從電子面單生成到智能分揀，從路徑優(yōu)化到無(wú)人車(chē)配送，數(shù)字物流正重塑快遞體驗(yàn)，使一個(gè)個(gè)包裹的送達(dá)時(shí)效從“天”進(jìn)化到“小時(shí)”級(jí)。

　　距離電商“618”年中大促不足一個(gè)月時(shí)間，各大電商平臺(tái)的預(yù)熱已經(jīng)打響?？爝f企業(yè)紛紛亮出“科技底牌”，為即將到來(lái)的收發(fā)件高峰做足準(zhǔn)備。

智能倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、貨運(yùn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、包裹數(shù)智配送……在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI（人工智能）等數(shù)字技術(shù)的助力下，快遞包裹“越跑越快”。智慧物流如同現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，將生產(chǎn)端的資源高效送達(dá)消費(fèi)端。

近日，記者跟隨一批批包裹，走進(jìn)快遞公司、貨運(yùn)物流數(shù)據(jù)管理公司、智能快遞柜運(yùn)營(yíng)企業(yè)等運(yùn)輸“中轉(zhuǎn)站”，記錄被算法“折疊”的數(shù)字物流“新速度”。

轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)化與車(chē)間里的“新工人”合作

走進(jìn)位于靜海區(qū)的申通快遞天津轉(zhuǎn)運(yùn)中心，帶有“身份標(biāo)識(shí)”的快遞包裹在“立交橋”似的自動(dòng)化分揀線上按部就班地流轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，該分揀線一小時(shí)最多能處理1.8萬(wàn)件快遞包裹。

分揀員張文站在這條繁忙作業(yè)的流水線旁，盯著10多個(gè)格口下面的收納袋，隨時(shí)準(zhǔn)備袋滿封包?！耙郧埃魉€上的包裹需要工人往下搬運(yùn)，一個(gè)人最多盯2個(gè)格口?，F(xiàn)在，包裹自動(dòng)落袋，一個(gè)人能盯20個(gè)格口。這得益于車(chē)間里的‘新工人’。”張文所說(shuō)的“新工人”就是眼前這條雙層立體的交叉矩陣分揀線，其作業(yè)效率較以前提高超40%。

在申通快遞天津轉(zhuǎn)運(yùn)中心的進(jìn)港庫(kù)，每天約120萬(wàn)件從外地運(yùn)至天津的快件在這里集結(jié)?！拔覀?cè)谌杏?00個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，其中市內(nèi)六區(qū)有47個(gè)。一般早上6點(diǎn)半之前，網(wǎng)點(diǎn)的司機(jī)們集中過(guò)來(lái)拉貨。每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)一次拉2000多件包裹，一天要往返多次?！睆埼恼f(shuō)。

隨后，申通快遞天津轉(zhuǎn)運(yùn)中心副總經(jīng)理郭艷凱帶領(lǐng)記者來(lái)到去年8月投入使用的出港庫(kù)。這里不僅配有自動(dòng)化分揀線、智能監(jiān)控系統(tǒng)，還有自動(dòng)伸縮機(jī)、跨帶式安檢機(jī)等現(xiàn)代化設(shè)備。“單臺(tái)伸縮機(jī)每小時(shí)操作量0.45萬(wàn)件，出港庫(kù)這一排伸縮機(jī)可同時(shí)滿足70輛車(chē)裝貨?！睋?jù)他介紹，在這些智能化設(shè)備的助力下，小件包裹出港處理效率可達(dá)5萬(wàn)件/小時(shí)，用工成本降低近25%。

不只是申通快遞，順豐速運(yùn)、京東物流等快遞企業(yè)也積極搭建智能化物流體系，全力備戰(zhàn)“618”電商大促。

在位于東麗區(qū)的順豐速運(yùn)(天津)轉(zhuǎn)運(yùn)中心小件處理區(qū)，一件件15公斤以下的快遞包裹在自動(dòng)化流水線上快速流轉(zhuǎn)，智能機(jī)械臂精準(zhǔn)分揀、AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē))穿梭運(yùn)送、5G（第五代移動(dòng)通信技術(shù)）視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)時(shí)掃描面單信息……整個(gè)車(chē)間科技感十足。

“自5月20日起，我們就進(jìn)入了收發(fā)件旺季，日進(jìn)出貨量約85萬(wàn)件?！表権S速運(yùn)(天津)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)作組組長(zhǎng)孫同旺告訴記者，眼前這個(gè)車(chē)間里藏著行業(yè)領(lǐng)先的智能化“利器”——AI設(shè)備可通過(guò)算法“補(bǔ)齊”殘損的快遞條碼信息；12臺(tái)新“上線”的龍門(mén)式智慧安檢機(jī)不到1秒鐘就可識(shí)別不同形狀、類(lèi)別的違規(guī)貨品，準(zhǔn)確率達(dá)99.6%；5G聯(lián)網(wǎng)的AGV“小黃人”自主規(guī)劃最優(yōu)路徑，并將包裹自動(dòng)投放至格口處……“我們?cè)凇?18’之前預(yù)計(jì)完成3條流水線的智能化改造，其中，窄帶分揀線本月底即將投產(chǎn)，屆時(shí)，車(chē)間單日最大周轉(zhuǎn)能力將從現(xiàn)在的126萬(wàn)件提升至180萬(wàn)件?！彼f(shuō)。

在智能倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的還有京東物流。在京東物流“亞洲一號(hào)”天津東麗智能產(chǎn)業(yè)園，四向穿梭車(chē)、智能提升機(jī)等多套智能化設(shè)備接力將一個(gè)個(gè)“大塊頭”商品運(yùn)送出庫(kù)。作為京東物流全國(guó)首個(gè)大件智能園區(qū)，這里可存儲(chǔ)冰箱、洗衣機(jī)、燃?xì)庠?、床墊等數(shù)十萬(wàn)件商品，商品配送范圍輻射天津、滄州、唐山、秦皇島等地。

平臺(tái)數(shù)字化大數(shù)據(jù)服務(wù)全國(guó)百萬(wàn)司機(jī)

在智慧物流體系的構(gòu)建中，平臺(tái)數(shù)據(jù)化成為物流企業(yè)的布局重點(diǎn)。企業(yè)通過(guò)實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸全鏈路數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法,實(shí)現(xiàn)路線智能規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)動(dòng)態(tài)調(diào)配和時(shí)效精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，以此提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本。

5月16日早上５時(shí)40分，80多輛當(dāng)日首班次貨車(chē)從順豐速運(yùn)(天津)轉(zhuǎn)運(yùn)中心出發(fā)，將上萬(wàn)件快遞包裹送往順豐在天津的300多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。“每天有1000多輛車(chē)往返于網(wǎng)點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心?！痹撧D(zhuǎn)運(yùn)中心現(xiàn)場(chǎng)管理負(fù)責(zé)人曹盼指著手機(jī)上的App（應(yīng)用程序）告訴記者，“當(dāng)訂單生成的那一刻，我們就能通過(guò)系統(tǒng)知道包裹具體送達(dá)時(shí)間?！?/p>

如今，消費(fèi)者在電商平臺(tái)下單后，點(diǎn)開(kāi)訂單頁(yè)面就能看到貨物“到哪了”。這不僅是簡(jiǎn)單的物流追蹤，也是一場(chǎng)融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的數(shù)字物流之旅。

全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)公司G7易流在天津港保稅區(qū)發(fā)展多年，與申通快遞、百世物流、中通快遞、京東物流等多家物流企業(yè)達(dá)成合作。載著快遞包裹的貨車(chē)奔跑于全國(guó)各地，其運(yùn)輸軌跡在G7易流“智慧大腦”數(shù)據(jù)平臺(tái)上一目了然。

“你看，這個(gè)蘇州的貨車(chē)司機(jī)目前處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)，車(chē)內(nèi)‘安全管家’響起了AI風(fēng)險(xiǎn)提醒，如果危險(xiǎn)駕駛行為一直存在，平臺(tái)將直接觸發(fā)人工電話提醒?！盙7易流天津總部總經(jīng)理萬(wàn)俊指著數(shù)據(jù)管理中心墻上的大屏幕告訴記者，平臺(tái)“鏈接”了全國(guó)450多萬(wàn)輛貨車(chē)，其中，活躍車(chē)輛有240多萬(wàn)輛。上個(gè)月，G7易流安全駕駛系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)達(dá)12萬(wàn)次，百萬(wàn)公里的事故率平均下降17%。

不只是司機(jī)的疲勞程度，貨車(chē)的行駛速度、冷鏈車(chē)箱內(nèi)的溫度等也會(huì)在該平臺(tái)實(shí)時(shí)顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)AI算法，生成管理指令。支持這些場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)功能化作業(yè)的載體就擺在G7易流的展廳里。

“這些都是我們的車(chē)載設(shè)備，是它們將車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)收集起來(lái)，并傳輸?shù)胶笈_(tái)。”萬(wàn)俊告訴記者，最近，他們研發(fā)了一款A(yù)I智能化產(chǎn)品，該產(chǎn)品除了融入信息收集、預(yù)警發(fā)布等十幾種常規(guī)功能外，還可以進(jìn)行智能決策，“我們計(jì)劃將這個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售都落在天津”。

此外，G7易流還與伊利、中糧、物美等數(shù)十家制造企業(yè)和商超達(dá)成合作。“我們做了一個(gè)貨車(chē)版‘滴滴’，對(duì)接貨主及車(chē)主，他們可以在平臺(tái)上接單，完成貨物運(yùn)輸?！睋?jù)萬(wàn)俊介紹，目前，該平臺(tái)已“鏈接”超4萬(wàn)名貨主，“以前車(chē)主送完貨后，可能會(huì)空車(chē)返程?，F(xiàn)在，他們能在平臺(tái)上接返程的送貨訂單，降低整體運(yùn)輸成本”。

配送智能化從“人送貨”到“貨找人”

不久前，我市發(fā)布的《關(guān)于完善天津市現(xiàn)代商貿(mào)流通體系推動(dòng)批發(fā)零售業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》提出，完善城市末端智能配送設(shè)施，推廣自助提貨柜、智能快件箱。

在天津，很多學(xué)校、商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、社區(qū)周邊都有豐巢快遞柜的身影。截至目前，天津豐巢科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“豐巢”）已在天津鋪設(shè)4600多套快遞柜，總格口數(shù)超45萬(wàn)個(gè)，每日處理包裹量達(dá)30萬(wàn)件。

龐師傅是豐巢快遞柜的運(yùn)維人員，主要負(fù)責(zé)南開(kāi)區(qū)和西青區(qū)部分區(qū)域430多個(gè)快遞柜的維護(hù)工作。“每天早上，公司系統(tǒng)會(huì)發(fā)來(lái)需要維修的快遞柜點(diǎn)位，我們會(huì)在2小時(shí)之內(nèi)到場(chǎng)維修?！彼嬖V記者。

龐師傅從事這一行業(yè)有10多年了，見(jiàn)證了快遞柜從普通走向智能?！翱爝f柜最早用取件碼一個(gè)個(gè)取件，現(xiàn)在有了App，不用觸碰柜機(jī)，手機(jī)操作就能開(kāi)柜門(mén)取件?！彼硎?，隨著快遞柜越來(lái)越智能，他們的維修技術(shù)也要不斷迭代，“我們得持續(xù)學(xué)習(xí)才能跟上柜機(jī)智能化升級(jí)的步伐”。

不只是智能快遞柜，近年來(lái)，豐巢加速布局智能化配送?！?021年，我們與順豐聯(lián)合打造的無(wú)人車(chē)在高校成功落地；2022年，我們的機(jī)器人打通物流配送全流程；2023年，豐巢首臺(tái)無(wú)人機(jī)接駁柜在深圳落地。”該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

眼下，無(wú)人車(chē)成為物流企業(yè)破解“最后一公里”難題的智能先鋒。這些搭載著激光雷達(dá)和AI算法的車(chē)輛正在重塑現(xiàn)代物流的末端生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“人送貨”到“貨找人”

“我們的無(wú)人車(chē)根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景不同分為接駁車(chē)、配送車(chē)和背籠車(chē)。這些無(wú)人車(chē)最大運(yùn)載空間為3立方米，最高時(shí)速為每小時(shí)50公里，滿電續(xù)航里程達(dá)100公里?！表権S速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以一個(gè)日均收發(fā)8000件快遞包裹的網(wǎng)點(diǎn)為例，無(wú)人車(chē)配送效率比傳統(tǒng)配送提升20%，每年可節(jié)省約84萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本。

配送終端的技術(shù)升級(jí)不僅悄悄改變著消費(fèi)者的收寄件體驗(yàn)，也在倒逼快遞企業(yè)加快智能化升級(jí)步伐。

此前，京東物流發(fā)布的第六代智能配送車(chē)集成了高精度定位、融合感知、行為預(yù)測(cè)等核心技術(shù)，貨箱容積達(dá)4立方米，最大可載重1000公斤，最高車(chē)速達(dá)每小時(shí)60公里?！拔覀兿Ｍ夏壳耙延械闹悄芘渌蛙?chē)和樓宇室內(nèi)配送機(jī)器人技術(shù)，打造‘接棒’模式，構(gòu)建覆蓋物流全鏈路的城市級(jí)無(wú)人運(yùn)力中心，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)直達(dá)消費(fèi)者門(mén)前的無(wú)人配送?！本〇|物流智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，數(shù)據(jù)要素的深度滲透和算法驅(qū)動(dòng)的決策優(yōu)化正在改變傳統(tǒng)的物流方式，推動(dòng)行業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。未來(lái)，隨著前沿技術(shù)的不斷成熟，智能化將推動(dòng)物流業(yè)向更高效和可持續(xù)發(fā)展方向演進(jìn)。

崔歡歡