編者按：今年以來，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車業(yè)的聲音甚囂塵上。雖然承認(rèn)當(dāng)前傳統(tǒng)汽車企業(yè)強(qiáng)勢(shì)地位的既成事實(shí)，但各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖在汽車行業(yè)撕開一個(gè)小口子，尚處于“幼苗”階段的汽車電商如今只能是傳統(tǒng)汽車銷售渠道的附庸，誰又能說當(dāng)下義無反顧投身其中的企業(yè)不會(huì)是下一個(gè)京東(28.04, 1.00, 3.70%)商城呢?就如當(dāng)年看不清、說不明的阿里巴巴如今卻被眾星捧月，投身互聯(lián)網(wǎng)改造汽車業(yè)的精英一樣有重塑商業(yè)文明的機(jī)會(huì)。

所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車是指那些車輪上裝有車載電腦以及具備智能用車體驗(yàn)的汽車，并按互聯(lián)網(wǎng)思維主導(dǎo)推出的車型，未來這類汽車將會(huì)具有現(xiàn)在手機(jī)和平板電腦的功能——存儲(chǔ)個(gè)人數(shù)據(jù)、完成交易以及游戲，還能查找病毒和其他惡意軟件。

然而，在當(dāng)前仍由傳統(tǒng)汽車企業(yè)主導(dǎo)規(guī)范汽車業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，汽車企業(yè)與行業(yè)專家并不認(rèn)同“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯(lián)網(wǎng)”，而汽車互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)增加消費(fèi)者黏度的機(jī)會(huì)，是客戶管理(CRM)的一部分，廠商可以通過客戶的個(gè)人駕駛偏好來了解客戶類型，做出更符合消費(fèi)者的產(chǎn)品，功能主要集中在安防、娛樂、導(dǎo)航服務(wù)。

“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車也像IT產(chǎn)品一樣，每天無故死機(jī)兩次，把人鎖在車?yán)锍霾粊�，買一輛新車因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎”，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)尖銳質(zhì)疑到。特斯拉的CEO伊隆·馬斯克此前曾表態(tài)，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。死機(jī)了不要緊，重啟就好。

在整車制造上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼與東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜都認(rèn)同，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)汽車最有可能出現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工，生產(chǎn)樂視汽車。

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，《證券日?qǐng)?bào)》采訪的多位人士表態(tài)頗為謹(jǐn)慎。思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波的表態(tài)更具有代表性，車聯(lián)網(wǎng)目前主要聚焦車內(nèi)中控屏和汽車OBD接口，而這兩塊汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。

互聯(lián)網(wǎng)很難主導(dǎo)傳統(tǒng)汽車

傳統(tǒng)汽車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，形成了大量的專利技術(shù)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前幾乎所有前裝電子產(chǎn)品都必須經(jīng)過汽車企業(yè)允許。為什么呢?以汽車智能電子系統(tǒng)為例，它包括電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)、防盜防撞系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)(Telematics)等，而這些系統(tǒng)要有很高的兼容性和抗干擾性，如此才能保證汽車的正常使用。

另外，諸如移動(dòng)電話、藍(lán)牙連接、全球定位系統(tǒng)等雖然都可以與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相繼承，但由于通信標(biāo)準(zhǔn)不同、電壓需求不同，軟硬件平臺(tái)不同，內(nèi)環(huán)境要求苛刻，又必須與車內(nèi)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相容，實(shí)際上是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

如果你自行升級(jí)了汽車防盜系統(tǒng)，由于車內(nèi)電路復(fù)雜，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致智能系統(tǒng)無法識(shí)別，一旦因此在高速路上碰到剎車后無法啟動(dòng)或者停車后無法開走的情況，后果不堪設(shè)想，而車內(nèi)一些電子裝置實(shí)際使用過程中也是時(shí)常發(fā)生死機(jī)的問題。

這點(diǎn)董揚(yáng)講的很清楚，汽車是一個(gè)對(duì)安全性要求很高的產(chǎn)業(yè)，如果不能很好解決病毒問題，相關(guān)技術(shù)是不能使用的，如果有恐怖分子操控了某一輛汽車后果是很嚴(yán)重的。對(duì)安全的嚴(yán)格要求，汽車不可能像手機(jī)那樣被互聯(lián)網(wǎng)改造的那么明顯。

車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共生

另外，目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入到傳統(tǒng)汽車上，主要通過車內(nèi)中控屏和OBD接口，由于牽涉到產(chǎn)品方面的掌控，汽車廠商不會(huì)輕易放棄。彭波表示，車內(nèi)中控屏一方面可提升客戶體驗(yàn)，另一方面未來很可能成為廠商與客戶互動(dòng)的主要渠道之一;汽車企業(yè)通過汽車OBD能掌握所有的客戶行車數(shù)據(jù)，不但可以有利于汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)改進(jìn)，更可以做大數(shù)據(jù)分析，為汽車保險(xiǎn)等行業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

“為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以做OBD數(shù)據(jù)服務(wù)，汽車廠商就不能呢?何況汽車廠商具備對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行控制的優(yōu)先權(quán)"，彭波認(rèn)為，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做，當(dāng)下二者只能是共生的關(guān)系，未來是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能做出來還是有前瞻思維的整車廠商能做出來，或者兩者都有，還是看企業(yè)家精神，不是誰必然能勝出。

董揚(yáng)也認(rèn)為， 未來汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的可能性更大，“我很難做出準(zhǔn)確的判斷，現(xiàn)在是大家都在研究，有些產(chǎn)品也在推出，另外車載的一些系統(tǒng)也一直在發(fā)展，我很難做出準(zhǔn)確的判斷。我也很高興有安卓系統(tǒng)來攪局，因?yàn)槿绻�光是汽車行業(yè)來發(fā)展這個(gè)事情，速度是非常慢的”。

互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車可能性大

反而是在新能源汽車方面機(jī)會(huì)比較大，比如特斯拉(226.7, 8.57, 3.93%)就是一輛具備顛覆意義的電動(dòng)汽車，在汽車領(lǐng)域?qū)儆陂T外漢級(jí)別的馬斯克創(chuàng)造的特斯拉電動(dòng)汽車以特有的互聯(lián)網(wǎng)思維掀起了汽車動(dòng)力和營銷模式的革新。

分析師劉立喜就表示，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在新能源汽車的可能性最大，工信部也在推進(jìn)這個(gè)事情，“現(xiàn)在我們也在學(xué)習(xí)特斯拉，用互聯(lián)網(wǎng)思維讓汽車更加智能化、電子化，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還沒有哪家可以和大的汽車企業(yè)相比。新能源汽車不一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入的機(jī)會(huì)多。”

特斯拉有互聯(lián)網(wǎng)因子，汽車的功能按鍵如音量、空調(diào)、導(dǎo)航等都在十七寸的液晶屏上操作完成。并且通過一個(gè)3G卡就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，未來將快速普及的電動(dòng)汽車，必然會(huì)擁有另外一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置——“24小時(shí)在線”，這意味著在科幻電影中存在的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車成為可能。

正是看到了特斯拉的成功，一度傳出國內(nèi)手機(jī)品牌商小米CEO雷軍有計(jì)劃研發(fā)“綠豆”電動(dòng)汽車。而北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼則向《證券日?qǐng)?bào)》記者披露，樂視想利用北汽新能源汽車平臺(tái)，把自己的技術(shù)全部注入，“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會(huì)給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車。不管別的廠商愿不愿意這樣做，我們?cè)敢?rdquo;。

徐和誼認(rèn)為，未來國內(nèi)新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度將直接決定中國汽車業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超車。