狂潮總有冷靜下來的時候，小眾單車品牌的倒閉與退出，是否預(yù)示著這個市場最終會如同網(wǎng)約車一樣，在資本的力量下最終演變成為寡頭壟斷的局面?正如優(yōu)步的目標(biāo) ——“make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”一樣，共享單車同樣試圖把單車這一物資降維，讓它成為“水”、“電”一般的生活必需品，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一家單車品牌能做到的事。
混亂中的前行
沒有人想當(dāng)失敗者，入局者都在竭盡全力避免自己不出局。對于需要投入大量線下硬成本的共享單車而言，資本永遠(yuǎn)是逃不開的話題。
摩拜與ofo作為頭部最耀眼兩個共享單車項目，坐擁先發(fā)優(yōu)勢，其吸納資本的實力無須贅述。但在光環(huán)之外筆者卻注意到了上月接受了海外融資的優(yōu)拜單車。投資方是加拿大當(dāng)?shù)伛R修特里爵士(Sir Terry Matthews)創(chuàng)立的家族基金，總金額為數(shù)千萬美元，將用于海外市場的落地、拓展及運營。
(同步在加拿大維多利亞亮相的優(yōu)拜新款單車)
可以說，在一眾第二梯隊品牌出現(xiàn)了押金問題，小藍(lán)的出海計劃連影子都看不見的時候，優(yōu)拜默默扛起了第二梯隊沖鋒的大旗。直接跳開了國內(nèi)頂級資本已經(jīng)被兩位老大哥盡收囊中的窘困局面，引入海外資本的同時，并在其幫助下，成功打進(jìn)了加拿大市場。當(dāng)劉備占據(jù)了“荊州”的時候，生存無憂的他正式開始謀劃三國鼎立的野心。對于優(yōu)拜而言，共享單車全球化的市場環(huán)境下，拿下融資并獨家開拓加拿大市場，第二梯隊中活得最滋潤的優(yōu)拜是否也有三分天下，乃至是對抗可能出現(xiàn)的MFO(盛傳摩拜與ofo合并)?
問題隨之而來，優(yōu)拜拿什么去對抗摩拜和ofo?第二梯隊與第一梯隊對抗的決勝點是什么?
(一)因口碑而生，應(yīng)口碑而存
后發(fā)者的優(yōu)勢在于產(chǎn)品的打造上能夠避開先行者踩過的那些坑，“開鎖難”、“騎車重”這些問題在優(yōu)拜入局之時，就成為了優(yōu)拜占領(lǐng)用戶的先發(fā)優(yōu)勢，從簡單的好騎、好用，到品牌口碑的形成。以華南地區(qū)為大本營的優(yōu)拜單車，憑借產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)，在該地區(qū)培養(yǎng)起了一批“種子用戶”。
(今日頭條優(yōu)拜早期相關(guān)新聞評論截圖)
在筆者看來，共享單車說到底是靠投放密度+精細(xì)化運營決勝的。在投放密度拼不過第一梯隊的情況下，以產(chǎn)品運營帶動品牌的勢能增長，從而影響用戶的選擇，這是優(yōu)拜狹路逢敵下的最優(yōu)選擇。無論是歪打正著還是刻意為之，將用戶口碑收入囊中，的確成為了優(yōu)拜后發(fā)制人的利器。
(二) 構(gòu)造封閉場景與搶占獨家運營
對于后入的優(yōu)拜而言，面對“滿城盡是橙與黃”的城市情形，如何打造突破口?事實上，在這樣一個“所見即所得”的行業(yè)，面對摩拜與ofo恐怖的產(chǎn)能整合，頃刻之間填滿一座城市的能力，沒有一家第二梯隊能夠應(yīng)對這樣的攻勢。學(xué)會避其鋒芒，找到封閉的獨占場景，造一堵別人進(jìn)不來的“墻”，這才是以弱勝強的決勝之道。
基于封閉場景的構(gòu)想，優(yōu)拜將戰(zhàn)略重心下沉至三四線城市不失為一個有效的方法。憑借更為靈活快速的決策優(yōu)勢，快速進(jìn)入城市交通運營中，乃至與當(dāng)?shù)卣陶劒氄夹再|(zhì)的合作。同樣的校園也是被證實有效的封閉場景，ofo雖然靠著校園起家，但與摩拜在城市之中的市場爭奪讓它無法分心，其校園運營僅僅保持原規(guī)模。優(yōu)拜此前開拓河南南陽，就是進(jìn)入了當(dāng)?shù)匾慌髮W(xué)范圍內(nèi)實現(xiàn)封閉構(gòu)建。同時優(yōu)拜出海的第一步，在加拿大維多利亞也是進(jìn)入了當(dāng)?shù)匦@。
國內(nèi)市場管控日漸嚴(yán)格的情況下，校園等后方場景值得深入。而海外市場的校園也成為了第二梯隊發(fā)展的絕佳嘗試手段。從規(guī)模上看，全球范圍內(nèi)適合騎行城市遠(yuǎn)比國內(nèi)來得多，一旦品牌成功適應(yīng)法規(guī)、地域文化，相當(dāng)于獲得了一塊沒有競對的白地。以加拿大為例，國外政府管控更為嚴(yán)格，不接受類似國內(nèi)的無序競爭模式，因此先入場優(yōu)勢將十分明顯。而且因為匯率的關(guān)系，發(fā)達(dá)國家的定價讓騎行本身就足以為企業(yè)帶來賴以生存的利潤。
摩拜的歐洲一線城市戰(zhàn)略、ofo的全球旅游城市戰(zhàn)略、優(yōu)拜的加拿大校園戰(zhàn)略，是目前共享單車全球化戰(zhàn)略落地的三大典型。
凜冬將至，資本終局如何上演
對于共享單車而言，這個冬天恐怕不會像上個冬天那般好過。一個是因為同期不再會有去年般的新車投放量，這一批車是否能承受住惡劣環(huán)境的考驗?zāi)壳斑€是未知數(shù)。另外面對越來越逼近的資本終局，共享單車行業(yè)究竟將如何演變?目前多數(shù)資本已經(jīng)將注意力放在了AI技術(shù)的延伸上，共享單車品牌該如何在資本市場中保持吸引力，是考驗各個品牌的最大難題。
我們暫且將目光鎖定到前三的位置來看，以摩拜、ofo、優(yōu)拜為例，摩拜開始布局汽車出行，ofo著重宣揚自己在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破，目前仍處于第二梯隊的優(yōu)拜，在開拓更多城市之余，大招會是什么?
(1)以用戶為本，吃透某一場景
盡管共享單車早已不是什么新鮮事，但是用戶騎行需求真的被全部滿足了嗎?并不盡然。歸根結(jié)底，適應(yīng)不同人群的出行場景需要，才算是挖掘市場需求的良方。比如在城市中可以推出適應(yīng)雨天的防滑款，亦或是更智能得適應(yīng)不同騎行人狀態(tài)，可切換老年人、年輕人、男性、女性等騎行狀態(tài)的智能款等等。除去造型的變化，共享單車可以做的還有很多。
(2)緊跟第一梯隊，擴展企業(yè)邊界
單車出行的可想象域在于騎行數(shù)據(jù)的二次運用，然而純粹的共享單車企業(yè)局限性過大，無法囊括中長途出行。以出行數(shù)據(jù)為底，搭建企業(yè)的未來發(fā)展，其一便是ofo的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強化車輛的聯(lián)網(wǎng)屬性，能夠更便捷地收集數(shù)據(jù);其二便是摩拜的網(wǎng)約車板塊開拓，以便成為類滴滴的全出行企業(yè)。優(yōu)拜單車如若想成為巨頭之一，本質(zhì)上這兩步是必須要跨過去的門檻。
結(jié)語：
滴滴快的合并后，用戶體驗實質(zhì)是下滑的，包括拒單、提價等現(xiàn)象層出不窮。筆者作為一個共享單車的受益者而言，并不希望網(wǎng)約車的局面重現(xiàn)，本質(zhì)上是需要行業(yè)第三者的出現(xiàn)，以形成穩(wěn)固的三角形構(gòu)造。
但實際而言，共享單車目前依舊受制于沒有情感的資本，它只關(guān)注企業(yè)的現(xiàn)在與未來發(fā)展，是否符合他的預(yù)期利益。到了現(xiàn)在，與高枕無憂的第一梯隊不同，對于第二梯隊而言就是一場搶灘登陸戰(zhàn)，像優(yōu)拜這樣的品牌在未來是否能夠突圍依舊很難去下定論。在海上漂泊了一年多，怎么上岸這件事，希望各大品牌能夠好好規(guī)劃起來。
