一時間,公眾的目光重新聚焦到了滴滴身上。對于剛剛走過八年的創(chuàng)業(yè)史的滴滴而言,有過擊敗競爭對手的輝煌時刻,也有過前兩年短暫的沉寂。此次開放自動駕駛服務更被業(yè)內解讀“秀肌肉”,希望借助自動駕駛重回高光時刻。
不過天不遂人愿,這場精心策劃的直播首秀卻在大雨之中“翻了車”。
首先是在第一次啟動時,大約等待了兩分多鐘車輛才出發(fā)。隨后在行駛過程中,駕駛員多次接管方向盤,甚至在一個丁字路口,前方、旁邊沒有其他車輛,也無其他突發(fā)狀況的情況下,駕駛員開始接管方向盤。測試員的解釋是,“雨量較大的時候,濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響,駕駛員就會接管方向盤”。
“宣傳、營銷的意義大于實際(應用),不過是為自己的壟斷地位和上市計劃造勢罷了?！逼渲幸晃粯I(yè)內人士點評道。
然而耐人尋味的是,6月22日,也就是滴滴推出Robotaxi服務前5天,滴滴的“老對手”高德和L4級自動駕駛出行企業(yè)文遠知行WeRide,正式上線全對外開放的 Robotaxi運營服務。身處廣州的用戶除了能使用WeRide Go App,通過高德打車也可一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi,無需提交申請或審核資格,流程與一般網(wǎng)約車無異。更早上線的還有高德和自動駕駛公司AutoX的Robotaxi體驗活動。
如此緊跟高德的步伐,再加上直播“翻車”事故,不得不讓人懷疑滴滴的此次直播首秀未免有些“操之過急”。事實上,滴滴很早就開始了自動駕駛領域的布局,公開資料顯示,滴滴早在2016年組建自動駕駛技術研發(fā)團隊,2019年,滴滴還將自動駕駛部門升級為獨立公司。只不過此次在自動駕駛的商業(yè)化落地上,滴滴顯然敗給了高德。
滴滴和高德的“廝殺混戰(zhàn)”由來已久。有媒體爆料,早在兩年前,高德地圖內部就已經(jīng)將滴滴視作頭號競爭對手。
高德在2017低調上線打車業(yè)務后,于2018年上線聚合打車服務模式,接入首汽約車、神州專車、曹操專車、出租車等主流出行服務商,能為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。這一模式得益于政策市場等因素迅速打開局面,成為滴滴的“頭號公敵”。
去年8月,高德地圖對外發(fā)布傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案,以幫助傳統(tǒng)汽車廠商、交運公司、出租車公司等傳統(tǒng)出行企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化升級轉型?！吧钲诔鲎狻笔瞧湫鲁鲎廛嚁?shù)字化解決方案在國內一線城市的首次落地。目前,高德地圖為國內約90%的出行平臺提供地圖、導航和路徑規(guī)劃服務。
聚合能力加上地圖市場份額,高德這個正在成長的“巨無霸”,已經(jīng)成為滴滴的最大競爭對手。也難怪這一次滴滴無論如何都要緊跟高德,上線自動駕駛服務。
當然,滴滴所面臨的挑戰(zhàn)可不僅僅只有高德,一些傳統(tǒng)車企也摩拳擦掌地瞄準了網(wǎng)約車市場。吉利旗下的曹操出行與首汽集團旗下的首汽約車市場占有率都達到了 2%;上汽集團 2018 年推出中高端網(wǎng)約車平臺 “享道出行”;寶馬也在成都推出了網(wǎng)約車服務。2019 年,一汽、東風、長安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同推出的 T3 出行占盡了噱頭;蔚來、小鵬、威馬、新特也分別在 2019 年推出了出行服務。
作為 TMD 組合(字節(jié)跳動、美團點評、滴滴出行)中的一員,成立至今,滴滴始終在依靠補貼用戶和司機來維持增長,公司始終處于虧損狀態(tài)。2019 年 2 月,程維曾在內部信中表示:2012-2018 年,公司從未盈利,6 年累計虧損 390 億元。
面對四伏的危機,滴滴似乎看到了不進則退的危機感。今年的滴滴正在四處出擊,先后試水跑腿、貨運、社區(qū)團購等業(yè)務,包括此次緊急上線自動駕駛出行服務。滴滴CEO程維曾表示,自動駕駛只有一二名,目前谷歌是第一名,希望滴滴能成為最終活下來的另一名。但目前來看,仍然道阻且長。
