小美一邊抱怨著，一邊隨手拿起早上喝剩下的半瓶礦泉水。剛要打開瓶蓋的時(shí)候，她猶豫了下，又慢慢的放了回去?！鞍ィ膊恢酪碌绞裁磿r(shí)候，還是少喝水，忍著點(diǎn)?！?/p>

這時(shí)候的小美可沒有了前幾天的興奮勁。4月29日下午，北京宣布將疫情防控應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別由一級(jí)調(diào)整為二級(jí)，聽到這個(gè)消息的第一時(shí)間，小美甚至有點(diǎn)不敢相信自己的耳朵。

但是回過神來的第一時(shí)間，她就預(yù)訂了心心念念很久的北戴河某酒店，準(zhǔn)備找個(gè)海邊好好釋放一下——在家憋了這么久，總算能出去放風(fēng)了。

其實(shí)，持有這種想法的人不在少數(shù)，假日的海灘上也不乏像小美這樣邀上三五個(gè)好友出行的年輕人。雖然這時(shí)候北戴河的海水還不能游泳，但是面朝大海、把酒臨風(fēng)，倒也顯得愜意舒適。

不過這種“報(bào)復(fù)性旅游”的興奮勁還沒過去，回京的小美剛過唐山就被堵在了京哈高速上，也就有了文章開頭的那一幕。

類似小美這樣迫不及待出行的小伙伴不在少數(shù)。據(jù)日前文化和旅游部發(fā)布的勞動(dòng)節(jié)假期五天的旅游市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示——小長假期，全國共計(jì)接待國內(nèi)游客1.15億人次，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)旅游收入475.6億元。而借著高速路免費(fèi)的最后機(jī)會(huì)，不少人都會(huì)選擇自駕出游，也就難免在進(jìn)京檢查站會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。

雖然最終小美在經(jīng)歷了長達(dá)8個(gè)小時(shí)的擁堵之后成功回家，但事實(shí)證明她并非是最慘的那個(gè)人，畢竟她還是享受到了高速免費(fèi)的福利。而對(duì)我開長途卡車的朋友大蘇來說，每逢高速免費(fèi)的節(jié)假日都是他最痛苦的時(shí)刻——又花錢又遭罪。

“高速一免費(fèi)，什么車都上來了，流量大就容易堵，一堵就大半天。小車免費(fèi)也就罷了，我們這種大貨車一分錢不少交，還要在路上堵著，貨送不到搞不好還會(huì)扣錢，難呀”，說起高速免費(fèi)，大蘇滿是無奈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年底，我國現(xiàn)有中大型貨車數(shù)量規(guī)模約為1600萬輛，司機(jī)數(shù)量更是數(shù)以千萬計(jì)。但這些司機(jī)帶來的不僅僅是行業(yè)優(yōu)勢(shì)，也帶了了諸如行業(yè)進(jìn)入門檻低、無序競(jìng)爭多、從業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度高、工資待遇低、工作時(shí)間不規(guī)律、流動(dòng)性大等諸多問題，也反過來限制了卡車物流行業(yè)的發(fā)展。
為此，國家曾三令五申的出臺(tái)過各種政策，而許多物流公司的加入也讓整個(gè)行業(yè)朝著良性的方向發(fā)展。
貨車幫就是這樣一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用特性的、開放的貨運(yùn)運(yùn)力平臺(tái)。從2007年成立至今，貨車幫認(rèn)證司機(jī)用戶700萬，認(rèn)證貨主用戶225萬，集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國339個(gè)主要城市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨車幫年度撮合成交規(guī)模達(dá)到7000億元，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條。

面對(duì)如此龐大的、全國性的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，貨車幫是如何實(shí)現(xiàn)管理的呢？其實(shí)早在2013年，借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)萌芽的春風(fēng)，貨車幫就推出了移動(dòng)端APP，為國內(nèi)的卡車司機(jī)提供貨源匹配服務(wù)功能，同時(shí)提供交易擔(dān)保、卡車團(tuán)購、維修救援、汽配銷售等周邊產(chǎn)品服務(wù)。
這些服務(wù)，都基于貨車幫自主研發(fā)的后臺(tái)系統(tǒng)；伴隨著注冊(cè)用戶量的不斷提升，貨車幫也要確保服務(wù)的高效性、穩(wěn)定性，進(jìn)而需要不斷的二次開發(fā)與升級(jí)，因此保證系統(tǒng)的快速迭代和健壯性也就成為關(guān)鍵。擺在貨車幫眼前的難題，就是如何重新設(shè)計(jì)自己的軟件界面，合理優(yōu)化業(yè)務(wù)模塊比例。

在經(jīng)過多方對(duì)比之后，貨車幫最終選擇了戴爾Precision工作站平臺(tái)作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)，用于面向貨運(yùn)運(yùn)力管理、貨源管理、身份管理、訂單管理、保險(xiǎn)管理、車輛管理在內(nèi)的開放平臺(tái)的快速研發(fā)，同樣也用于持續(xù)的終端平臺(tái)測(cè)試。
這樣一來，從最初的貨源發(fā)布、查找貨源、聯(lián)系貨源到運(yùn)輸過程中的即時(shí)通訊、定位查詢等等信息，都可以借助Precision工作站設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

實(shí)踐證明，貨車幫的選擇是明智的，全新設(shè)計(jì)的服務(wù)平臺(tái)一投入市場(chǎng)就贏得了廣泛認(rèn)可，日成交單數(shù)達(dá)到40萬以上，有效提升了中國公路貨運(yùn)物流的整體效率。同時(shí)結(jié)合貨車管理、維修、保險(xiǎn)、金融信貸等相關(guān)服務(wù)的跟進(jìn)，為中國公路物流行業(yè)創(chuàng)造了近千億元經(jīng)濟(jì)增量。

正如許多人在發(fā)快遞的時(shí)候選擇順豐是因?yàn)橄嘈彭権S的品質(zhì)那樣，在物流行業(yè)信任是重中之重，因此貨車幫也格外重視司機(jī)資格的注冊(cè)與認(rèn)證問題。我們知道，許多APP應(yīng)用在注冊(cè)的時(shí)候都需要進(jìn)行身份識(shí)別驗(yàn)證，但是對(duì)于貨車幫來說只有身份證信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，他們更需要的是與工作人員面對(duì)面的視頻確認(rèn)。

這時(shí)候就體現(xiàn)出戴爾Precision移動(dòng)工作站的優(yōu)勢(shì)了。除了出色的性能與穩(wěn)定性之外，最高可搭載第九代智能英特爾?酷睿?處理器的戴爾Precision移動(dòng)工作站所具備的高分辨率屏幕和高清攝像頭都承擔(dān)了“面對(duì)面”的重任。不管司機(jī)還是貨主，都要與公司工作人員進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證后，才能注冊(cè)。

而在“面對(duì)面”的過程中，戴爾Precision移動(dòng)工作站就已經(jīng)通過圖形識(shí)別技術(shù)將認(rèn)證司機(jī)的照片、身份證等圖片信息直接導(dǎo)入到數(shù)據(jù)庫中，保障了注冊(cè)的高效和系統(tǒng)運(yùn)行與貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/strong>
越來越多的注冊(cè)司機(jī)、越來越大的業(yè)務(wù)規(guī)模、越來越高的知名度，讓貨車幫這個(gè)出自西南地區(qū)的服務(wù)公司在短短幾年內(nèi)就成為了國內(nèi)業(yè)務(wù)的佼佼者。但在公司快速成長的同時(shí)，貨車幫后臺(tái)的IT系統(tǒng)也面臨著巨大的壓力和升級(jí)挑戰(zhàn)，對(duì)人力和財(cái)力都造成了不小的壓力。
這時(shí)候，戴爾再一次體現(xiàn)出了“在中國，為中國”戰(zhàn)略的價(jià)值。在與貨車幫合作的過程中，戴爾提供了包括資產(chǎn)報(bào)告、保留硬盤服務(wù)等一系列的高效支持，通過不斷幫助客戶提升IT維護(hù)效率，使得貨車幫的IT成本大幅降低，TCO降低高達(dá)10%-15%，解決了客戶的燃眉之急。

由此也就促成了貨車幫與戴爾良好的合作關(guān)系。在談到為什么會(huì)選擇戴爾的時(shí)候，貴陽貨車幫科技有限公司IT運(yùn)維總監(jiān)鄭偉解釋道：“之所以與戴爾合作，一是因?yàn)榇鳡朠recision工作站產(chǎn)品品質(zhì)高，另外一方面是因?yàn)榇鳡柤夹g(shù)服務(wù)周到，無論是部件更換、故障處理，戴爾的工程師都表現(xiàn)出十分良好的技術(shù)素養(yǎng)，總是可以在第一時(shí)間按照客戶的要求完成工作”。

我們生活在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)、電商、物流高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，無論你是在電腦還是在手機(jī)上只要輕輕動(dòng)幾下手指、擊幾個(gè)鏈接，就有快遞小哥為你送貨上門，而每一份包裹背后也都包括了物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力，這其中貨車司機(jī)是很重要的一環(huán)。

正是有了貨車幫這樣出色的物流平臺(tái)，才能讓我們的電商生活變得越來越簡單，網(wǎng)購越來越輕松。

貨車小哥們辛苦了

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zhangnn

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