圖1：汽車軟件合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)歸納示意圖

汽車軟件合規(guī)性綜述

1. 合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)概述

汽車軟件合規(guī)是指軟件開(kāi)發(fā)必須遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，確保軟件的質(zhì)量、安全和升級(jí)的規(guī)范性；質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有IATF16949、ASPICE；安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有功能安全I(xiàn)SO26262/GB-T 34590標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全UNR155/ISO/SAE21434/GB 44495法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，以及信息安全認(rèn)證體系標(biāo)準(zhǔn)TISAX；預(yù)期功能安全I(xiàn)SO21448/GB-T 43267標(biāo)準(zhǔn)；軟件升級(jí)有UNR156/GB 44496法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，鑒于篇幅有限在此不做詳細(xì)展開(kāi)，基本信息詳見(jiàn)表1所示。從表格中可以獲取標(biāo)準(zhǔn)最新版本、來(lái)源、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施目的以及適用范圍等基本信息。

表1：汽車軟件合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)基本信息統(tǒng)計(jì)表

   這一系列的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，始于質(zhì)量改進(jìn)、切實(shí)關(guān)注安全、規(guī)范約束升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)間環(huán)環(huán)相扣，存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。如圖2所示，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命線，因此依托軟件質(zhì)量達(dá)成的前提下，開(kāi)展功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等安全相關(guān)的設(shè)計(jì)；在軟件升級(jí)層面無(wú)論是質(zhì)量還是安全相關(guān)的各類軟件，均需遵循軟件升級(jí)法規(guī)，以滿足國(guó)內(nèi)強(qiáng)標(biāo)和國(guó)外出海的嚴(yán)苛要求。

圖2：合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)關(guān)系示意圖

同時(shí)各標(biāo)準(zhǔn)間存在覆蓋與部分內(nèi)容交叉的情形，詳見(jiàn)圖3所示，軟件升級(jí)法規(guī)范疇覆蓋面最廣，網(wǎng)絡(luò)安全次之，功能安全和預(yù)期功能安全均需在滿足網(wǎng)絡(luò)安全的前提下開(kāi)展；而預(yù)期功能安全作為功能安全的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，與功能安全標(biāo)準(zhǔn)有較大的交叉；功能安全標(biāo)準(zhǔn)含流程與技術(shù)部分，流程部分與ASPICE標(biāo)準(zhǔn)部分重合，由此可見(jiàn)各標(biāo)準(zhǔn)間側(cè)重點(diǎn)不同，但其目的均為實(shí)現(xiàn)軟件質(zhì)量可靠性與安全性的達(dá)成，旨在為客戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，為企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)效益。

圖3：軟件合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)覆蓋交叉關(guān)系示意圖

那么在軟件產(chǎn)品全生命周期范圍內(nèi)，這些標(biāo)準(zhǔn)是如何支撐汽車軟件滿足合規(guī)性要求呢？圖4以坐標(biāo)系的形式展現(xiàn)軟件合規(guī)如何達(dá)成?；谲浖邪l(fā)管理體系，按照縱橫兩個(gè)方向開(kāi)展規(guī)劃與指導(dǎo)，橫向代表軟件生命周期跨度以及體系維度，以全生命周期為時(shí)間軸，搭建軟件流程體系框架，流程體系大致分三類：主要生命周期過(guò)程，即軟件交付產(chǎn)品誕生的主要過(guò)程；組織生命周期過(guò)程，即項(xiàng)目管理、過(guò)程改進(jìn)、項(xiàng)目重用等過(guò)程；支持生命周期過(guò)程，即質(zhì)量保證、配置管理、變更管理等。縱向代表軟件合規(guī)維度，涵蓋軟件V模型開(kāi)發(fā)模式、敏捷開(kāi)發(fā)模式、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等。各標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)與管理、需求分析、詳細(xì)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、以及軟件升級(jí)等方面提供了系統(tǒng)性的指導(dǎo)方法，有效支撐合規(guī)要求達(dá)成。

圖4：合規(guī)框架示意圖

2. 軟件合規(guī)應(yīng)用場(chǎng)景

汽車作為日常出行的交通工具，會(huì)面臨各種各樣復(fù)雜的路況，其質(zhì)量可靠性與安全性直接關(guān)系到駕乘人員以及道路使用者的生命安全。隨著軟件占比的增加，對(duì)汽車軟件的質(zhì)量和多維度的安全要求更高，其不能在車輛使用過(guò)程中頻繁出現(xiàn)故障或功能降級(jí)。除質(zhì)量要求外，主機(jī)廠與供應(yīng)商還應(yīng)遵循安全類標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展整車產(chǎn)品和零部件的軟件開(kāi)發(fā)；在功能安全和預(yù)期功能安全的框架下保證消費(fèi)者人身安全；在網(wǎng)絡(luò)安全框架下保證消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)安全；在軟件升級(jí)過(guò)程中，保證消費(fèi)者數(shù)據(jù)安全等。圖5以一輛自動(dòng)駕駛汽車為案例開(kāi)展應(yīng)用場(chǎng)景解析，遵循ASPICE標(biāo)準(zhǔn)可滿足軟件質(zhì)量合規(guī)要求，減少軟件質(zhì)量問(wèn)題；遵循功能安全標(biāo)準(zhǔn)可避免由于電子電氣系統(tǒng)失效故障導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)；遵循網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)可規(guī)避網(wǎng)絡(luò)/漏洞攻擊，保護(hù)消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)與數(shù)據(jù)安全，同時(shí)滿足汽車出口國(guó)法規(guī)要求；遵循預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)可避免由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)不足、人為誤操作、場(chǎng)景誤識(shí)別或漏識(shí)別引起的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度保障消費(fèi)者的人身安全。遵循軟件升級(jí)法規(guī)可規(guī)避軟件升級(jí)不規(guī)范或錯(cuò)誤帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)滿足汽車出口國(guó)的法規(guī)要求。

圖5：合規(guī)應(yīng)用場(chǎng)景示意圖

敏捷開(kāi)發(fā)在汽車軟件研發(fā)中的應(yīng)用

隨著汽車智能化程度的不斷提升，智能駕駛技術(shù)的深度應(yīng)用以及座艙功能的極大豐富，由于硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，其軟件開(kāi)發(fā)模式更符合互聯(lián)網(wǎng)軟件的開(kāi)發(fā)模式，因此引入了敏捷的軟件開(kāi)發(fā)模式。敏捷開(kāi)發(fā)以用戶需求進(jìn)化為核心，它強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)自組織、高效協(xié)作、快速響應(yīng)變化和持續(xù)交付以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。敏捷開(kāi)發(fā)的主要優(yōu)勢(shì)包括提高開(kāi)發(fā)效率、增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)靈活性、產(chǎn)品快速上市和提升客戶滿意度。

圖6：敏捷模式示意圖

敏捷開(kāi)發(fā)方式通過(guò)軟件的不斷快速迭代和交付，讓汽車有持續(xù)的生命力和不斷攀升的價(jià)值。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1. 快速擁抱頻繁變更的市場(chǎng)和用戶需求

消費(fèi)者對(duì)汽車的功能需求多樣化、個(gè)性化甚至定制化。從對(duì)智能駕駛輔助功能的不同級(jí)別需求，到對(duì)車載娛樂(lè)系統(tǒng)豐富性的期望，市場(chǎng)需求變化迅速。敏捷開(kāi)發(fā)方法可以讓汽車軟件開(kāi)發(fā)者更快地響應(yīng)這些變化，在短時(shí)間內(nèi)推出新功能或改進(jìn)現(xiàn)有功能。例如，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)車輛自動(dòng)泊車功能的準(zhǔn)確性和易用性提出更高要求時(shí)，敏捷團(tuán)隊(duì)就可以快速迭代軟件算法和用戶界面設(shè)計(jì)，以滿足市場(chǎng)需求。

2. 高壓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的產(chǎn)品創(chuàng)新

 汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，軟件功能成為汽車產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵因素之一。各主機(jī)廠為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，需要不斷創(chuàng)新，推出獨(dú)特的軟件功能。敏捷開(kāi)發(fā)鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員的創(chuàng)新思維，通過(guò)快速原型制作和迭代，可以快速驗(yàn)證新想法的可行性。例如，一些汽車制造商通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)快速推出了基于虛擬現(xiàn)實(shí)的車載娛樂(lè)體驗(yàn)等創(chuàng)新功能，吸引了更多消費(fèi)者。

3. 縮短軟件開(kāi)發(fā)周期搶占市場(chǎng)先機(jī)

傳統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)方法在汽車軟件領(lǐng)域往往面臨周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，導(dǎo)致軟件更新?lián)Q代緩慢。敏捷開(kāi)發(fā)采用迭代式開(kāi)發(fā)，將大型項(xiàng)目分解為多個(gè)小的迭代周期，每個(gè)周期都能產(chǎn)生可運(yùn)行的軟件版本。這樣可以更快地將軟件推向市場(chǎng)，提高企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)速度。例如，對(duì)于汽車軟件的更新升級(jí)，敏捷開(kāi)發(fā)可以讓更新包更快地發(fā)布，減少用戶等待時(shí)間。

盡管敏捷開(kāi)發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)取得了巨大成功，但在汽車軟件領(lǐng)域，其應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)：首先，汽車軟件的復(fù)雜性和安全性要求使得敏捷開(kāi)發(fā)中的快速迭代和靈活性難以實(shí)現(xiàn)。其次，汽車軟件的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，涉及多個(gè)供應(yīng)商和合作伙伴，協(xié)調(diào)和管理的難度增加。最后，合規(guī)性要求與敏捷開(kāi)發(fā)的原則存在沖突，如何在兩者之間找到平衡點(diǎn)是關(guān)鍵。

合規(guī)性與敏捷開(kāi)發(fā)的融合

1. 融合的必要性

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，卷價(jià)格、卷交付周期、卷技術(shù)、卷創(chuàng)新等；各車企為搶占市場(chǎng)先機(jī)，整車研發(fā)周期持續(xù)縮短，產(chǎn)品快速迭代交付，測(cè)試周期被壓縮，這些活動(dòng)都在壓縮質(zhì)量和安全的空間，帶來(lái)嚴(yán)苛的質(zhì)量和安全挑戰(zhàn)，甚至面臨召回風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)法規(guī)重拳出擊，如無(wú)法滿足質(zhì)量和安全性要求，產(chǎn)品可能會(huì)面臨無(wú)法上市和出海的風(fēng)險(xiǎn)。因此軟件合規(guī)性與敏捷開(kāi)發(fā)的融合勢(shì)在必行：合規(guī)性保證了軟件的基本質(zhì)量和安全性，而敏捷開(kāi)發(fā)則提高了開(kāi)發(fā)效率和市場(chǎng)響應(yīng)速度。只有將兩者結(jié)合起來(lái)，才能在保證安全的前提下，快速推出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

那么如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，又該如何破局？首先是應(yīng)對(duì)EE架構(gòu)變革，重構(gòu)軟件研發(fā)流程體系，例如滿足新EE架構(gòu)的業(yè)務(wù)過(guò)程、安全合規(guī)的流程等；其次應(yīng)用透明清晰化、上下游業(yè)務(wù)追溯等的開(kāi)發(fā)過(guò)程管控，保證意識(shí)對(duì)齊，清晰業(yè)務(wù)策略與接口，解決信息離散化，模糊化，碎片化的問(wèn)題，統(tǒng)籌全盤(pán)過(guò)程管控，解決復(fù)雜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與集成過(guò)程，利用持續(xù)集部署和發(fā)布等方法，在縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的同時(shí)滿足法規(guī)要求。

以上的應(yīng)對(duì)策略，如果沒(méi)有數(shù)字化解決方案，將無(wú)法開(kāi)展全局的、協(xié)同的、高效的過(guò)程管控，依托軟件數(shù)字化管理系統(tǒng)，進(jìn)行全新的企業(yè)布局、產(chǎn)品戰(zhàn)略定位，合作伙伴生態(tài)整合、流程體系全面打通與協(xié)作，用以強(qiáng)力支撐汽車行業(yè)熬過(guò)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的寒冬，是挑戰(zhàn)、是壓力、更是破局重生的新機(jī)遇。

2. 融合的實(shí)踐策略

（1）文化和組織變革：推動(dòng)組織文化向更加開(kāi)放和協(xié)作的方向發(fā)展，鼓勵(lì)跨部門(mén)合作，提高團(tuán)隊(duì)的敏捷性。

（2）流程和工具的適配：全新EE架構(gòu)下的業(yè)務(wù)流程貫通、融合軟件合規(guī)與敏捷流程，使之既能滿足合規(guī)性要求，又能適應(yīng)敏捷開(kāi)發(fā)的需求。同時(shí)引入支持敏捷開(kāi)發(fā)與合規(guī)適用的軟件全生命周期管理工具，來(lái)支持合規(guī)與敏捷融合的數(shù)字化落地，既能方便敏捷開(kāi)發(fā)過(guò)程中的需求迭代，又能確保需求滿足合規(guī)性的可追溯性要求。采用敏捷開(kāi)發(fā)中持續(xù)集成、持續(xù)部署和持續(xù)測(cè)試（CI/CD/CT）的方法，在保證軟件質(zhì)量的同時(shí)加快軟件發(fā)布速度，并且通過(guò)合理配置可以使其滿足合規(guī)要求。

（3）加強(qiáng)溝通和協(xié)作：加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通和協(xié)作是確保合規(guī)和敏捷開(kāi)發(fā)順利進(jìn)行的重要保障。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要建立有效的溝通機(jī)制，確保信息的暢通和問(wèn)題的及時(shí)解決。此外，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)還需要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和自我管理能力的培養(yǎng)，以提高開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量。

（4）培訓(xùn)和學(xué)習(xí)：對(duì)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行敏捷開(kāi)發(fā)和合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，提高他們對(duì)兩者重要性的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐能力。

（5）定期評(píng)審和回顧：依托敏捷的沖刺回顧會(huì)，開(kāi)展階段性評(píng)審與復(fù)盤(pán)，是確保合規(guī)性和敏捷開(kāi)發(fā)順利進(jìn)行的重要手段。通過(guò)評(píng)審和回顧會(huì)議，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。同時(shí)還可以為開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提供改進(jìn)和優(yōu)化的建議，促進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程的不斷完善。

（6）引入大規(guī)模敏捷框架：為了應(yīng)對(duì)汽車跨專業(yè)協(xié)同管理的復(fù)雜性，許多團(tuán)隊(duì)采用大規(guī)模敏捷框架SAFe來(lái)加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并管理不同團(tuán)隊(duì)和工件的交換。SAFe有著自己的價(jià)值觀、原則、方法與實(shí)踐，進(jìn)而形成一整套有邏輯層次的框架體系，其8個(gè)主要特征為：協(xié)調(diào)對(duì)齊、信息透明、快速集成、節(jié)奏同步、給知識(shí)工作者自由度、設(shè)計(jì)敏捷、敏捷發(fā)布火車、PI規(guī)劃會(huì)議，這些特征的開(kāi)展在很大程度上能夠解決大型汽車組織的敏捷應(yīng)用問(wèn)題。

（7）風(fēng)險(xiǎn)管理：建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，識(shí)別和評(píng)估敏捷開(kāi)發(fā)過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

3. 融合架構(gòu)

以ASPICE質(zhì)量合規(guī)為業(yè)務(wù)主線，圍繞功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、預(yù)期功能安全、軟件升級(jí)定義融合體系框架；同步各開(kāi)發(fā)階段對(duì)質(zhì)量、安全的合規(guī)要求、對(duì)敏捷和快速交付的適應(yīng)等。以系統(tǒng)需求開(kāi)發(fā)階段為例介紹一下融合過(guò)程：在系統(tǒng)需求開(kāi)發(fā)時(shí)需考慮ASPICE對(duì)需求的要求（追溯性和一致性等）、同時(shí)還應(yīng)考慮功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全以及預(yù)期功能安全相關(guān)的安全類需求，建立融合的系統(tǒng)級(jí)需求，系統(tǒng)需求開(kāi)發(fā)完畢后，將各類需求分配至下游開(kāi)發(fā)過(guò)程開(kāi)展工程設(shè)計(jì)；該過(guò)程能夠更全面地將合規(guī)設(shè)計(jì)融入至產(chǎn)品中，使之滿足合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求；而在下游軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程引入敏捷開(kāi)發(fā)、CICDCT等，能夠做到高效和高質(zhì)量的產(chǎn)品交付，更快滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，還能夠滿足合規(guī)的要求，兩者相輔相成，深度融合敏捷與合規(guī)，詳見(jiàn)圖7 所示。

圖7：融合架構(gòu)示意圖

案例分析

1． 某汽車制造商的自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)

某汽車制造商在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件時(shí)，面臨著既要滿足功能安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO 26262）又要快速迭代以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。他們采用了融合合規(guī)與敏捷的方法。在開(kāi)發(fā)流程上，建立了以敏捷迭代為基礎(chǔ)的框架，每個(gè)迭代周期開(kāi)始時(shí)，首先由功能安全團(tuán)隊(duì)和系統(tǒng)工程師共同梳理安全和系統(tǒng)需求，明確安全目標(biāo)和相關(guān)功能需求。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使用自動(dòng)化測(cè)試工具對(duì)軟件進(jìn)行持續(xù)測(cè)試，包括對(duì)自動(dòng)駕駛算法的模擬場(chǎng)景測(cè)試和功能安全相關(guān)的故障注入測(cè)試。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員定期接受關(guān)于功能安全和敏捷開(kāi)發(fā)的培訓(xùn)，加強(qiáng)了不同角色之間的溝通協(xié)作。通過(guò)這種方式，該汽車制造商在保證自動(dòng)駕駛軟件符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，能夠快速更新和改進(jìn)軟件功能，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 某汽車軟件供應(yīng)商的車載娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

某汽車軟件供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)車載娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)，需要遵循隱私保護(hù)法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。他們將合規(guī)要求融入敏捷開(kāi)發(fā)流程，在設(shè)計(jì)階段就考慮了數(shù)據(jù)隱私保護(hù)機(jī)制，如采用加密算法對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。在敏捷開(kāi)發(fā)的迭代過(guò)程中，設(shè)置了隱私合規(guī)檢查點(diǎn)，確保每個(gè)新功能的添加都不會(huì)違反隱私法規(guī)。同時(shí)，利用需求管理工具對(duì)用戶需求進(jìn)行管理，保證需求的可追溯性，滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。通過(guò)這種融合策略，該供應(yīng)商的車載娛樂(lè)系統(tǒng)在市場(chǎng)上獲得了良好的用戶反饋，既保證了用戶數(shù)據(jù)的安全，又能快速推出新的娛樂(lè)功能。

面向合規(guī)的敏捷開(kāi)發(fā)價(jià)值與收益

1. 降低法律風(fēng)險(xiǎn)

不合規(guī)的汽車軟件可能面臨巨額罰款。例如，在歐盟，違反汽車軟件相關(guān)法規(guī)（如網(wǎng)絡(luò)安全和隱私法規(guī)），最高可處以1000萬(wàn)歐元或企業(yè)全球年?duì)I業(yè)額2%的罰款（以較高者為準(zhǔn)，數(shù)據(jù)來(lái)源于歐盟相關(guān)法規(guī)文件）。如果企業(yè)合規(guī)開(kāi)發(fā)軟件，就能避免這類巨額罰款。

2. 提高生產(chǎn)效率

合規(guī)的開(kāi)發(fā)流程能減少開(kāi)發(fā)過(guò)程中的返工。通常，不合規(guī)開(kāi)發(fā)返工率可能達(dá)到20% – 30%，合規(guī)開(kāi)發(fā)可以將返工率降低至10%以內(nèi)。以一個(gè)軟件項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本1000萬(wàn)美元為例，返工率降低能節(jié)省100 – 300萬(wàn)美元成本，同時(shí)開(kāi)發(fā)周期也能縮短10%- 20%，加快產(chǎn)品上市時(shí)間。

3．增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

 根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power的報(bào)告，有近70%的消費(fèi)者在購(gòu)車決策中會(huì)考慮汽車軟件功能的安全性和合規(guī)性。合規(guī)開(kāi)發(fā)軟件可以幫助汽車企業(yè)在這部分注重安全合規(guī)的消費(fèi)者群體中提升競(jìng)爭(zhēng)力。如果汽車企業(yè)市場(chǎng)份額為5%，通過(guò)軟件合規(guī)開(kāi)發(fā)吸引更多消費(fèi)者，市場(chǎng)份額有望提升1 – 2個(gè)百分點(diǎn)。假設(shè)汽車企業(yè)年銷售額為100億美元，這將帶來(lái)1 – 2億美元的額外收益。

4. 減少售后成本

汽車軟件問(wèn)題是導(dǎo)致車輛售后問(wèn)題的重要因素。據(jù)Automotive News的數(shù)據(jù)，軟件相關(guān)售后問(wèn)題占總售后問(wèn)題的20% – 30%。通過(guò)合規(guī)開(kāi)發(fā)軟件，能夠減少軟件問(wèn)題導(dǎo)致的售后維修。假設(shè)每單售后維修成本為500美元，每年銷售10萬(wàn)輛汽車，售后問(wèn)題率降低10%，則可節(jié)省售后成本500×100000×0.1 = 500萬(wàn)美元。

結(jié)論

汽車軟件的合規(guī)與敏捷開(kāi)發(fā)是汽車行業(yè)軟件發(fā)展面臨的重要課題，對(duì)于汽車制造商和軟件供應(yīng)商在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中滿足消費(fèi)者需求、確保產(chǎn)品安全可靠具有至關(guān)重要的作用。盡管兩者存在一定的沖突，但通過(guò)建立合適的融合策略，包括建立合規(guī)的敏捷框架、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)與溝通以及采用合適的工具和技術(shù)等，則完全可以在保證汽車軟件合規(guī)性的前提下，實(shí)現(xiàn)敏捷開(kāi)發(fā)，提高軟件質(zhì)量和開(kāi)發(fā)效率。PTC全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁劉強(qiáng)曾經(jīng)說(shuō)：“用一個(gè)現(xiàn)代、集成、互聯(lián)的數(shù)字化平臺(tái)來(lái)整合汽車行業(yè)的整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)流程，從整體上建立起以軟件為核心的創(chuàng)新動(dòng)力模式，不僅能夠真正幫助汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)具有顛覆性的創(chuàng)新，建立自己不可動(dòng)搖的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且也是汽車企業(yè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)汽車軟件合規(guī)和敏捷開(kāi)發(fā)的不二選擇?！?/p>

未來(lái)，隨著汽車軟件的進(jìn)一步發(fā)展，合規(guī)與敏捷的融合將不斷深化和完善，以適應(yīng)新的技術(shù)和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

【本文作者：段立華 施戰(zhàn)備】

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