傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)方式為大量生產(chǎn)方式。大量生產(chǎn)方式是一種通過(guò)實(shí)現(xiàn)零件間可通用性與可互換性，并最大限度地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)職能分工，以采用專(zhuān)門(mén)的工裝模具、機(jī)械設(shè)備或流水線(xiàn)大批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的生產(chǎn)方式。這種訂單模式能夠保證C端市場(chǎng)大批量、標(biāo)準(zhǔn)化的需求。但生產(chǎn)非常被動(dòng)，產(chǎn)品品種過(guò)于單一，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者日益多樣的需求;產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造過(guò)程中存在大量排隊(duì)等待的“在制品”，客戶(hù)響應(yīng)速度緩慢;原材料采購(gòu)、成品庫(kù)存都會(huì)占據(jù)大量的資金，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本極高。

好車(chē)主互助則利用大數(shù)據(jù)從上游供應(yīng)鏈切入，將C端和B端短接相連，直接反饋需求，實(shí)現(xiàn)C2B2B2C的大閉環(huán)。供應(yīng)鏈制造企業(yè)按照實(shí)際消費(fèi)情況規(guī)劃設(shè)計(jì)、產(chǎn)量、產(chǎn)能分布，貼合匹配，實(shí)現(xiàn)了資源的最優(yōu)配置，先訂單后生產(chǎn)極大減輕了庫(kù)存壓力，提高了制造企業(yè)的生產(chǎn)效率和利潤(rùn)率。

在互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)浪潮中，競(jìng)爭(zhēng)的核心是人、貨、場(chǎng)，誰(shuí)能最有效率把三者結(jié)合起來(lái)，就掌握了大半勝局。

好車(chē)主互助充分利用自身累計(jì)的車(chē)型、零配件、車(chē)況等大數(shù)據(jù)資源，采用C2M模式，向汽車(chē)后市場(chǎng)鏈條企業(yè)提供數(shù)據(jù)化支持，賦能供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的趨勢(shì)，未來(lái)好車(chē)主將會(huì)繼續(xù)賦能汽車(chē)后市場(chǎng)，幫助其實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化升級(jí)改造。

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