他提到，過去車企與供應(yīng)商之間有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，開發(fā)周期長達(dá)兩到三年，之后還有幾年的訂單生產(chǎn)周期。然而，近年來市場正在探索新的造車業(yè)務(wù)模式，開發(fā)時間縮短到12個月內(nèi)，這使得市場競爭更加激烈，涌現(xiàn)了許多新公司和新思路。
同時，產(chǎn)品壽命變短，以前可能持續(xù)三到五年的產(chǎn)品現(xiàn)在可能半年內(nèi)就失去競爭力。這種變化對供應(yīng)商造成了壓力。
楊曉明認(rèn)為，面對這種情況，需要正確看待中國市場的競爭，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式和供需關(guān)系的要求。他強(qiáng)調(diào)，如果安波福能提供全面的解決方案，具備可靠技術(shù)和全球網(wǎng)絡(luò)支持，并保持成本競爭力，那么他們就能維持長期業(yè)務(wù)關(guān)系并保持市場份額。
從解決方案和具體的產(chǎn)品來看，安波福介紹的很多新產(chǎn)品方案中都包含很多先進(jìn)的IT技術(shù)，比如虛擬化，容器云原生技術(shù)，以及軟件定義汽車的概念，這些技術(shù)和概念對于整車廠商加快開發(fā)，降本增效都有很大幫助。
容器云原生技術(shù)在汽車技術(shù)領(lǐng)域的使用
面向軟件定義汽車場景，安波福推出的是智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture），SVA是汽車行業(yè)的集成式軟硬件解決方案，SVA最大的優(yōu)勢是可以簡化汽車制造商（OEM）的開發(fā)流程，使其能夠更靈活、更高效地設(shè)計和構(gòu)建車輛。
安波福展示了本地開發(fā)的、運行在SVA硬件架構(gòu)上的SOA（面向服務(wù)）軟件方案架構(gòu)。它一方面實現(xiàn)了軟硬件解耦，讓OEM在升級硬件時不用修改應(yīng)用。另一方面，它幫助實現(xiàn)了可以跨功能域統(tǒng)一部署，使得OEM在極短時間內(nèi)開發(fā)、迭代和驗證新需求，提高開發(fā)效率。
安波福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)李慧斌認(rèn)為，SVA的優(yōu)勢可以用“多快好省”來總結(jié)。
其中，“多”指的功能多、更新多，通過軟件更新不斷推出新功能； “快”指的是開發(fā)速度快，這主要得益于軟硬件的解耦；“好”指的是易于使用，對開發(fā)者友好和易于操作；最后的“省”指的是成本節(jié)約，SVA架構(gòu)不只能節(jié)省材料成本，還能降低開發(fā)成本。
2022年年底，安波福完成了對智能邊緣軟件廠商風(fēng)河公司的收購，風(fēng)河軟件體系為安波福提供了完整的從邊緣到云的平臺，支持關(guān)鍵智能系統(tǒng)的安全開發(fā)、部署、運營和服務(wù)。風(fēng)河的軟件解決方案已在全球汽車行業(yè)得到廣泛部署，在加速產(chǎn)品上市、提高開發(fā)效率方面有優(yōu)勢。
風(fēng)河旗下的Wind River Studio能提供云原生技術(shù)的流程自動化，幫助簡化和加速軟件開發(fā)流程；VxWorks是一個強(qiáng)調(diào)高安全性的實時操作系統(tǒng)，為所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用提供支持；Helix Virtualization Platform支持多種操作系統(tǒng)和應(yīng)用的虛擬化，提供靈活的開發(fā)和部署環(huán)境。
風(fēng)河系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君介紹稱中了解到，Wind River Studio可實現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動化，并可輕松訪問虛擬測試環(huán)境，從而使開發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，并加快了上市速度。
安波?？梢蕴峁碾娋W(wǎng)端到電池端完整的電氣化解決方案。此次還展示包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進(jìn)的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級解決方案。
安波福的產(chǎn)品方案加大對于中國芯的支持，加大對中國市場投入
安波福正在打造融合的本土的技術(shù)生態(tài)，其在中國的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應(yīng)商占比平均達(dá)到了80%。同時安波福中國非常重視國產(chǎn)化芯片戰(zhàn)略，繼去年6月與地平線簽署了深度合作協(xié)議之后，與其合作的首個ADAS項目也于今年3月成功量產(chǎn)。
現(xiàn)場還介紹了搭載本土SoC“中國芯”的艙行泊一體化融合方案，該方案能夠更好地發(fā)揮本地化場景、本地化開發(fā)和交付的優(yōu)勢，通過本土化解決方案和服務(wù)布局來快速響應(yīng)中國市場需求，為整車客戶帶來更全面的性能提升和成本優(yōu)勢。
該方案使用了中國本地研發(fā)的高性能單芯片，而且，單芯片功能包含智能座艙、智能輔助駕駛和自動泊車三個車輛控制域，通過集成的方式簡化了整車的設(shè)計復(fù)雜度，減少了研發(fā)投入和時間。
安波福主動安全及用戶體驗系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理 唐海宜，介紹了單芯片解決方案在安全方面的考慮。其合適是通過利用虛擬化技術(shù)在同一硬件上部署多個操作系統(tǒng)，其中，VxWorks負(fù)責(zé)運行對于安全性和實時性要求高的智駕應(yīng)用，Android Kernel用于座艙和信息娛樂系統(tǒng)，而Wind River Linux則用于處理大量數(shù)據(jù)交互的網(wǎng)關(guān)功能。
為縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報，調(diào)整為直接向安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報工作，以便為中國區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力。
面向中國市場，安波福制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國速度”提速。
瞄準(zhǔn)電動化和“軟件定義汽車”大趨勢，安波福在中國的技術(shù)研發(fā)投入將繼續(xù)保持高位，達(dá)到年銷售額的10-12%；繼去年年末投入運營的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)。
