大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)難點(diǎn)：數(shù)據(jù)綁架與數(shù)據(jù)孤島

大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)最大的難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)治理問(wèn)題。這些年，許多公交企業(yè)都進(jìn)行了不同程度的信息化建設(shè)，但由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，信息系統(tǒng)分頭建設(shè)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)散落在各供應(yīng)商手中，企業(yè)看似擁有海量數(shù)據(jù)，但卻無(wú)權(quán)限、無(wú)能力進(jìn)行管理和利用，進(jìn)而形成了數(shù)據(jù)割裂和孤島。

例如某公交公司在建大數(shù)據(jù)平臺(tái)之前，已經(jīng)擁有調(diào)度、ERP、視頻監(jiān)控、司機(jī)行為分析、IC卡等三十多個(gè)信息化系統(tǒng)，這些系統(tǒng)包括軟件公司開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，硬件廠家贈(zèng)送的系統(tǒng)，以及自主開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)等，由于這些信息系統(tǒng)技術(shù)不同，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法共享和利用。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)要點(diǎn)：數(shù)據(jù)規(guī)范與數(shù)據(jù)治理

建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的首要目標(biāo)是打破企業(yè)原有各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、分析、共享和利用，而這就需要建立標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)治理體系。

首先，要構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對(duì)接接口，便于不同信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入，以及后續(xù)拓展系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接入。其次，建立規(guī)范的數(shù)據(jù)治理機(jī)制，對(duì)接入的多元異構(gòu)數(shù)據(jù)的進(jìn)行清洗與管理，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，打破數(shù)據(jù)孤島，為數(shù)據(jù)利用奠定基礎(chǔ)。最后，基于流批一體大數(shù)據(jù)框架及大數(shù)據(jù)算法模型，對(duì)海量歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算，為上層業(yè)務(wù)展現(xiàn)提供數(shù)據(jù)分析能力。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)價(jià)值：輔助經(jīng)營(yíng)和科學(xué)決策

上層業(yè)務(wù)展現(xiàn)，則基于平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析能力，對(duì)人、車、站、線、網(wǎng)、站等海量數(shù)據(jù)融合與分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋、實(shí)時(shí)分析，并在業(yè)務(wù)診斷、業(yè)務(wù)優(yōu)化和事后評(píng)價(jià)全過(guò)程中發(fā)揮價(jià)值。

例如在客流分析層面。目前，公交企業(yè)最大的痛點(diǎn)為無(wú)法建立起全方位的出行態(tài)勢(shì)感知能力，通俗的說(shuō)，就是缺乏掌握客流規(guī)律的能力。而大數(shù)據(jù)平臺(tái)的客流分析模塊，基于歷史公交客流數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)公交刷卡數(shù)據(jù)等，利用客流分析模型，對(duì)全城客流OD、客流熱力等進(jìn)行診斷分析。宏觀上，可全局掌握整個(gè)城市公交客流出行規(guī)律，為線網(wǎng)優(yōu)化提供依據(jù);微觀上，可實(shí)時(shí)了解某條線路不同時(shí)空的客流變化、乘客留存情況，為營(yíng)運(yùn)計(jì)劃與調(diào)整提供依據(jù)。通過(guò)對(duì)公交客流分析與診斷，不斷優(yōu)化線網(wǎng)、優(yōu)化營(yíng)運(yùn)，進(jìn)而減少乘客步行時(shí)間、換乘趟次，全面提升公交服務(wù)品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

再如在客流排班層面。目前公交企業(yè)在營(yíng)運(yùn)上面臨的最大難題是無(wú)法基于客流規(guī)律制定營(yíng)運(yùn)計(jì)劃，這不僅導(dǎo)致乘客等車時(shí)間長(zhǎng)、出行體驗(yàn)差，還極大地浪費(fèi)了企業(yè)資源。而大數(shù)據(jù)平臺(tái)的客流排班應(yīng)用，基于公交歷史客流數(shù)據(jù)分析結(jié)果，全面掌握線路客流在各時(shí)段、各方向、各斷面上的規(guī)律，然后根據(jù)客流規(guī)律和線路參數(shù)(包括班型設(shè)置、收班模式、補(bǔ)能參數(shù)等各種約束條件和資源配置條件)，通過(guò)智能算法自動(dòng)生成營(yíng)運(yùn)排班計(jì)劃。同時(shí)，結(jié)合線路畫像，對(duì)線路營(yíng)收、費(fèi)用、客流、滿載率等關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)線路營(yíng)運(yùn)效率的監(jiān)控和診斷，然后依據(jù)診斷結(jié)果，不斷調(diào)整、優(yōu)化營(yíng)運(yùn)計(jì)劃。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)的客流排班應(yīng)用為企業(yè)構(gòu)建了在不犧牲服務(wù)、甚至提升服務(wù)前提下的營(yíng)運(yùn)成本節(jié)省能力和客流增長(zhǎng)、收益增加的能力。具體而言，某公交公司103路在采用客流排班后，在每天減少1位駕駛員、1臺(tái)車以及減少12個(gè)車次的情況下，每天利潤(rùn)仍平均增長(zhǎng)了632元。

再如在安全分析層面。目前公交安全事故最大起因?yàn)轳{駛員人為因素，公交企業(yè)最頭痛的也是對(duì)駕駛員的管理。而大數(shù)據(jù)平臺(tái)的安全分析模塊，通過(guò)對(duì)駕駛員基本信息數(shù)據(jù)、安全行為數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析，構(gòu)建駕駛員畫像，并根據(jù)其百公里收入、計(jì)劃趟次完成率、綜合準(zhǔn)點(diǎn)率、違規(guī)行為、表?yè)P(yáng)次數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)分，當(dāng)評(píng)分觸發(fā)預(yù)警時(shí)，便可提前掌握該駕駛員是否行為不規(guī)范，亦或是營(yíng)運(yùn)計(jì)劃完成率低等，然后可根據(jù)具體情況進(jìn)行事前干預(yù)，如對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)、考試，提升駕駛員安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。

大數(shù)據(jù)平臺(tái)的安全分析應(yīng)用不僅提升了企業(yè)的安全監(jiān)管效率，同時(shí)也極大地降低企業(yè)安全成本。具體而言，某公司公司在使用平臺(tái)后，百公里事故成本從20元/百公里，降低至約1.7元/百公里，同時(shí)還優(yōu)化了18名安全管理員，全年人力成本節(jié)省約150萬(wàn)元。

再如營(yíng)運(yùn)分析層面。目前公交行業(yè)無(wú)法獲得足額補(bǔ)貼，并不完全是財(cái)政資金問(wèn)題，對(duì)于有資金能力的城市來(lái)說(shuō)，公交空載、低荷量現(xiàn)象，使得投入資金與收益不成正比，讓政府部門覺(jué)得財(cái)政資金投入是一種浪費(fèi)。因此，提高公交資源投入效率非常重要。而大數(shù)據(jù)平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)分析模塊，通過(guò)對(duì)企業(yè)收入、客流、電耗、違規(guī)、報(bào)警、到站率等各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)融合、分析，建立百公里收入、百公里客流、百公里電耗、百公里事故成本等關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)成本效益分析、資源投入使用效率分析，為公交企業(yè)成本規(guī)制、降本增效提供依據(jù)，也為衡量財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)際效果提供依據(jù)。

總結(jié)

智慧暢行基于自研數(shù)據(jù)中臺(tái)打造的公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以公交數(shù)據(jù)治理、分析、共享和利用為核心，通過(guò)融合、分析人、車、站、線、網(wǎng)、站等數(shù)據(jù)，并結(jié)合自研公交模型算法，對(duì)駕駛員、車輛、站點(diǎn)、線路、企業(yè)進(jìn)行畫像，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的診斷(找出業(yè)務(wù)問(wèn)題與差距)、優(yōu)化(給予業(yè)務(wù)優(yōu)化建議)及評(píng)價(jià)(對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià))，從而助力企業(yè)建立基于客流需求的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)和科學(xué)決策，進(jìn)而全面提升公交資源投入的使用效率，推動(dòng)公交數(shù)智化科學(xué)發(fā)展。

作者：公共交通行業(yè)專家、智慧暢行總經(jīng)理 趙聰云

公司簡(jiǎn)介：

湖南智慧暢行交通科技有限公司成立于2015年，是一家互聯(lián)網(wǎng)+交通的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技創(chuàng)新企業(yè),公司以車輛為鏈接，基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算、智能硬件等先進(jìn)技術(shù)，為政府部門(城市交通大腦)、交通企業(yè)(智慧公交云平臺(tái))、乘客(MaaS出行服務(wù))提供一站式數(shù)智化解決方案，全面助力交通運(yùn)輸企業(yè)提升信息化設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)效率，提高社會(huì)車輛資源的利用率和資源調(diào)配的效率，滿足大眾個(gè)性化出行的需求，助力交通行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

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