隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了長期、持續(xù)的快速增長。但從2011年到2013年，自主品牌汽車總體上增長下滑，份額下降。造成這一現(xiàn)象最重要的因素包括由于自主品牌汽車缺乏核心技術(shù)，導(dǎo)致自主研發(fā)能力不足和創(chuàng)新缺乏，尤其體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)安全性、 舒適性、智能性、環(huán)保等高級(jí)特性、聚集整車70%創(chuàng)新的汽車電子領(lǐng)域。在市場(chǎng)高度集中（前五家國外廠商即占據(jù)85%以上的市場(chǎng)）的情況下，只有利用體系優(yōu)勢(shì)，采用協(xié)同推進(jìn)的模式，同時(shí)緊緊抓住汽車電子行業(yè)引入開放架構(gòu)帶來行業(yè)契機(jī)，以基礎(chǔ)軟件作為突破口，是一種可行的方式。

為突破自主基礎(chǔ)軟件的關(guān)鍵技術(shù)以及在我國汽車電子控制系統(tǒng)中的應(yīng)用瓶頸， “核高基”重大專項(xiàng)在“十一五”、“十二五”期間先后設(shè)立了 “實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”課題和“國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品研制及產(chǎn)業(yè)化”課題，確定以研發(fā)和推廣自主汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)為核心，以車身控制、底盤控制和新能源電控等關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣為突破口，通過整車企業(yè)、零部件企業(yè)、軟件企業(yè)上下游協(xié)同的課題創(chuàng)新組織模式，解決核心技術(shù)缺乏、產(chǎn)業(yè)受制于人的問題。普華作為中國電科下屬發(fā)展基礎(chǔ)軟件的重要平臺(tái)，有幸成為兩大課題的牽頭人，此次聯(lián)合零部件廠商（重慶集誠）和整車廠商（廣汽與長安），以1+N+M的模式，共同進(jìn)行體系化的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)推廣。

本次驗(yàn)收的課題，圍繞阻礙我國自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本、質(zhì)量和創(chuàng)新等三方面的因素，通過突破自主、開放的汽車電子基礎(chǔ)軟件核心關(guān)鍵技術(shù)和在我國汽車電子控制系統(tǒng)中的工程應(yīng)用瓶頸，打破傳統(tǒng)的封閉競(jìng)爭(zhēng)模式，推動(dòng)了開放產(chǎn)業(yè)形態(tài)的建設(shè)。課題內(nèi)實(shí)現(xiàn)了自主零部件生產(chǎn)100余萬套，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約數(shù)十億；其中節(jié)約的制造成本約1.4億元，單套成本下降約10%。課題內(nèi)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的銷售額1億元以上，實(shí)現(xiàn)課題核心成果的裝機(jī)量為55萬余套。從技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的角度來看，以國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的核心技術(shù)突破為契機(jī)，完成了新能源汽車控制器、網(wǎng)關(guān)和剎車防抱死等關(guān)鍵零部件的自主化研發(fā)與生產(chǎn)，突破了過去國內(nèi)只能研發(fā)與生產(chǎn)低端零部件的情況。從質(zhì)量提升的角度來看，典型表現(xiàn)在2014年自主品牌行業(yè)總體的平均PPH（對(duì)應(yīng)車型（或品牌）總體抱怨數(shù)÷對(duì)應(yīng)樣本量×100）為486.9，而在2016年下降到393。課題參與單位如廣汽傳祺由412下降到318，進(jìn)步明顯。此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)效果顯著，通過CASA聯(lián)盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內(nèi)主流整車廠以及多家零部件廠商、高校等力量整合起來，打造產(chǎn)學(xué)研用一體的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)力量。

如果說“十一五”課題解決了產(chǎn)品有無的問題，那“十二五”課題不僅在原有基礎(chǔ)上將成果平臺(tái)化，還實(shí)現(xiàn)了以操作系統(tǒng)為核心、實(shí)現(xiàn)面向網(wǎng)絡(luò)化、組件化模式的進(jìn)一步擴(kuò)展。從市場(chǎng)角度來看，除課題內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源整車控制器、網(wǎng)關(guān)等關(guān)鍵零部件的應(yīng)用外，在課題外，還進(jìn)入到外資和合資汽車企業(yè)的供應(yīng)體系，達(dá)到數(shù)十萬輛的推廣，實(shí)現(xiàn)了與國外廠商的初步同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)。

讓我們一起來看看，此次課題在產(chǎn)業(yè)推動(dòng)方面發(fā)揮了哪些作用：

技術(shù)創(chuàng)新

從技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的角度來看，課題的主要成果-符合AutoSAR3.1.5標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，與國外對(duì)應(yīng)主流廠商的產(chǎn)品差距大大縮小，產(chǎn)品能力快速趕上，并在OSEK標(biāo)準(zhǔn)軟件兼容、資源使用優(yōu)化配置等方面，建立了自己的優(yōu)勢(shì)。以國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的核心技術(shù)突破為契機(jī)，完成了新能源汽車控制器、網(wǎng)關(guān)和剎車防抱死等關(guān)鍵零部件的自主化研發(fā)與生產(chǎn)，突破了過去國內(nèi)只能研發(fā)與生產(chǎn)低端零部件的情況。

質(zhì)量提升

從質(zhì)量提升的角度來看，一是通過Aspice質(zhì)量認(rèn)證體系突破國內(nèi)軟件企業(yè)空白，為自主品牌整車和電子控制系統(tǒng)的可靠性提供軟件保障體系；二是通過工程實(shí)施，為自主汽車電子控制系統(tǒng)的量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全過程的質(zhì)量管控；三是安全可靠的操作系統(tǒng)內(nèi)核為汽車電子控制系統(tǒng)提供基礎(chǔ)保障，課題研發(fā)的硬件在環(huán)仿真工具為汽車電子控制系統(tǒng)提供測(cè)試與驗(yàn)證保障等。

產(chǎn)業(yè)化

從產(chǎn)業(yè)化實(shí)施的角度來看，在課題執(zhí)行期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的銷售額1億元以上，汽車電子控制單元產(chǎn)值約數(shù)十億元。課題聯(lián)合單位-長安的自主品牌汽車2015年首次產(chǎn)銷超過百萬量，2016年達(dá)到128萬臺(tái)。在2017年1月銷量創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長31.4%。其中CS系列均搭載了課題成果。廣汽傳祺作為首款自主車型,在2016年累計(jì)銷量達(dá)372,034輛，同比勁增90.66%。傳祺系列在網(wǎng)關(guān)與空調(diào)控制器上均搭載了課題成果。

創(chuàng)新體系建設(shè)

從創(chuàng)新體系建設(shè)角度來看，形成了以“整車需求為牽引、協(xié)同開發(fā)齊推動(dòng)、實(shí)用量產(chǎn)為結(jié)果”的體系化操作模式，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作，大大加快實(shí)施進(jìn)程。課題的核心成果-汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了與國外產(chǎn)品的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

基礎(chǔ)能力提升

從基礎(chǔ)能力提升來看，課題所建設(shè)的開發(fā)與測(cè)試、在環(huán)仿真和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、整車環(huán)境功能仿真等三個(gè)開放的測(cè)試平臺(tái)，為自主品牌整車和電子控制系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試提供平臺(tái)保障；新建/改造產(chǎn)能176萬臺(tái)套，為自主產(chǎn)業(yè)化推廣提供量產(chǎn)保障。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)

從產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)來看，通過CASA聯(lián)盟，將一汽、上汽、長安、廣汽和奇瑞等5家國內(nèi)主流整車廠，以及航盛、聯(lián)創(chuàng)、集誠等國內(nèi)主要零部件廠商15家；包括浙大、華師大、電子科大、重郵、同濟(jì)、湖南大學(xué)等6所高校以及標(biāo)準(zhǔn)化研究院等力量整合起來；聯(lián)盟通過創(chuàng)新論壇大會(huì)、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)調(diào)研會(huì)議、技術(shù)培訓(xùn)、開源社區(qū)、與國際AutoSAR組織以及國內(nèi)的車載信息服務(wù)協(xié)會(huì)、上海交通行業(yè)電子協(xié)會(huì)等對(duì)接交流、自主標(biāo)準(zhǔn)制訂等工作，來推動(dòng)生態(tài)的建設(shè)。普華公司作為秘書長單位，實(shí)際負(fù)責(zé)聯(lián)盟的工作。

現(xiàn)在，越來越多的零部件及汽車企業(yè)將從本項(xiàng)課題成果受益。在2016年底CASA聯(lián)盟主辦的“智能汽車軟件開源創(chuàng)新大會(huì)”上，普華宣布成立“國內(nèi)汽車行業(yè)的首個(gè)原創(chuàng)開源社區(qū)”，將該基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的關(guān)鍵模塊面向社會(huì)開源（GPL2.0），發(fā)布汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)的核心源代碼，通過開放、共享的模式，鼓勵(lì)國內(nèi)汽車電子上下游企業(yè)使用開放技術(shù)、貢獻(xiàn)開放技術(shù)，形成開放促進(jìn)創(chuàng)新，創(chuàng)新反哺行業(yè)的良性循環(huán)，促進(jìn)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)合作。

此次課題驗(yàn)收，標(biāo)志著國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件在汽車行業(yè)的重要突破。發(fā)展國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件任重而道遠(yuǎn)，普華將一如既往扛起國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件大旗，堅(jiān)定不移，迎難而上，也希望和更多的合作伙伴一起攜手，共同推動(dòng)中國汽車電子基礎(chǔ)軟件的發(fā)展。

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