人工智能可實現(xiàn)“小投入”“大產(chǎn)出”

作為國內人工智能領域的代表企業(yè)，劉慶峰表示無論是過去還是未來，科大訊飛始終著眼于利用人工智能為社會發(fā)展賦能。“報告中提到三公經(jīng)費要降低，但民生投入將絕不降低，利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能使我們用少量投入就能獲得大的收益?！?/p>

劉慶峰認為，“讓互聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)制造業(yè)賦能”，為企業(yè)提供了更大的空間和更多的機會。中國當前有2.5億60歲以上人口，老齡化趨勢嚴重。此外，脫貧攻堅任務繁重，因貧失學的人數(shù)不可低估。而人工智能在教育、養(yǎng)老方面已取得一系列成效，人工智能+教育，可用教育扶貧來阻斷貧困的代際傳播，人工智能+養(yǎng)老，可以更好地實現(xiàn)養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)合理布局。“我覺得未來社會發(fā)展一定要從‘互聯(lián)網(wǎng)+’進入‘人工智能+’時代，從政府工作報告中非常明確看到這一趨勢。無論是激發(fā)科研人員的積極性，還是用新技術手段推動社會進步和發(fā)展上，我們都更有信心?！?/p>

讓人工智能為弱勢群體賦能

作為已經(jīng)連任4屆的“老代表”，劉慶峰今年的議案仍離不開老本行“人工智能”。在他準備向大會提出的兩個建議中，首要的就是通過人工智能推動社會事業(yè)的發(fā)展。他認為人工智能目前已從典型應用試點發(fā)展到大規(guī)模推廣階段，在促進教育的均衡發(fā)展和分級診療中提升基層醫(yī)院的水平等領域，都有了非常明確的數(shù)據(jù)指標來證明人工智能的價值?！八晕矣X得要在新型的基礎設施建設中加大對人工智能的投資，使得我們的社會事業(yè)的進步未來能夠以較少的投入辦成大事，同時也促進我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！贝送?，他還建議要用新技術如人工智能等促進社會公平正義，讓弱勢群體能夠享受到更多的福利。“讓我們的聾人朋友通過通過語音識別可以‘看’得見聲音，讓盲人朋友通過語音合成可以‘聽’得見文字，讓不能行走的人，通過人工智能的輔助能夠正常行走，推動社會更和諧的發(fā)展?！?/p>

全國政協(xié)委員李彥宏：連續(xù)五年提交“人工智能”提案

人工智能倫理、智能交通、電子病歷。在今年全國兩會期間，李彥宏帶來的三個提案，都與人工智能（AI）密切相關。這也是他連續(xù)五年提交“人工智能”的提案。

2019年是百度董事長李彥宏第七年履職全國政協(xié)委員。在人工智能領域，李彥宏今年又有了哪些新的思考？

全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏（圖片由受訪方提供）

加強人工智能倫理研究，做到“以人為核心”

幾乎每一次重大技術變革，都會對經(jīng)濟社會發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)，人工智能也不例外。當前，人工智能還處在發(fā)展初期，但在某些領域已接近甚至超過了人的能力。人工智能已引發(fā)社會上的一些擔憂：人會不會被機器取代？人工智能是否安全可控？人與機器的責任如何界定？

在李彥宏看來，智能革命正帶來人機關系的變化，未來機器不再是單純的工具，而是有可能幫助甚至部分代替人進行決策?！爸挥屑訌娙斯ぶ悄軅惱硌芯浚幚砗脵C器與人的新關系，才能更多地獲得人工智能紅利”。

2017年，我國出臺了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，要初步建立部分領域的人工智能倫理規(guī)范。不過，在李彥宏看來，總體來看，當前我國有關人工智能倫理的探討剛剛起步，尚未形成廣泛共識。

李彥宏建議由政府主管部門牽頭，組織跨學科領域的行業(yè)專家、人工智能企業(yè)代表、行業(yè)用戶和公眾等相關方，開展人工智能倫理的研究和頂層設計，促進民生福祉改善，推進行業(yè)健康發(fā)展，掌握新一輪技術革命的主動權。

具體來說，他認為，一是以人為核心，明確人工智能倫理原則，加強相關研究，以老百姓的美好生活為終極目標，兼顧行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；二是強化領軍企業(yè)擔當，加快人工智能倫理原則落地，讓人工智能提供的信息和服務幫助人們成長和發(fā)展；三是加強國際交流，積極參與全球人工智能倫理原則的研究和制定，及早識別禁區(qū)，為國際人工智能倫理研究貢獻中國智慧。

構建智能交通解決方案，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制

隨著城市發(fā)展進程不斷加速，老百姓的出行需求也在日益增長，交通擁堵和安全已成為城市發(fā)展的難題。

李彥宏表示，緩解交通擁堵通常以擴大交通基礎設施建設為主要手段，但因物理空間有限，傳統(tǒng)方式已無法有效緩解擁堵；利用人工智能等新技術，構建智能交通解決方案，可以實現(xiàn)對交通的“全面感知、全局決策、實時控制”，能有效緩解交通擁堵、減少交通事故。

在今年兩會的提案中，他還舉例不少案例：比如，依靠多傳感器融合等車路協(xié)同技術建設的智能路網(wǎng)，可提高交通系統(tǒng)的感知能力，實現(xiàn)車車、車路的信息交互和共享，有效避免或減少交通事故；利用智能信號燈、智能停車系統(tǒng)，提升交通系統(tǒng)的調度能力等。

“目前，新技術與城市交通治理的融合還處在早期階段，政府的政策在這個時期尤為關鍵?！币虼耍顝┖杲ㄗh國家進一步加強引導，建立數(shù)據(jù)共享和使用機制，鼓勵各地探索并構建智能交通解決方案。

他認為，第一，加快車路協(xié)同標準制；第二，推進交通基礎設施智能化改造，鼓勵各地政府增加車路協(xié)同路側設備布設，開發(fā)車路協(xié)同管理平臺；第三，開展智能交通應用示范，選取有條件的城市，率先部署智能交通信號燈、智能停車等應用，并逐步向全國推廣。

數(shù)據(jù)互聯(lián)共享待加強，建議完善電子病歷管理制度

人工智能時代的到來，給醫(yī)療領域帶來了良好的發(fā)展機會。其中，電子病歷包含豐富的臨床數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，有助于醫(yī)學科技進步和診療水平的提高。

不過，李彥宏坦言，目前，我國電子病歷雖在部分區(qū)域實現(xiàn)了一定程度的共享，但不同省份間的病歷數(shù)據(jù)仍彼此割裂。

另外，他認為，近年來，國家推進電子病歷等醫(yī)療大數(shù)據(jù)的科研和應用，但受電子病歷質量、數(shù)據(jù)使用的安全規(guī)范和法律保障等因素制約，與國外相比存在應用規(guī)模小、層級低、進展慢等問題。

對此，李彥宏建議由國家衛(wèi)健委牽頭，在電子病歷數(shù)據(jù)的管理、科研及使用方面統(tǒng)籌規(guī)劃，加快相關智能應用的探索，助力形成優(yōu)質高效的醫(yī)療衛(wèi)生服務體系。

他提到，建議繼續(xù)推行并完善電子病歷填寫標準，鼓勵醫(yī)療機構與科研院所、企業(yè)加強合作，提升我國電子病歷數(shù)據(jù)資源的規(guī)模和質量；完善數(shù)據(jù)應用的技術標準和法律保障，加快相關法律、管理規(guī)范的制定，開發(fā)數(shù)據(jù)流通和安全保障的機制；加快推進電子病歷的科研和應用。

警惕人工智能行業(yè)泡沫，To B方向將有很多新機會

對于人工智能行業(yè)存在的問題和挑戰(zhàn)，李彥宏認為，人工智能領域肯定是有泡沫的，而且泡沫還不小，“一個新的趨勢到來時，大家都會感興趣，一擁而上。無論投資也好、創(chuàng)業(yè)也好，或者是大公司研發(fā)方向的調整，都會向著這個新趨勢去走，所以，一定會產(chǎn)生一些泡沫”。

不過，李彥宏坦言，只有這樣大家都一起上的時候，才能夠推動產(chǎn)業(yè)迅速走向成熟。而走向成熟或走向理性的過程，也是一個優(yōu)勝劣汰的過程，那些不適應市場需求，跟不上時代步伐的公司會逐步被淘汰掉，剩下的一定是一些少數(shù)的公司。

在他看來，大家對于人工智能還有很多的誤解：有一些（對技術發(fā)展速度）比較樂觀的人擔心，人工智能一旦有了意志的話，會不會超越人、控制人。“我覺得這個擔心其實沒必要，人工智能離這一步還非常非常遠，我的判斷是永遠達不到?！崩顝┖暾f。

另一個極端，他覺得，是現(xiàn)在人工智能其實能做的、有意義的事情還不夠多，市場還處在早期階段，“所以，對它不夠重視，這個也挺危險”。

人工智能領域嘗試的新方向有哪些？李彥宏認為，我國互聯(lián)網(wǎng)人口紅利結束之后出現(xiàn)了一個現(xiàn)象，平均每個人每天大概花4到5個小時上網(wǎng)，在To C領域以后很有可能是一個“零和游戲”，“有我沒你、有你沒我”；但在To B的領域則有很多藍海，“在To B的方向上，應該有很多新的機會可以抓住”。

全國政協(xié)委員周鴻祎：人工智能有很多根安全軟肋，應建國家級網(wǎng)絡安全平臺

3月5日，全國政協(xié)委員、360集團董事長兼CEO周鴻祎公布了他今年的三份“兩會”提案，涉及國家級網(wǎng)絡安全大腦建設、智能汽車網(wǎng)絡安全、人工智能安全風險等安全熱點話題。

建設國家級網(wǎng)絡安全大腦的提案中，周鴻祎建議將國家級網(wǎng)絡安全大腦列為國家重大工程專項。建議成立國家網(wǎng)絡安全大腦項目總體工作組、專家組、工程推進組，分別負責頂層設計和總體籌劃、系統(tǒng)設計、工程建設。運用新型舉國體制，加快推進國家級網(wǎng)絡安全大腦建設。由國家相關部門牽頭，協(xié)調網(wǎng)信、工信、公安、科技等部門和單位，組織國企、民企、科研院所等廣泛參與。

周鴻祎稱：做了十來年的網(wǎng)絡安全，感覺我們的網(wǎng)絡安全防御有一個很大的問題，就是各個單位基本上各自為戰(zhàn)，各守自己的“一畝三分地”、“自掃門前雪”，大家都只掌握自己的局部信息，無法及時發(fā)現(xiàn)高級攻擊。

他認為，面對這些威脅和挑戰(zhàn)，當務之急是能夠及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡攻擊，唯一的方法要靠安全大數(shù)據(jù)的聯(lián)合。構建一個數(shù)據(jù)統(tǒng)一、國家級的網(wǎng)絡空間國土防御系統(tǒng)——國家級網(wǎng)絡安全大腦，在全球網(wǎng)絡安全形勢嚴峻的今天尤為重要。

在智能汽車網(wǎng)絡安全的提案中，周鴻祎建議制定強制性生產(chǎn)標準，把網(wǎng)絡安全列為智能汽車標配，一是加裝安全聯(lián)網(wǎng)模塊，提高聯(lián)網(wǎng)防護能力，建立安全接口，加強汽車的控制安全保護，防止控制被劫持。二是強制安全測試。建立測試評價體系，在汽車上市前進行網(wǎng)絡安全測評。三是建立廠商安全運營平臺，提升安全運營能力，及時發(fā)現(xiàn)和阻斷黑客攻擊。

“我們的目標是讓智能汽車不‘裸奔’。今天大家的電腦誰也不敢裸奔，手機里也裝了安全殺毒軟件，智能汽車也應加裝網(wǎng)絡安全防護系統(tǒng)。我們要把網(wǎng)絡安全系統(tǒng)像‘安全帶’一樣列為智能汽車標配，做到智能汽車的安全、可靠、可控。” 他說。

周鴻祎判斷，未來汽車發(fā)展將智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化，其電子電氣架構會發(fā)生翻天覆地的變化。汽車的智能駕駛系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)都會與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接，通過網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)傳輸和軟件升級。與互聯(lián)網(wǎng)連接就會有網(wǎng)絡安全風險，黑客可以通過網(wǎng)絡攻擊劫持汽車，造成人身傷害、群死群傷等安全事故，甚至被用于恐怖襲擊，威脅人身安全、社會安全和國家安全。

關于人工智能安全風險的提案中，周鴻祎建議安全應該成為人工智能發(fā)展的基礎與前提。但是，人工智能網(wǎng)絡安全問題非常復雜，迫切需要建立一個開放創(chuàng)新平臺，整合各種資源，協(xié)同推進和解決。國家對新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺的建設高度重視。已分別在自動駕駛、城市大腦、醫(yī)療影像、智能語音、智能視覺5大領域批準建設人工智能開放創(chuàng)新平臺，但在人工智能網(wǎng)絡安全領域還是空白。建議國家支持盡快建設國家級網(wǎng)絡安全人工智能開放創(chuàng)新平臺，確保人工智能健康有序發(fā)展。

“現(xiàn)階段，我們關注的焦點是人工智能本身的安全問題。人工智能有很多根安全‘軟肋’，前端傳感器可以被干擾，訓練數(shù)據(jù)可能被污染，內部算法可以被欺騙，并且系統(tǒng)中可能存在大量未知漏洞。人工智能無疑是下一輪技術革命的焦點，在技術高速發(fā)展的同時，如何保持這個技術更安全是重中之重?！敝茗櫟t表示。

周鴻祎表示，人工智能正在加速與經(jīng)濟、社會、國防等深度融合，發(fā)揮越來越顯著的“頭雁”效應。但與此同時，人工智能自身所面臨的網(wǎng)絡安全風險也越來越突出?！氨热?，人工智能的傳感器存在被干擾的風險；訓練數(shù)據(jù)存在被污染的風險，可能“教壞”智能機器人；概率判斷系統(tǒng)不完善，可能導致車毀人亡；而且，人工智能是通過軟件實現(xiàn)的，是軟件就有漏洞，就很可能被黑客利用?！?/p>

“由此可知，如果人工智能自身存在安全問題，就易受攻擊并引發(fā)嚴重后果。一方面，人工智能系統(tǒng)可被劫持，造成大量重要訓練數(shù)據(jù)泄露。另一方面，采用人工智能的無人值守系統(tǒng)失控，或導致嚴重后果。舉個例子，現(xiàn)在武器系統(tǒng)的扳機都在戰(zhàn)士手里，由人來判斷和扣動扳機，未來如果引入人工智能形成智能武器系統(tǒng)，就變成了扳機在電腦系統(tǒng)手里，一旦被黑客控制，就可以遠程控制武器射擊，濫殺無辜?！彼f。

【綜合央廣網(wǎng)、光明網(wǎng)、澎湃新聞】

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