“你掌握不了用戶，但你可以掌握用戶的體驗(yàn)?！北R春介紹，以查詢、預(yù)定環(huán)節(jié)舉例，遇到促銷等活動時(shí)，系統(tǒng)卡頓影響用戶體驗(yàn)。而現(xiàn)在，航空公司也希望能夠擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用云的方案解決高并發(fā)訪問。

南航是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模亞洲第一、世界第四，預(yù)計(jì)2020年飛機(jī)數(shù)將達(dá)到一千架。龐大的業(yè)務(wù)體量帶來了更高的技術(shù)要求。

南航擁抱云源自一次不太成功的會員日促銷活動?；顒赢?dāng)天，官網(wǎng)和手機(jī)客戶端訪問量均超平時(shí)5倍，超出原有IT系統(tǒng)的最大處理能力，導(dǎo)致會員在活動頁面長時(shí)間排隊(duì)。

南航意識到，高并發(fā)、海量數(shù)據(jù)、突發(fā)性的業(yè)務(wù)是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心并不擅長的。內(nèi)因之外，行業(yè)大勢也在推動南航重構(gòu)IT架構(gòu)。“比如航班動態(tài)，以前航空公司認(rèn)為工作動態(tài)不能對外披露，但第三方平臺想方設(shè)法拿到這些信息，吸引走了用戶?！?/p>

基于這樣的判斷，南方航空開始和阿里云合作。南航有自己的數(shù)據(jù)中心，正在支撐南航的電子服務(wù)，因此在保留原有基礎(chǔ)服務(wù)前提下，將高并發(fā)的模塊部署到云上，搭建一個(gè)混合云架構(gòu)。

第一階段，南航將促銷、會員日抽獎等活動放到云端。第二階段形成互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務(wù)的云端的部署。

在阿里云的幫助下，南航已于2017年3月完成機(jī)票銷售主流程向云上遷移，2017年6、8、9月又分別完成航班查詢、訂單生成、合作渠道等服務(wù)的云端的部署。

目前，南航150萬航班3900萬個(gè)艙位，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)云端準(zhǔn)實(shí)時(shí)查詢。國際國內(nèi)航班訂單平均響應(yīng)時(shí)間僅2秒，大大提升用戶體驗(yàn)。上云后的會員日活動，“頁面無法打開”的尷尬卡頓再也沒有出現(xiàn)。

“現(xiàn)在，我們可以說南航是國內(nèi)首家云上的航空公司，是第一家實(shí)現(xiàn)了無紙化、全流程數(shù)字化的航空公司?！北R春表示。

未來，南航還計(jì)劃在此基礎(chǔ)上針對銷售流程基于云架構(gòu)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)、電子化改造。

除南航外，更多航空公司也都在與阿里云合作。如廈航與阿里云發(fā)布智慧航空AI大賽，在全球征集智能解決航班編排的優(yōu)化的算法；首都國際機(jī)場與阿里云聯(lián)手尋找無人調(diào)度的落地方案；亞洲最大的低成本航空公司亞洲航空采用阿里云提供的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

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