而隨著越來越多的用戶拿到了這臺小米SU7,我們對于這輛車的了解也變得更加深入。其中在B站就有一位博主,拆解了它的車載系統(tǒng),也讓我們了解到了小米SU7用了什么存儲方案和多大存儲容量。

從拆解視頻能夠看出首批小米SU7的智能座艙控制器來自高通驍龍8295P的處理器,在它左側是兩顆刻有美光字樣的芯片,根據(jù)編碼信息查詢到是兩顆8GB容量的LPDDR4規(guī)格內存。

另外在小米SU7的兩顆英偉達GPU旁邊發(fā)現(xiàn)兩顆美光的存儲芯片,其中一顆版本為UFS3.1的256GB顆粒、另一顆為UFS2.1的128GB顆粒。據(jù)臺灣媒體報道,小米SU7上的美光UFS顆粒的主控芯片來自慧榮科技的主控解決方案,作為全球最大NAND閃存主控芯片供應商,它家的產品無論是性能還是可靠性方面都是有絕對優(yōu)勢的。

不難看出,小米SU7為了能夠提升智能座艙和智駕體驗,更多的采用了UFS標準的存儲方案,相比eMMC閃存在速度、功耗和安全性能方面都占有更大優(yōu)勢。

相信不少用戶會疑問為何會關心SU7的存儲系統(tǒng),而不是電池或者性能之類的。其實現(xiàn)在的汽車早已經不再是一臺代步工具,而是通過信息化技術讓其變得更加智能化,可以讓我們在駕車過程中享受到更多的服務。

比如車載信息娛樂系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、OTA軟件升級管理系統(tǒng)等等,這些都是離不開存儲設備的支持,尤其是自動駕駛功能的應用,會實時產生大量的數(shù)據(jù)進行存儲并處理,由此可以預見未來汽車存儲的需求將會爆炸性的增長,且發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

另據(jù)調研機構表示,隨著自動駕駛等級的提升,預計到L4級別的無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)存儲容量就可以超過5TB,所以能夠預見到未來汽車行業(yè)將會是存儲市場的又一個風口。

當然,車載存儲除了要關注容量參數(shù)外,還對存儲介質的性能、穩(wěn)定性提出更高的要求。小米SU7部分存儲介質就內置了最新UFS 3.1標準的主控產品,它支持雙通道HS-Gear-4標準、SCSI體系結構模型(SAM) 和UniPro 1.8標準,可實現(xiàn)順序讀取速度2000MB/s、的高性能存儲,并有相對較低的系統(tǒng)設計門檻,因此獲得汽車供應鏈體系的一致認可。

大家可別小看這顆車規(guī)級存儲芯片,想要將它裝配在汽車上需要經過很長的周期。一般從規(guī)劃產品到量產至少需要三到四年時間,期間需要通過AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等一系列車規(guī)認證,在出廠前還需要通過汽車廠商嚴苛的可靠性測試。產品一旦符合標準,則需要長期保證供貨和服務支持,所以可見能夠進入到汽車供應鏈體系是多么困難的一件事。

但作為存儲行業(yè)新的藍海,車載存儲既是機遇也是挑戰(zhàn)。所以眾多存儲廠商也都看到了這塊蛋糕,開始積極布局車載存儲器賽道。

慧榮科技也在3月份宣布推出旗艦級UFS4.0主控芯片SM2756,可滿足人工智能手機和其他高性能應用(包括汽車和邊緣運算)不斷增長的需求。該款主控基于基于領先的6nm米EUV技術,采用MIPI M-PHY 低功耗架構,提供高性能和電源效率的最佳平衡,滿足現(xiàn)今高端AI移動設備的全天候計算需求。

同時SM2756主控實現(xiàn)4,300MB/s 以上的循序讀取性能和4,000MB/s 以上的循序寫入速度,支持最廣泛的3DTLC 和QLC NAND 閃存,容量高達2TB,也為下一代車載存儲提供了新的選擇方案。相信在未來,慧榮科技可以發(fā)揮自身技術優(yōu)勢,攜手更多汽車廠商給到用戶更加舒適的駕乘體驗。

songjy

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