深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)總部專業(yè)副總工王小飛

地鐵與大數(shù)據(jù)分析的關(guān)系？在采訪深圳市地鐵集團(tuán)有限公司建設(shè)總部專業(yè)副總工王小飛之前，小編的簡(jiǎn)單認(rèn)知就是現(xiàn)在北京地鐵線引入了自動(dòng)駕駛，需要收集大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測(cè)試。

采訪之后……

深圳地鐵。成立于1998年7月的深圳地鐵，屬于市屬國資企業(yè)，現(xiàn)有員工近2萬。目前運(yùn)營7條線，加上港鐵運(yùn)營1條線，深圳地鐵總開通里程為285公里，全國排名第五。

地鐵與數(shù)據(jù)分析。王小飛指出，在國內(nèi)來說，自動(dòng)駕駛（ATO）系統(tǒng)是普及的，但無人駕駛實(shí)際上只有三條線——香港南港島線、北京燕房線以及上海10號(hào)線。無人駕駛對(duì)設(shè)備可靠性要求極高。列車司機(jī)不在車上，一旦停運(yùn)，如何指揮列車行駛至到就近車站，進(jìn)行人員疏散需要指揮中心進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

實(shí)際上，在地鐵公司的日常運(yùn)營中，其實(shí)可以通過數(shù)據(jù)分析達(dá)到節(jié)省多項(xiàng)成本的目的。比如深圳地鐵對(duì)每公里要配備多少人有著嚴(yán)格的指標(biāo)，可以通過數(shù)據(jù)分析減少人工，節(jié)省成本。

在開通新線路時(shí)，通過數(shù)據(jù)倉庫的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真手段預(yù)測(cè)車站位置設(shè)置是否合理，需要配套多少運(yùn)力，以及該條線需要配備多少車輛等。

與Teradata的合作。深圳地鐵需要構(gòu)建指揮中心實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，有自身的業(yè)務(wù)需求。另一方面，國內(nèi)北廣深=津都采用了Teradata的解決方案，因此Teradata在國內(nèi)地鐵數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和運(yùn)維方面具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。而最重要的一點(diǎn)則是Teradata能夠滿足深圳地鐵要求的產(chǎn)品服務(wù)保障以及實(shí)時(shí)服務(wù)。

周末，每一個(gè)城市都會(huì)有大型演唱會(huì)或體育賽事，如果不及時(shí)將乘客疏散，容易引起突發(fā)性事故比如人員踩踏事故等，收集這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便預(yù)知在出現(xiàn)大型活動(dòng)時(shí)地鐵站點(diǎn)及出入口該如何設(shè)置，出入口是否要關(guān)閉，列車是否要跨站等，助力地鐵運(yùn)營決策。

通過數(shù)據(jù)倉庫建立模型并形成288項(xiàng)指標(biāo)分析。比如行車方面，每天發(fā)車數(shù)量，準(zhǔn)點(diǎn)率如何，是否有故障，行車間隔等，基于每一類專業(yè)的類別形成相應(yīng)的指標(biāo)。

深圳地鐵除了經(jīng)營深圳本土地鐵外，業(yè)務(wù)延伸到了外地，如鄭州地鐵PPP項(xiàng)目，并獲得了三個(gè)海外項(xiàng)目——運(yùn)營埃塞俄比亞、越南河內(nèi)、以色列特拉維夫三條地鐵線路。2013年6月份，深圳地鐵開始投入20億元，規(guī)劃籌建25條線的指揮中心，其中系統(tǒng)設(shè)備部分投入占 7億元，而投入到數(shù)據(jù)挖掘與倉庫開發(fā)的開支達(dá)到6000萬+。

王小飛還指出，因?yàn)榭紤]到安全等問題，目前地鐵各專業(yè)系統(tǒng)都采用專網(wǎng)，相對(duì)封閉運(yùn)行，數(shù)據(jù)未對(duì)公眾開放。但在未來，可能會(huì)開放部分?jǐn)?shù)據(jù)信息，并與互聯(lián)網(wǎng)公司合作進(jìn)行深度數(shù)據(jù)挖掘分析。

崔歡歡