不僅如此，達索系統(tǒng)還十分關注自動駕駛。Olivier Sappin指出，自動駕駛最重要的理念就是基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE），而達索系統(tǒng)從一開始就對汽車進行仿真，在物理樣機出現(xiàn)之前就以虛擬方式對整車進行仿真。

不久前，達索系統(tǒng)收購了No Magic——美國一家專門研發(fā)這種系統(tǒng)工程的公司，以加強公司在系統(tǒng)工程領域的投入。

在自動駕駛領域，達索系統(tǒng)還推出了電子電器架構（EEA）概念，通過該架構，同樣可對電控單元、功能模型進行仿真。

Olivier Sappin預計，未來自動駕駛大多將通過軟件架構與電器單元與控制單元來實現(xiàn)。

總體而言，整車架構、系統(tǒng)建模與仿真等都是達索系統(tǒng)當作工作的重點。達索系統(tǒng)通過虛擬的方式，極大限度地縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)的復雜性。

與此同時，達索系統(tǒng)也在探索3D打印技術，支撐客戶縮短研發(fā)周期。

可以說，達索系統(tǒng)在軟件架構與系統(tǒng)建模方面也進行了大量的投入。

談到人工智能（AI）對于汽車制造業(yè)的影響，Olivier Sappin強調，其重點是大數(shù)據(jù)?；诎ㄜ囬g數(shù)據(jù)、供應鏈數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)等在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)完成的分析得出有價值的結果，是開展人工智能的基礎。人工智能采用相應的算法和機器學習進行優(yōu)化，為未來智能制造提供更好的支撐。

目前很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在參與智能汽車的建設，但達索系統(tǒng)更多的是跟那些新興的OEM廠商合作，比如特斯拉和蔚來汽車。Olivier Sappin先生認為，互聯(lián)網(wǎng)公司更專注后期服務，所以與他們合作的基礎還不是特別充分。

推進傳統(tǒng)企業(yè)轉型智能制造

要實現(xiàn)智能制造，需要進行大量先期的投入。

有不少汽車企業(yè)早已經(jīng)采取混線生產(chǎn)的方式，將SUV與轎車或者不同的車型在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，這樣提升了生產(chǎn)線的柔性，為探索智能制造奠定了基礎。

從趨勢來看，企業(yè)不僅僅在制造環(huán)節(jié)要實現(xiàn)智能化，整個供應鏈也都要實現(xiàn)智能。

達索系統(tǒng)參與了全球各大汽車企業(yè)的智能制造轉型，以3D EXPERIENCE 平臺和數(shù)字化的理念，打通從前端的工程設計到制造、供應鏈的整個價值鏈，并提出了銷售以及運營規(guī)劃（SOP）理念，拉動供應鏈的智能化, 從而支撐智能制造理念的落地，引領企業(yè)數(shù)字化轉型的方向。

大多數(shù)傳統(tǒng)廠企業(yè)仍然采用老舊的系統(tǒng)，陳舊的工作方式，其所有業(yè)務領域相對是豎井式的、割裂的，因此其轉型和新技術應用有一定的難度。

對于諸如特斯拉一類的新興汽車廠商而言，他們一開始就采用了實時控制、VR/AR等比較先進的制造方式，因而更具競爭性。

毫無疑問，不管是新晉廠商還是傳統(tǒng)廠商，他們都在探索新的方式，朝著最終的智能化目標努力。

打造數(shù)字化供應鏈

供應鏈正處于變革的臨界點，汽車供應商難以適應當下市場的更迭速度，而新的生產(chǎn)模式也給他們帶來了較大的壓力。

對此，達索系統(tǒng)對供應鏈進行智能化處理，從兩個方面幫助傳統(tǒng)車廠建立更有實效、更貼近市場的供應模式。

借助數(shù)字化，不僅僅是汽車制造，所有的傳統(tǒng)制造業(yè)，其追溯體系都會擴展到上游供應商，及時地識別零部件以及整車的批次與來源，完善供應商品控。

在生產(chǎn)計劃的需求預測方面，以往供應商與OEM廠商車間系統(tǒng)沒有打通，數(shù)據(jù)無法共享。未來當供應鏈體系融為一體之后，生產(chǎn)排程時間將大大縮短，以前8小時才能實現(xiàn)的需求可能縮短為30分鐘，企業(yè)有更多的時間去迭代和優(yōu)化生產(chǎn)計劃。

關注大型企業(yè)也服務中小企業(yè)

達索系統(tǒng)一直與全球領先的企業(yè)開展深度合作，如與阿爾斯通在工程、設計以及后端的制造領域；法國雷諾全球1.6萬名員工正在應用達索系統(tǒng)，達索系統(tǒng)的解決方案在性能以及可擴展性等方面滿足了這些全球化用戶的苛刻要求。

在國內(nèi)，北車集團（中車控股子公司）正在采用達索系統(tǒng)的解決方案來管理從后端制造、運營環(huán)節(jié)向前端延伸至從工程到設計的價值鏈，保證中國高鐵也能用到達索系統(tǒng)的技術去更好地配合“中國制造2025戰(zhàn)略”以及“一帶一路”思路。

達索系統(tǒng)服務的大多是最先進最龐大的客戶群體。在中國，有眾多中小型企業(yè)，生產(chǎn)出很多富有競爭力的產(chǎn)品，也有非常強烈的轉型與升級需求，但都因為信息化基礎薄弱、人員和經(jīng)費的緊張望而卻步。

面對這些群體，達索系統(tǒng)以提供云的解決方案來應對。云計算技術已經(jīng)相當成熟，借助于達索系統(tǒng)先后在香港和北京開設的兩個云中心，讓中小企業(yè)無需太多的軟硬件投入就可以應用到達索系統(tǒng)最新的技術。當然，安全性被當作要務受到高度重視。

另外，在達索系統(tǒng)的主流產(chǎn)品中，CATIA與DELMIA都是面向專家級的，用戶需要加以培訓才可以使用。隨著應用規(guī)模的普及，達索系統(tǒng)對這些解決方案進行了優(yōu)化，使得用戶無需經(jīng)過大量培訓課程即可上手。

當然，達索系統(tǒng)的產(chǎn)品不僅提供給客戶，自己也一直在使用，很多業(yè)務流程也都是基于達索系統(tǒng)的3D EXPERIENCE 平臺。達索系統(tǒng)本身已經(jīng)是一家高度數(shù)字化的企業(yè)。

統(tǒng)一的平臺化應用

從汽車的設計、開發(fā)一直到供應鏈管理，達索系統(tǒng)都提供不同的解決方案，以滿足用戶全方位的需求。

實際上，達索系統(tǒng)解決方案都是基于客戶的項目實踐提取出來的，綜合各種應用場景需求后利用達索系統(tǒng)的數(shù)字驅動技術，定義底層的數(shù)學模型以及工作流程，來保證所有客戶的應用案例落地。

為方便用戶，將這些不同的解決方案完全整合在同一個平臺上，這是達索系統(tǒng)正在努力的工作內(nèi)容，也是達索系統(tǒng)的愿景。

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