歐盟提到，自駕車由于消除了發(fā)生交通事故最主要的成因——人，因此有望減少交通事故和死亡人數(shù)，但是卻可能對(duì)駕駛員、乘客和行人帶來(lái)完全不同的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛汽車使用人工智能系統(tǒng)，透過(guò)機(jī)器學(xué)技術(shù)來(lái)收集、分析和傳輸數(shù)據(jù)，執(zhí)行人類駕駛汽車所會(huì)執(zhí)行的決策，但這些系統(tǒng)和其他IT系統(tǒng)一樣，容易受到攻擊，威脅車輛的正常功能。

自動(dòng)駕駛汽車的AI系統(tǒng)，能夠辨識(shí)交通與道路號(hào)志，偵測(cè)車輛及其他道路物體的移動(dòng)，進(jìn)而規(guī)劃行進(jìn)的路線，除了像是突然故障的意外，研究報(bào)告指出，人工智能系統(tǒng)還很脆弱，難以抵御刻意的攻擊，不只人工智能系統(tǒng)被干擾，重要的安全功能也會(huì)受到破壞。

像是在道路上的涂鴉，可能誤導(dǎo)車輛導(dǎo)航功能，或是在停止標(biāo)志貼上貼紙，阻止人工智能系統(tǒng)的辨識(shí)，這些行為都可能導(dǎo)致其判斷錯(cuò)誤，進(jìn)而采取危險(xiǎn)行為，影響乘客或是行人的安全。

為了提高自動(dòng)駕駛汽車人工智能的安全性，研究報(bào)告建議，人工智能元件應(yīng)該定期進(jìn)行安全評(píng)估，對(duì)人工智能模型和數(shù)據(jù)執(zhí)行系統(tǒng)性驗(yàn)證，以確保車輛在意外情況或是惡意攻擊時(shí)，總是能正確的做出反應(yīng)。報(bào)告還建議在連續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程中應(yīng)用威脅情報(bào)（Threat Intelligence），用來(lái)辨識(shí)自動(dòng)駕駛汽車中，潛在的人工智能風(fēng)險(xiǎn)以及新興威脅。

另外，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈，也應(yīng)該由人工智能安全策略，和安全文化主導(dǎo)，報(bào)告提到，汽車工業(yè)應(yīng)該從一開始，就採(cǎi)用安全設(shè)計(jì)方案部署人工智能功能，使得網(wǎng)路安全成為數(shù)位設(shè)計(jì)的核心要素，而且汽車工業(yè)也必須提高回應(yīng)安全事件的能力，以便具備快速處理人工智能和相關(guān)新興網(wǎng)絡(luò)安全問題的能力。

即便人工智能存在風(fēng)險(xiǎn)，但JRC總裁Stephen Quest提到，自動(dòng)駕駛帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)被安全風(fēng)險(xiǎn)抵銷，這份報(bào)告的重點(diǎn)是更深入的了解自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄芗夹g(shù)與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，以確保自駕車的安全性。

崔歡歡