智慧交通從二維升級(jí)到三維

章文嵩現(xiàn)場(chǎng)表示，滴滴平臺(tái)的出行大數(shù)據(jù)涵蓋了城市的規(guī)劃與變遷，以及居民的工作生活與休閑娛樂(lè)等。通過(guò)整合海量的“人-車(chē)-路”相關(guān)數(shù)據(jù)，滴滴可以從宏觀到微觀，準(zhǔn)確客觀地呈現(xiàn)城市交通運(yùn)行情況。

章文嵩表示，以前我們分析城市擁堵?tīng)顩r時(shí)，一直停留在關(guān)注“車(chē)”與“路”日趨緊張的關(guān)系，而忽略了“人”這個(gè)核心要素。以往的城市道路上，主要以私家車(chē)為主，“人”與“車(chē)”本身可以看作是一體的，所以城市交通部門(mén)的規(guī)劃設(shè)計(jì)都是圍繞車(chē)的通行。

如今，滴滴以“人-車(chē)-路”一體化的出行數(shù)據(jù)，重新構(gòu)建起城市交通運(yùn)行分析模型。章文嵩做了一個(gè)比喻，“在原有的二維分析基礎(chǔ)上，滴滴又多加入了一個(gè)‘人’的維度，重新剖析了城市道路擁堵的問(wèn)題?！?/p>

一年幫濟(jì)南減排二氧化碳4.4萬(wàn)噸

在回顧智慧交通的發(fā)展成果時(shí)，章文嵩還提到，過(guò)去一年里滴滴與濟(jì)南、深圳、成都、武漢等全國(guó)20多個(gè)城市展開(kāi)了合作，并在這些城市的1200多個(gè)路口上線了智慧信號(hào)燈產(chǎn)品。憑借上千個(gè)路口的智慧信號(hào)燈，滴滴不僅在區(qū)域內(nèi)平均緩解了10%-20%的擁堵?tīng)顩r，還獲得了全國(guó)城市交通運(yùn)行數(shù)據(jù)的支撐。

值得注意的是，滴滴的智慧交通體系不單產(chǎn)生著緩解交通壓力的作用，還有非常大的環(huán)保價(jià)值。滴滴的智慧交通產(chǎn)品就減少了大量的車(chē)輛怠速、緩行時(shí)間以及排隊(duì)過(guò)程中的停車(chē)啟動(dòng)次數(shù)。僅在濟(jì)南一城，過(guò)去一年里竟減少了4.4萬(wàn)噸的二氧化碳排放。

數(shù)據(jù)顯示2017年第二季度最為擁堵

通過(guò)這份數(shù)據(jù)可以看到，過(guò)去一年全國(guó)城市最堵的季節(jié)，是在冬春交接的第二季度（4月~6月），全天交通運(yùn)行指數(shù)（即交通擁堵指數(shù)）超過(guò)1.46。而第一季度（1月~3月）則為1.388，是全年道路最通暢的季度。如果再具體到月份，則是3月最堵，交通運(yùn)行指數(shù)超過(guò)了1.47，道路最通暢的則是在2月份。

此外，章文嵩在滴滴的年度交通報(bào)告中還提到了2017年城市高峰期的交通運(yùn)行情況。其中最堵的季度為第四季度（10月~12月），交通運(yùn)行指數(shù)超過(guò)1.55，第一季度為1.447。而具體到月份，最堵的則是11月，道路情況最好的是1月。

章文嵩在報(bào)告中提到，通過(guò)滴滴軌跡大數(shù)據(jù)掃描結(jié)果可以看到，濟(jì)南市延誤較大、停車(chē)次數(shù)較多的路口，主要分布在北園路、二環(huán)路、歷山路等主干道交叉口。其中順和東街_普利街早晚高峰延誤變化差值最大，高達(dá)83秒。而深圳北站周?chē)瑒t是南側(cè)全時(shí)段擁堵，西側(cè)和北側(cè)間歇性擁堵，承載雙向大流量的路段最堵。并且玉龍路-民塘路在早晚高峰的延誤時(shí)間最長(zhǎng)，分別為54.4s和61.3s。

章文嵩表示，過(guò)去交通信號(hào)燈配時(shí)工作，更多靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，很難保證科學(xué)性和準(zhǔn)確性。而滴滴嘗試用大數(shù)據(jù)的力量，解決傳統(tǒng)靠人力優(yōu)化的不足，實(shí)現(xiàn)區(qū)域自動(dòng)化的系統(tǒng)控制，提高車(chē)流通行效率，提升城市交通品質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了從路口改善到區(qū)域優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)滴滴智慧交通會(huì)著重打造完善的平臺(tái)開(kāi)放能力，或?qū)⒔煌ù髷?shù)據(jù)開(kāi)放集成到交管部門(mén)智慧調(diào)度系統(tǒng)。總之，滴滴最終的目標(biāo)是構(gòu)建更智慧、更通暢的城市交通，憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)普惠大眾出行。

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