駱軼航，Pingwest品玩創(chuàng)始人、CEO、總編輯主持了這場對話。

此前滴滴與優(yōu)達學城（Udacity）于3月初在美國啟動“滴滴-UDACITY無人駕駛大挑戰(zhàn)”項目。這是雙方合作舉辦的全球首個智能駕駛開源項目。雙方發(fā)起的這個面向全球的算法大賽，希望招聘到包括來自頂尖大學以及更多潛藏在職場內外的人才。

據(jù)悉，比賽選手將以真實數(shù)據(jù)為基礎，創(chuàng)建自動化安全和感知處理棧系統(tǒng)（ASAPS），提升人類和智能駕駛的普遍安全性，排名前五的團隊的代碼也將在優(yōu)達學城的無人駕駛車上實驗運行，爭奪10萬美元獎金，并有機會加入滴滴智能駕駛團隊。

滴滴和優(yōu)達學城在智能駕駛領域都有著深厚的積淀，并且為這個前景廣闊的領域投入巨大的力量。

優(yōu)達學城的自動駕駛課程項目中文版剛剛上線。

關于開源與智慧交通

開源代碼代表著互聯(lián)網(wǎng)開放性思維；很難想象世界上如果沒有開放源代碼的軟件將會是怎么樣的。

塞巴斯蒂安告訴媒體，優(yōu)達學城不僅僅是在大學里給自動駕駛工程師授課，而且鼓勵開發(fā)更多開源軟件。

借助于開源代碼，任何想擁有自動駕駛車輛的公司通過下載軟件的方式就可以找到正確的道路，發(fā)現(xiàn)信號燈，調整駕駛速度。

開源這個話題，拉近了與章文嵩之間的距離——作為著名的Linux集群項目——LVS（Linux Virtual Server）的創(chuàng)始人和主要開發(fā)人員，章文嵩于1998年開發(fā)的開源代碼軟件，至今仍在使用，這讓其倍感自豪。

滴滴出行高級副總裁、智慧交通項目負責人章文嵩。

章文嵩負責滴滴的軟硬件基礎設施開發(fā)、性能優(yōu)化，搭建下一代的智能交通云等工作，推進智慧交通建設。加入滴滴之前，他曾在阿里巴巴工作7年，任阿里云CTO一職。他的加盟，無疑將推進滴滴開放的步伐。

智慧交通是滴滴2017五大戰(zhàn)略關鍵詞之一；滴滴將與各地政府一起攜手打造基于互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)的智慧出行、智慧監(jiān)管、智慧運營、智慧決策體系，讓整個城市的交通效率更高，供者出行體驗更好，賦能城市交通治理。在這一領域，滴滴希望能成為全球最大的智慧交通綜合服務提供商。

塞巴斯蒂安“領教”了北京堵車的厲害。但他認為，如果交通出行不順暢，說明人們其實是沒利用好街道。他十分肯定滴滴在改善智慧交通與提升出行效率方面的價值：“滴滴是世界上領先的共享出行公司之一，也因為滴滴使用開源數(shù)據(jù)來探討這個問題，例如通過政企合作，激活并共享公共交通數(shù)據(jù)和共享出行的數(shù)據(jù)，讓大眾整體受益，從而讓出行更加高效。”

推進自動駕駛技術領域的教育與人才事業(yè)

“提升駕駛安全的需求很有必要：全世界每年死于交通事故的人達百萬人次，我們不應該避而不談。”塞巴斯蒂安表示。

章文嵩認為，自動駕駛技術是一種不同以往的駕駛體驗；滴滴已經使用App來監(jiān)測司機的駕駛行為，短時間內可以有效提升駕駛安全水平和服務質量。比如，通過觀察司機應對緊急狀況的行為并應用到自動駕駛車輛之中，就可以提升無人駕駛的精度和應急能力。

在塞巴斯蒂安看來，汽車自動駕駛現(xiàn)在還處于早期階段，只有類似概念產物，產品尚未商業(yè)化。但已有的科技就可以讓自動駕駛與人類駕駛相媲美，而且在自動駕駛車過程中，人們可以從一輛車所犯錯誤中學到的經驗應用到所有車輛之上，這樣，預計每18個月自動駕駛技術的革新就會讓駕駛質量提升10倍。

為了達致這個目標，擁有像滴滴這么巨大數(shù)量和復雜度的數(shù)據(jù)非常關鍵。“自動駕駛程度的大數(shù)據(jù)技術依賴的不是有限的規(guī)則，而是無限的模式。因為我們面對的駕駛世界比AlphaGo面對的要復雜百倍千倍?！比退沟侔舱f。

近年來，人工智能的浪潮集中于深度學習和機器學習。以往人們要為每一種情況開發(fā)一套電腦程序，而如今電腦可以自己學習了。

章文嵩強調，軟件的后面背后必須有強大的計算能力，兩者相輔相成?，F(xiàn)在滴滴的計算能力是4P，相當于100萬臺個人電腦，已經超過了世界上最快的計算機——太湖之光。預計今年年底將達到16P，并且以較快的速度達到100P。

各種先進的信息科技，推動著除了科技公司之外的公共事業(yè)、醫(yī)藥公司、制造企業(yè)等都在向數(shù)據(jù)科技公司轉型。

塞巴斯蒂安相信，目前已經到了自動駕駛車輛要比人工駕駛更為安全的轉折時期。但是自動駕駛領域依然面臨很多的挑戰(zhàn)。他預計未來兩年內將會有測試版，但還不會大規(guī)模量產，未來8至10年內大多數(shù)人能使用的自動駕駛車輛將會面世。

推進智慧交通建設離不開政府的支持。但政府是持開放態(tài)度還是保守態(tài)度？交通生態(tài)系統(tǒng)如何與各方緊密合作？這些都是一些很現(xiàn)實的問題。

現(xiàn)如今，在中國就讀的2000萬名大學生中，只有極少數(shù)才有機會到清華和北大這樣一流的大學深造。優(yōu)達學城的主要任務是普及教育，希望惠及到每一名學生、每一個人，果真如此，那么世界的GDP都會翻一番。

另外，市面上大多數(shù)軟件產品都來自美國或者亞洲，美國加州是學習自動駕駛新技術的中心，在交通實測方面，中國、埃及和印度則是理想的目標——這些地方的數(shù)據(jù)資源更加豐富復雜。塞巴斯蒂安的夢想就是深入到歐洲、非洲、南美等其他市場，開放最好的高等教育，造福全世界所有人。這也是他創(chuàng)辦優(yōu)達學城的目標。

塞巴斯蒂安還是斯坦福大學的教授、前Google院士、無人駕駛車的發(fā)明者以及Google眼鏡的項目領頭人。

滴滴智慧交通建設的三個短期目標

據(jù)章文嵩介紹，目前滴滴已經與成都、深圳、南京、沈陽等11個城市展開戰(zhàn)略合作，落地了智慧誘導屏、智慧代駕熱力圖、智慧公交、指揮交通度量報告，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”等多個智慧項目，已經取得了一定的成效。與此同時，滴滴還與公共交通體系合作，利用海量的出行大數(shù)據(jù)與交管局數(shù)據(jù)結合，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)布城市交通度量報告，實
現(xiàn)對整體交通運行情況的清晰判斷，幫助決策者制定相關交通策略。

當未來公交系統(tǒng)上網(wǎng)后，交通運行效率將發(fā)生革命性的變化。

“出行作為服務而不再是作為單個的產品——當你要去往目的地，整體的智能交通體系將提供一整套的可選方案，空港車道、高速公路等基礎設施都可能在大數(shù)據(jù)預測能力調配下變得通達，這就是我們所努力達致的智慧城市?！闭挛尼哉f。

“數(shù)據(jù)能力是安全的基本保障。但技術本身永遠不是目的，為人提供的服務是我們的宗旨。”章文嵩表示，滴滴的發(fā)展沒有限制，但他知道，滴滴一定會是一個開放的平臺，它將容納各類智能駕駛技術和人力駕駛方案，在進行智能匹配時，始終會根據(jù)乘客在彼時彼地提供滿足其需求的最優(yōu)方案。

談到自動駕駛的未來，章文嵩認為，參與自動駕駛領域的人越多，自動駕駛技術就會變得越好，原因在于，一方面，每家參與的公司都有自己的軟件，分享越多、受益越大，另一方面，充分的競爭對創(chuàng)新來說十分重要，滴滴也正是在競爭中成為一個讓智能駕駛技術得以最終完善的關鍵平臺。

未來十年，滴滴將利用全世界最豐富的出行數(shù)據(jù)，在三個層面實現(xiàn)創(chuàng)新突破：改變人與汽車之間擁有和使用的關系，引領新能源汽車和新智能駕駛安全技術的應用，并將大數(shù)據(jù)能力系統(tǒng)地應用于交通基礎設施的優(yōu)化。

章文嵩透露，滴滴正在設計一個全世界最高效的運輸系統(tǒng)——它能最大程度地提高傳送效率，減少無謂的耗損、擁堵和能源的浪費。

“這是我心目中的未來?！闭挛尼詺g迎有志于推動科技變革的杰出人才加入團隊，共同解決世界級的交通和環(huán)境挑戰(zhàn)。

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