們還是很幸運的，有一些環(huán)境條件幫助我們能夠這么快的實現(xiàn)了這樣一系列的成績。
第一是一個全新的環(huán)境，愛馳的數(shù)字化是整體規(guī)劃，規(guī)模投入，沒有傳統(tǒng)企業(yè)這些老系統(tǒng)也好，全球標準執(zhí)行限制也好，從一張白紙開始確實給了我們一個比較好的規(guī)劃和落實條件；
第二是人，主要是公司里大家對數(shù)字化的熱情空前高漲，這源于互聯(lián)網(wǎng)和移動化等一系列數(shù)字化工具幫助企業(yè)中每個人都深入了解數(shù)字化，期待數(shù)字化；譬如對車聯(lián)的關注和戰(zhàn)略投入、譬如引入APP作為我們與客戶的主要觸點，甚至在工廠運營中，我們的業(yè)務領導都對數(shù)字化提出了全新的要求，這在以前是不可想象的；
第三是系統(tǒng)工具，十幾年前去看這個行業(yè)很多工具是不成熟，從開發(fā)語言、技術框架等等一系列的內容存在多家PK的可能性，而我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多行業(yè)技術和方案已經(jīng)到了真正可以拿來用的狀態(tài)，譬如阿里云，車廠以前用公有云的情況比較少，現(xiàn)在也陸陸續(xù)續(xù)開始推，有些專業(yè)領域的技術工具已經(jīng)變成獨一家的狀態(tài)，業(yè)務用戶也對工具使用非常熟悉，這對數(shù)字化快速推進很有利；
第四是數(shù)據(jù)價值，現(xiàn)在管理層和業(yè)務用戶不僅考慮流程效率，而開始深入思考能否把數(shù)據(jù)進行再利用，AI也是需要考慮進來的內容，高性能計算力越來越便宜，這些因素綜合在一起讓數(shù)據(jù)價值變現(xiàn)成為一種可能。（
[本文作者:億歐網(wǎng)龔晨霞]
