所謂數據洞察，就是通過海量數據挖掘、分析，實現精確營銷和個性化服務。這是以數據為核心驅動企業(yè)轉型的一個核心目標。

楊國濤說：“要實現這個目標，我們就要實現福田汽車大數據中心的建設，其核心是四個互聯互通。第一，實現企業(yè)與產品之間互聯互通；第二，企業(yè)與產業(yè)互聯互通；第三，企業(yè)內部的互聯互通；第四，企業(yè)與客戶之間的互聯互通。”

四個互聯互通，如果能完全實現，福田將實現完全意義上的數字化企業(yè)。

據悉，未來福田汽車將依托大數據中心，打造“一網三智能”，“一網”，代表著福田的車聯網，包括云、端、網、內容、APP平臺等，核心是全渠道營銷中心；“三智能”，指智能產品、智能工廠和智能管理。總的目標，是依托“一網三智能”，實現福田汽車工業(yè)4.0，助力福田汽車產業(yè)全球化戰(zhàn)略的實施落地。

以下為楊國濤演講全文。

首先介紹一下福田汽車。福田汽車在過去20年發(fā)展中更多關注中國商用車。從1996年成立經過20年的發(fā)展，做到中國商用車第一。目前公司有三大業(yè)務板塊，一個是福田商用汽車集團；第二個是寶沃汽車集團；第三是福田汽車金融集團。公司下轄福田戴姆勒，福田康明斯兩大合資公司，12家全資子公司。連續(xù)11年中國商用車第一，連續(xù)5年全球商用車第一，目前商用車品牌價值1000多億元。

福田商用車以卡車系列為主，包括中重卡、中輕卡、微卡，以及客車、環(huán)境裝備和工程機械車；乘用車部分，有VAN、MPV、皮卡、SUV全系列的產品。

“十二五”期間福田大概投資了100多億元在科技創(chuàng)新方面，目前有6500余名工程師，形了以北京為主體，德國為核心技術的全球研發(fā)體系，2004年認定為國家級企業(yè)技術中心，是北京首家年度專利過千件的工業(yè)企業(yè)。

福田汽車目前管理架構是“一平臺五網系”的結構，一平臺就是以總部為中心，負責戰(zhàn)略績效管理及服務支持平臺，包括采購、融資等等資源；五個網系就是五個市場競爭主體，分別是3AL網系、LCV網系、時代網系、乘用車網系和海外網系。目前全球3447家銷售網絡，7912家服務網絡，覆蓋了全球110個國家。

在產品創(chuàng)新方面，福田汽車在整車動力性、經濟性、舒適性、安全性和可靠性方面都建立起很高的行業(yè)標準。并成為國內首家具備獨立整車研發(fā)能力并實現產業(yè)化的新能源汽車企業(yè)，在2016年底實現了中國首臺自動駕駛卡車測試。

福田汽車下面有寶沃汽車集團，作為已有98年的歷史品牌，總部在德國斯圖加特，中國總部設在北京望京SOHO。經過“十二五”的品牌、科技、文化、管理整合，今年7月份中國上市了第一款產品BX7，目前銷量已經突破30000臺，而且70%售價都在20萬以上。11月份，福田在廣州車展上發(fā)布了第二款BX5。

福田堅持以內涵增長為基礎的業(yè)務擴張道路，目標是到2020年實現200萬輛，收入3000億元，2025年突破300萬輛銷量；其中寶沃汽車要在2020年全球實現百萬輛銷售。

在全球化方面，福田制定了“5+3+2”戰(zhàn)略，2016年重點推進印度產業(yè)化，再復制到其他產業(yè)化國家，2016年突破發(fā)達國家市場。首推就是“5”在印度、巴西、印尼、墨西哥、俄羅斯?！?”在2018年突破歐美、日韓和北美，目前在韓國、巴西這些國家市場獲得突破。“2”未來代表福田商業(yè)總部運營是在中國，寶沃集團運營未來在德國。

未來在產品創(chuàng)新上仍然圍繞節(jié)能環(huán)保、安全舒適、智能網聯。

國際化、現代化發(fā)展必然對企業(yè)數字化轉型提出更多的要求，市場競爭尤其汽車行業(yè)競爭越來越加劇，對市場響應的時間、個性化要求越來越高。這提高并加速了企業(yè)數字化轉型，當然，先進技術的發(fā)展也促進了企業(yè)信息化和數字化轉型。

新互聯網經濟下的車企市場地位主導權發(fā)生了變化，汽車行業(yè)已由賣方市場向買方市場轉變，隨著移動互聯網時代的到來，營銷本質并沒有變化（顧客第一，事實上就是以用戶為中心的理念）。變化點是營銷的運作模式，由傳統B2B模式逐步向B2C演變，當然終究形成B2B2C模式，并基于O2O落地。

消費模式也發(fā)生了變化。過去買車，可能要到店里7次才能成交，而現在用戶不管在購車、售后服務市場，越來越多車主都會選擇網絡作為第一個接觸點。這樣就把線上線下體驗結合起來，現在平均成交車是1.5次，到店次數越來越少。

車企運營管理模式也發(fā)生了變化，首先是客戶群體重新定義。過去以車輛為中心，以渠道為中心，以客戶為中心，變成以客戶忠誠度為中心的時代。將來以客戶為主體會顯得越來越重要。第二個，企業(yè)業(yè)務重新定義，主要體現在從過去的B2B端平臺要逐步轉向B2B2C平臺，要徹底打通下游終端客戶到上游供應鏈的端到端流程，從數據應用場景及模型出發(fā)，打通全價值鏈數據壁壘。

這些結構層面的變化，對福田汽車未來數字化轉型都提出一些新的要求。

福田汽車在過去20年的發(fā)展過程中，信息化建設也大概做了13年的時間。在這個過程中，我們已經產生了大量結構化數據，如產品創(chuàng)造數據、商品運營數據、商品制造數據。但是數據的管理與使用存在一些問題。第一，過去的數據雖然有存儲，但是只能滿足部分的查詢；第二，在跨業(yè)務平臺數據查詢和分析上很難實現到位；第三，在線響應分析做不到位；第四，數據的標準化模式不統一不完善。

以客戶數據為例，數據收集渠道傳統單一，且相互獨立、客戶視圖不完整且格式不統一，數據質量查且存儲分散；大部分數據靜態(tài)存放，缺少數據應用模型，客戶數據管理層面，組織保障和IT保障能力不足。

再以營銷數據為例，過去統計數據做不到360度的統計，只能一個行業(yè)，一個變化。現在可以做到所有消費者行為、消費習慣等信息的收集與整理，使客戶視圖、客戶屬性建立更加完善。

數據再多如果不分析，不讓數據產生出價值，這都是一些浪費。

數字化過程中產生大量的數據，最大化挖掘這些數據的價值，是企業(yè)數字轉型過程中重點要推動的。未來數據一定會驅動商業(yè)價值的實現和商業(yè)模式的變革。

福田汽車數據驅動企業(yè)轉型的目標，就是建立基于大數據環(huán)境下的商業(yè)價值實現，提高洞察能力。洞察能力中，數據洞察是重要組成部分，而數據洞察就是數據分析，通過海量數據挖掘、分析，實現精確營銷和個性化服務。這是數據驅動企業(yè)核心轉型的一個核心目標。

要建立這個目標，我們就要實現福田汽車大數據中心的建設，我們的核心是四個互聯互通。第一，實現企業(yè)與產品之間互聯互通；第二，企業(yè)與產業(yè)互聯互通；第三，企業(yè)內部的互聯互通；第四，企業(yè)與客戶之間的互聯互通。

從場景來看，福田汽車大數據中心應用場景非常豐富，如整體運營分布，車輛運營熱點，駕駛行為習慣分析，車輛運行故障監(jiān)控，這都是車聯網采集回來的數據。還有金融服務監(jiān)控等等。

全渠道營銷中心是福田大數據的一個重要應用。全渠道營銷中心的核心內容之一是用戶經營，就是福田汽車的數字營銷。福田汽車圍繞客戶建立起實時在線、以人為導向的數據營銷生態(tài)圈，在這個生態(tài)圈里面融合了移動技術、社交媒體、云計算、大數據等等。其中大數據是核心的支撐和響應平臺。

全渠道第二個重點是流程的重構，流程的重構的核心是打通端到端的流程，從前端的電商平臺、車聯網、配件服務平臺以及社交平臺，都要和后端的生產、制造、采購，包括產品的研發(fā)進行打通，來重構福田的商品制造和產品制造，快速響應客戶需求，滿足個性化定制。在業(yè)務流程打通過程中，實際上數據的打通是核心依托。

福田汽車全渠道營銷中心上線6個月以來，目前從數據來看表現還是不錯的，線上已經累計50多萬條線索，有效線索是32萬條，這些都有效擴大了銷售訂單來源，極大地提高了營銷訂單的能力。

數據統計，2016年電商業(yè)務銷量約占福田汽車總銷量的2.2%；季度銷量增長率在118%左右，整體業(yè)務具備較大的發(fā)展?jié)摿?。據預測，結合行業(yè)標桿調研及大數據分析，2017年銷量貢獻度有望達到4.7%，未來規(guī)劃電商業(yè)務及保客營銷貢獻度將超過30%。

實際上大數據對不同的領域，影響度也是不一樣的。但在汽車行業(yè)，未來一定是向數字化、智能化、網聯化發(fā)展，大數據的價值創(chuàng)造空間將非常大，因此大數據的使用會成為競爭的關鍵因素。

未來，福田汽車將依托大數據中心，打造“一網三智能”，“一網”，代表著福田的車聯網，包括云、端、網、內容、APP平臺等，核心是全渠道營銷中心。“三智能”，指智能產品、智能工廠和智能管理?？偟哪繕?，是依托“一網三智能”，實現福田汽車工業(yè)4.0，助力福田汽車產業(yè)全球化戰(zhàn)略的實施落地。

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