只是大戶人家也有憂慮。兄弟們都太能干,意見就很難統(tǒng)一,在文化形態(tài)上也是百花齊放。

但當我們把目光轉(zhuǎn)向串連江蘇的歷史脈絡,不把思路局限在城市層面,那么蘇運河就會變成它最好的標志。

江蘇的運河

已知世界上最早的運河水道是位于江蘇省南部的胥河。

為了完成伐楚大業(yè),公元前506年吳王闔閭命伍子胥開挖運河,一方面最大程度地利用吳國在水軍、船只技術(shù)等方面的優(yōu)勢,另一方面也是為了方便將糧草武器等輜重運到前線。

胥河水來源于江蘇南京高淳固城湖,上游連接長江在安徽蕪湖的支流水陽江,下游連接太湖水系的荊溪。這條世界上最古老的運河在至今仍發(fā)揮著作用,成為江蘇網(wǎng)狀運河水系的一部分。

公元前486-前484年,闔閭的繼承者夫差下令開鑿邗溝,南起今揚州邗江區(qū)的長江北岸,一路北上經(jīng)高郵注入古代位于今寶應縣的水域射陽湖,再經(jīng)射陽湖西北今淮安市的地區(qū)與淮河相連,滲透進了齊國、晉國的勢力范圍。

有了邗溝,吳越地區(qū)的水軍才能北上逐鹿中原

而相比吳國將影響力深入淮河、黃河流域

取而代之的越國更強于沿東海向山東滲透

(參考:《中國歷史地圖集》)▼

在邗溝和長江的三岔口位置,吳國在那里建起了邗城,這是揚州市屬地最早出現(xiàn)的城市。同樣在邗溝沿線,一座新興的城市也拔地而起,當時以邗溝末尾為名稱“末口”,后來取淮水永安之意,取名“淮安”。這條人工河,是大運河在江蘇最早的前身,也是縱向連接江蘇最早的嘗試。

隋將都城定到洛陽,其運河水道核心也改成了洛陽。春秋時代以來修建的各種人工運河與天然河流被疏浚,連接起來服務于洛陽,催生了世界上最偉大的工程之一,隋唐大運河。

隋唐大運河成功將中國南北方連在一起

(隋唐取代之前的南北朝時代即是標志)

這一關(guān)鍵作用一直延續(xù)到宋代

直到元朝遷都北京,運河改為向北▼

縱觀這條運河的歷史,其北段隨著北方政治中心的變化曾數(shù)次更改河道,而南段線路則一直保持著穩(wěn)定,以邗溝-江南運河一線為準。

所謂“天下轉(zhuǎn)漕,仰此一渠”,這條穩(wěn)定的運河線路,讓整個江淮地區(qū)都嘗到了地緣升級帶來的好處。

由于江蘇海岸線在歷史上變化不定

相比不穩(wěn)定的海運,內(nèi)陸航線要靠譜得多

而無論淮河及以北的黃河如何變動

揚州-淮安這條路線基本不變

(底圖來自:NASA)▼

大運河在今江蘇段流經(jīng)徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州八座地級市,占了江蘇全省的三分之二,又依靠其它河流和運河一起組成了覆蓋整個江蘇省的水網(wǎng)系統(tǒng)。

這些城市在運河建成之前可能籍籍無名,但大運河修筑成之后,又都依托運河沿線的地理位置成為運河線上重要的戰(zhàn)略物資和各類商品的集散中心。

從揚州至淮安的大運河沿線

(圖片:google map)▼

江蘇很年輕,是清中期江南省分割的產(chǎn)物;江蘇又很長,是一個典型的縱向省份,轄下十三個地級市南北分列,且處在中國南北方分界線上,南北差異很大。如果沒有蘇運河在漫長的歷史歲月里連通江蘇南北,很難想象這個沒有天然貫通水路的省份今日會是什么樣子。

分家之前的江南省(江蘇+安徽)相當巨大

長江、淮河與大運河的協(xié)同也更加明顯

不過由于黃河水患的原因

大運河以淮安為節(jié)點,以北較不穩(wěn)定,以南則很穩(wěn)定

(底圖來自:NASA)▼

水流是串起商業(yè)社會的紐帶

所謂“蘇湖熟天下足”,早在宋代淮河南北江蘇地區(qū)的糧食和鹽產(chǎn)量就冠絕全球,明清時進一步發(fā)展,為遠在北方的京師提供錢糧,也在這一繁忙的河道上加強了相互的溝通和聯(lián)系。

而無論是蘇湖熟天下足,還是湖廣熟天下足

大運河-長江體系都是關(guān)鍵性的糧道

沒有這條補給,定都北方是不現(xiàn)實的

(底圖來自:NASA)▼

船只的發(fā)明讓大宗貨物擺脫了依靠人力畜力緩慢而低效的運輸方式,而運河開鑿則讓水路運輸擺脫了天然河流線路和地形的限制,世界各國都有因運河而興的例子。蘇聯(lián)依靠伏爾加河一系列工程打通五海,讓烏拉爾山以西的俄羅斯資源都能向莫斯科集中;美國依靠伊爾運河和芝加哥運河水道讓整個中西部地區(qū)的貨物都能向海外輸入,同時伴隨著芝加哥河紐約城的崛起。

美國的水運條件更好

建造較短的運河就可以實現(xiàn)整個東部的四面環(huán)水

中國的河流則基本東西向

所以南北向的運河工程巨大,成本極高▼

所有這些歷史故事都揭示著一個樸素的道理——水流是串起商業(yè)社會的紐帶。

中國文明是誕生于大河之畔的文明,河流給人們帶來了水源、肥沃的沿河土地以及一定的防御功能,在蒸汽時代來臨之前,具有良好航運條件的河流是最優(yōu)的物資運輸渠道。

江蘇省就是中國人利用和改造水路運輸?shù)臉藯U。即使蘇南的蘇錫常與鎮(zhèn)江市有著太湖和長江航運之便,但其發(fā)展也與運河息息相關(guān)。

大運河直接穿越蘇錫常三市市區(qū),可以說這三座城市是真正依靠運河興起。在明清時期,無錫是當時中國最大的布匹絲綢碼頭,而蘇州為江東第一大都會,是京都之外最大的銷金之窟。

康熙南巡圖(杭州運河博物館)

(圖片:墨楓MF / 圖蟲創(chuàng)意)▼

常州市的貨物運輸有70%需要經(jīng)過運河運輸,在運河兩岸的河畔區(qū)域,有186家大中型廠礦企業(yè),包括電力、機械、紡織、冶金、鋼鐵、釀酒、造船等行業(yè),它們共同構(gòu)成了常州經(jīng)濟的主動脈。

大運河穿過常州,現(xiàn)在仍發(fā)揮著作用

雖然速度上不如鐵路航空

但價格實惠且四通八達頗為方便

(圖片:google map)▼

揚州作為鹽商的大本營自然也享盡了運河的便利。而另一個因為運河而建城的城市淮安則擔任了漕運調(diào)度的職責,由北到南的旅客需要在淮安將運輸工具由馬換成船,因此古代國家的運河管理、販鹽事務、商稅部門都設在淮安,運河之都因此興盛。

大運河經(jīng)過淮安

并通過多條水道連接淮安市內(nèi)其他河流

(圖片:google map)▼

運河沿線的城市所形成的經(jīng)濟文化基礎(chǔ)在今天依然發(fā)揮著作用,到了現(xiàn)在江蘇依舊秉承著千百年延續(xù)的各地分工合作模式,形成了江蘇省十三市各具特色而步調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展模式。這造就了一個經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的江蘇省,是全國唯一一個所有地級市都位列百強的省份。

新的“運河”時代

千百年過去,人類對科技的掌握有了翻天覆地的變化,交通、通信技術(shù)使人類的腳步能行得更遠、聲音能傳得更廣。

與之匹配的,是一些傳統(tǒng)技術(shù)手段的失落,比如運河從交通干道降級成了文化景觀。

但商業(yè)世界的“要素流通”卻永不止歇,甚而比以往更加迅猛、多樣。如今,數(shù)據(jù)也被歸入了“生產(chǎn)要素”的行列,成為了流通要素之一,扮演著滋潤商業(yè)世界的“水”的角色?！奥?lián)接+計算”也因此成為了新一代的“運河”。如今的“新基建”戰(zhàn)略,就是要在全國范圍內(nèi)“造好運河”、“用好運河”。

這對江蘇來說也是一次新的機遇。

其實江蘇最早的便民政務新基建“智慧江蘇”,早在2011年就已經(jīng)問世了;而在工業(yè)領(lǐng)域,江蘇更是已經(jīng)形成了一套完整的新基建規(guī)劃,這幾年都在推動“一市一平臺、一行業(yè)一平臺”的落地,編制屬于江蘇的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

各地方的新基建也如火如荼。比如省會南京就率先提出了“四新”行動計劃,也就是建設新基建、新消費、新產(chǎn)業(yè)、新都市等4個“新”,涉及總投資5454億元的346個新基建及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)項目,希望將新產(chǎn)業(yè)建設成南京新的城市支柱。

在省市兩級的努力下,截至目前,江蘇省已經(jīng)成功打造了90家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿工廠和2940家星級上云企業(yè),成為了中國新經(jīng)濟的前沿陣地。其中不少新基建項目很有啟發(fā)意義: 

首先是省級的政務云大數(shù)據(jù)。這是省政府與華為合建,鯤鵬大數(shù)據(jù)規(guī)模行業(yè)第一的省級大數(shù)據(jù)中心。全面實現(xiàn)了國家、省、市三級“網(wǎng)絡通、數(shù)據(jù)通、應用通”,為公務人員辦公和市民辦事提供了極大的方便。

一些市級單位也將業(yè)務與云、人工智能、大數(shù)據(jù)結(jié)合,取得了不錯的成果。

比如在蘇州,由于分段管理、市民環(huán)保意識不高等原因,老城區(qū)母親河平江河的綜合治理一直是一個難題。但在引入了華為云之后,平江河沿岸加裝了智能識別裝置,能快速定位污染河段和處罰對象,讓平江河的管理水平上了一個臺階。

水環(huán)境物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測產(chǎn)品安裝效果圖▼

無錫市則將華為的技術(shù)能力應用在了交通市政領(lǐng)域,與華為建設了全球首個車聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)城市級示范應用項目。2019年,無錫車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)大范圍改造了240個路口的路側(cè)管控及通信設施,“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同平臺應用了大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),覆蓋了無錫主城區(qū)及太湖新城近170平方公里區(qū)域,令交通流通更順暢,人車更安全。

在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,江蘇的工業(yè)365工程也正在快速推進。所謂“365”,指的是江蘇力求在3個方向上,打造6個先進制造業(yè)集群,并樹立50個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標桿項目。

制造業(yè)自改革開放以來,就是江蘇的命脈行業(yè),這里集中了占全國1/8、全球3%的制造業(yè)產(chǎn)值,在此基礎(chǔ)上的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設,不僅是順應了時代潮流,也繼承發(fā)揚了江蘇本身的優(yōu)勢,其中就不少見深耕工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的華為的身影。

比如,華為南京沃土工場項目,就圍繞工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方向,幫助當?shù)仄髽I(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新應用,每年扶持不少于100家企業(yè),5年共計扶持不少于500家企業(yè),致力于打造成國內(nèi)一流、國際知名的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心與生態(tài)服務平臺,將華為的能力和資源輸出給當?shù)仄髽I(yè)。 

教育領(lǐng)域的先行者則是蘇州大學。通過與華為合作,蘇州大學打破了高校原有的管理形態(tài),將原來分布在10余個不同系統(tǒng)上20種類型的數(shù)據(jù)集成,學生從報到時起就能很快掌握學校的方方面面,離校時則可以一鍵生成所有畢業(yè)所需材料。而且,這所“云中蘇大”還集成了基于VR/AR技術(shù)的5G臨床教學和360智慧教室,這背后也正是華為5G和WIFI6技術(shù)的應用。

從蘇州到無錫,從南京到南通,從淮安到鹽城,隨著江蘇智能化升級的腳步越邁越大,云計算、AI、5G為代表的創(chuàng)新技術(shù)為整個江蘇社會經(jīng)濟的發(fā)展構(gòu)筑了堅實的基礎(chǔ),這些背后都有華為的身影。華為將技術(shù)和產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新,為江蘇的高質(zhì)量發(fā)展帶來新的契機。

英雄相見,分外惺惺相惜,何況江蘇省和華為都有著同一個目標——抓住新基建帶來的機遇,推進江蘇數(shù)字經(jīng)濟繁榮,從而推進整個江蘇的高質(zhì)量發(fā)展,打造“強富美高”新江蘇。

6月23號,華為將與江蘇的政府和企業(yè)一起展望新基建時代,江蘇的新面貌。

搜索華為云與計算城市峰會2020,即刻報名,參與探索江蘇數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的新“基”遇。

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