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“大數(shù)據(jù)每天都和我們在一起。”在第十五屆科協(xié)年會上，中國電子學(xué)會云計(jì)算專家委員會主任委員、中國工程院院士李德毅說。而作為智能駕駛領(lǐng)域的專家，李德毅還認(rèn)為，大數(shù)據(jù)將成為聯(lián)系物理世界和虛擬精細(xì)地圖的橋。

多年來，李德毅及其團(tuán)隊(duì)一直致力于智能駕駛的研究，其研制成功的無人駕駛汽車已在101公里的京津高速公路成功地行使了18次，累計(jì)行程1萬多公里。但在試驗(yàn)過程中，李德毅發(fā)現(xiàn)了一個問題。“我住在萬壽路，走了一輩子萬壽路，但我不知道它到底是什么結(jié)構(gòu)，如果智能汽車要經(jīng)過萬壽路，便需要詳細(xì)地信息支持。所以將來，誰來提供智能駕駛的詳細(xì)的位置信息?誰來提供碎片化的路口在線位置服務(wù)?如何體現(xiàn)云計(jì)算環(huán)境下位置服務(wù)的市場競爭?這些問題都給我們提出了新的機(jī)遇，也是新的商機(jī)。”李德毅說。

據(jù)李德毅介紹，北京市現(xiàn)有1946個大路口，4276個路口信號燈，快速路出口248個，上萬個小路口。“如果在這些路口精細(xì)駕駛的話，需要適時感知周邊環(huán)境，需要精細(xì)的路徑規(guī)劃，這正是路口大數(shù)據(jù)的價值所在。”李德毅表示。

事實(shí)上，大數(shù)據(jù)就在我們身邊。最近網(wǎng)絡(luò)上很流行的話是，想在北京的街道里開一家門臉兒寬過5米的商店，而不被高德公司記錄在案，不是容易的事情。想在北京開車出門吃頓飯，而不被攝像頭記錄5次以上，也是不容易的事情。“我最近參加了百城上線的活動，你只要點(diǎn)一下這個建筑物，就可以告訴你這個建筑物離你有幾米的距離。”李德毅表示。

“其實(shí)數(shù)據(jù)可以表示人和大自然眾多的層面，比如位置服務(wù)、地理數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、生命科學(xué)數(shù)據(jù)等等，科學(xué)家要研究自然和人本身，對一個現(xiàn)象的研究可以用大數(shù)據(jù)各種層面的表征，在人工智能領(lǐng)域，情感可以用數(shù)據(jù)來表示的。”李德毅說。

他還同時給我們展望了大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景。“我們想象將來的輪式機(jī)器人和乘員都可以和網(wǎng)絡(luò)位置服務(wù)中心交互，自發(fā)地理信息可以利用工具組裝和上傳個人自愿提供的位置數(shù)據(jù)感興趣的位置的標(biāo)注和推薦，從小眾到大眾，形成了群體智能。我很欣賞一句話‘大家團(tuán)結(jié)在一起沒有什么不可能的’。”

李德毅強(qiáng)調(diào)，大數(shù)據(jù)通過交互和挖掘才能發(fā)現(xiàn)普世價值。因此，大數(shù)據(jù)引發(fā)了一些新的理念。第一，實(shí)踐中的研究也許勝過研究中的實(shí)踐。尤其希望中國的科技工作者在這樣一個信息技術(shù)革命提供了如此好環(huán)境的情況下面向?qū)嶋H問題進(jìn)行研究;第二，較多的數(shù)據(jù)也許勝過較好的算法;算法是模型，模型就是科學(xué)，但較多的數(shù)據(jù)可能比較好的算法要好;第三，由上而下，也許勝過由下而上。