智能網(wǎng)聯(lián)是智慧交通的關(guān)鍵領(lǐng)域，也是人、車、路、云、圖、網(wǎng)相互融合的典型場景。我國十分重視智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，各地紛紛結(jié)合當(dāng)?shù)貎?yōu)勢特色探索打造行業(yè)標(biāo)桿。

例如今年7月發(fā)布的《海南省車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要“將海南建設(shè)成為全國首個全省范圍、全域開放的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范省。”

在海南智慧城市、智慧交通的建設(shè)過程中，騰訊也一直深度參與其中。例如三亞市政府聯(lián)合騰訊打造的“三亞超腦”，形成了“1+3+N”（1個資源管理平臺、3個支撐平臺、N個業(yè)務(wù)板塊）模式下的集約化建設(shè)公共能力，具體到交通板塊，可以為城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、服務(wù)等提供高效的決策支持。

智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于車端與路側(cè)的實時互動協(xié)同，但當(dāng)前行業(yè)卻面臨著“兩率一感”低（路側(cè)RSU覆蓋率和車端OBU滲透率低，老百姓獲得感低）的冷啟動難題。

對此，騰訊在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“云端決策的泛V2X技術(shù)路線”，宋征介紹說，該技術(shù)路線具有“強云、泛網(wǎng)、富端、開放、解耦”等特點，可以促進4G/5G公網(wǎng)和直連專網(wǎng)等多種通信方式的充分協(xié)同，實現(xiàn)人車路云網(wǎng)的泛在連接，讓公眾通過手機、車機等智能終端就可以更方便快捷的獲得車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

與此同時，面向交通這樣一個實時動態(tài)變化的復(fù)雜系統(tǒng)，騰訊利用獨有的交通實時數(shù)字孿生技術(shù)，打通了感知、連接、計算、控制等業(yè)務(wù)閉環(huán)，不僅可以“宏觀—中觀—微觀”全方位再現(xiàn)交通場景，還將真實的交通世界還原為可計算的數(shù)字時空，從而可以對未來進行推演和預(yù)測。

除此之外，宋征介紹說，騰訊還利用交通仿真、實時孿生、5G遠(yuǎn)控等技術(shù)能力持續(xù)助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地應(yīng)用和發(fā)展。比如騰訊聯(lián)合廣汽構(gòu)建了自動駕駛虛擬仿真平臺，實現(xiàn)了從算法、測試到驗證的自主可控的閉環(huán)開發(fā)體系。針對多車型、多層級、多場景的算法測試需求，自動駕駛仿真測試平臺借助于計算這個放大器，可以實現(xiàn)1000臺車，24小時不間斷地在線仿真，一天可以完成百萬公里級的驗證歷程。

當(dāng)前，騰訊已利用自身在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)積累，深度參與了天津、襄陽、重慶、成都、常熟等多個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和省級示范區(qū)，廈門等雙智城市以及成都二繞等智慧高速項目，并支撐落地了綠波車速引導(dǎo)、弱勢交通參與者預(yù)警、高速周車預(yù)警等100多個車路協(xié)同應(yīng)用場景。

“作為智慧交通建設(shè)的數(shù)字助手，騰訊將長期堅持協(xié)同創(chuàng)新、開放共贏的思路，不斷打磨自身能力，完善產(chǎn)品和技術(shù)工具箱，”宋征表示，“攜手生態(tài)共建車路云一體化交通生命體，助力智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

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