垂直切入，互聯(lián)網(wǎng)賦能，解決經(jīng)銷商物流痛點(diǎn)

電商平臺(tái)，物流已經(jīng)占據(jù)競爭力的核心位置，而電商平臺(tái)自建物流體系，京東是首屈一指。起初剛建立時(shí)被稱為“雞肋”，如今已經(jīng)形成其競爭力的核心部分。憑借用戶體驗(yàn)的提升，自建物流也為京東拉攏了一大批強(qiáng)調(diào)速度的忠實(shí)網(wǎng)上消費(fèi)者。

早期經(jīng)銷商擴(kuò)大規(guī)模，需要資金支持，以及有優(yōu)勢的拿車渠道，而被定義為國內(nèi)首家B2B 3.0的代表企業(yè)“賣好車”提供的好車在線與好車金融很好的滿足其需求。經(jīng)銷商拿到車便需要與之配套的物流服務(wù)，賣好車一條龍服務(wù)，推出好車物聯(lián)，在途在庫，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商與供應(yīng)商的無縫對(duì)接，其“好車在線、好車物聯(lián)、好車金融”三路并發(fā)就為中小經(jīng)銷商搭建起了一套完整的汽車流通體系。既幫助經(jīng)銷商快速拿到車，快速運(yùn)載車，并間接受惠于購車者，使得國內(nèi)汽車市場流通更快速。最終如京東般改善了終端消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)，反過來也會(huì)反哺于汽車經(jīng)銷商。

好車物聯(lián)在賣好車搭建的汽車流通體系中分量較重，也是其平臺(tái)優(yōu)勢的體現(xiàn)。兩方面來說，對(duì)中小汽車經(jīng)銷商而言，由于交通區(qū)位的因素，物流運(yùn)力往往無法下沉到四五線城市;而即使能找到可靠承運(yùn)商，也因規(guī)模限制，車輛采購數(shù)量往往較少，需要等待與其他經(jīng)銷商拼車的情況并不鮮見，發(fā)車時(shí)間不穩(wěn)定之外，等待時(shí)間過長又導(dǎo)致了機(jī)會(huì)成本的上升。而承運(yùn)商方面，因?yàn)榻?jīng)銷商運(yùn)輸訂單的分散，空駛的情況時(shí)有發(fā)生，運(yùn)力的利用率不足也導(dǎo)致了整車運(yùn)輸成本的居高不下。賣好車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)賦能的方式將經(jīng)銷商和承運(yùn)商之間形成鏈接。因平臺(tái)車流通量大，賣好車可以對(duì)接到眾多家物流承運(yùn)商，再通過平臺(tái)系統(tǒng)智能匹配運(yùn)輸線路，既完成了全國范圍內(nèi)的運(yùn)力覆蓋，同時(shí)經(jīng)銷商的運(yùn)輸成本也得以降低。

縮短整車在途時(shí)間，保障經(jīng)銷商利益

賣好車充足的車源提供，滿足了經(jīng)銷商尋車的需求，而物流則在一定程度上幫助經(jīng)銷商挽回購車者。社會(huì)節(jié)奏的加快，購車者的個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈，對(duì)物流速度提出更高要求，“蝸?！敝俚奈锪饕殉蔀榭蛻粝聠卧偻擞喌纳顚哟卧颉６?，圈內(nèi)有句話說，汽車經(jīng)銷商必須要是個(gè)玩資金流的高手，而且被爆出資金鏈斷裂而破產(chǎn)的也不鮮見。若在途時(shí)間過長，延長整車流轉(zhuǎn)周期，深度影響資金回籠，加重經(jīng)銷商的資金流壓力，何況這部分的資金占用也需付出高額資金成本，變相蠶食經(jīng)銷商利潤。

無論是從改善經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況，還是從改善消費(fèi)者購車體驗(yàn)考慮，解決整車在途問題已經(jīng)顯得必要。所以，賣好車全國首度公布延誤賠付辦法，能得到汽車市場主體經(jīng)銷商們的支持，特別是已經(jīng)嘗到賣好車物流紅利的中小經(jīng)銷商。另外，賣好車推出智能物流管理系統(tǒng)TMS 2.0升級(jí)版，徹底實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)“物流一口價(jià)”，完成了全國范圍全線路的價(jià)格鎖定，這又為經(jīng)銷商加一道保險(xiǎn)杠。賣好車物流負(fù)責(zé)人表示，大小經(jīng)銷商在賣好車平臺(tái)選擇物流運(yùn)輸，不僅訂單價(jià)格更規(guī)范，還可以免除詢價(jià)交易環(huán)節(jié)、智能安排物流承運(yùn)商調(diào)度等，從而讓更多經(jīng)銷商體驗(yàn)到高性價(jià)比優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)介紹，TMS 2.0系統(tǒng)還能更高效地解決車輛在途監(jiān)管、運(yùn)輸保險(xiǎn)等問題，且通過一系列深度算法，避免空駛、貨運(yùn)難匹配、運(yùn)力浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。

報(bào)道稱，賣好車通過整合全國物流網(wǎng)絡(luò)，自2016年上線以來，其已完成境內(nèi)省市區(qū)的100%覆蓋，300+倉儲(chǔ)，擁有1.8萬條主要物流線路，精準(zhǔn)滿足“8萬+”經(jīng)銷商們的不同需求。賣好車平臺(tái)，雖早已超越了傳統(tǒng)汽車物流13KM/小時(shí)的“蝸?！敝?，但在這“金九銀十”的旺季需求風(fēng)暴中，依舊進(jìn)行著更高水平物聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)與優(yōu)化。

智能倉儲(chǔ)管理，釋放經(jīng)銷商庫存管理能力

在途在庫是物流建設(shè)的一體兩面。倉儲(chǔ)發(fā)力不足往往是物流爆倉的原因，特別是在物流高峰期，爆倉現(xiàn)象更是頻繁，強(qiáng)烈影響用戶體驗(yàn)。而在汽車行業(yè)，為了確保高效調(diào)度與流通，更需要一個(gè)水平更高的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)來支撐。在這方面，賣好車無疑成為國內(nèi)汽車電商倉儲(chǔ)建設(shè)的領(lǐng)頭羊。日前，賣好車上線WMS系統(tǒng)，成為在國內(nèi)首度使用RFID(射頻識(shí)別技術(shù))的汽車電商平臺(tái)，并已新增“智能盤庫”、“一鍵尋車”等功能，一分鐘內(nèi)完成車輛認(rèn)證和出入庫流程。

賣好車倉儲(chǔ)部負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，在汽車線上，倉儲(chǔ)部徹底擺脫了人工掃描，極大的提高了操作效率。RFID應(yīng)用到經(jīng)銷商的庫存管理體系中，可實(shí)現(xiàn)車輛倉儲(chǔ)管理與線上銷售信息實(shí)時(shí)同步，降低運(yùn)營成本，提升管理能力。

據(jù)內(nèi)部人士透露，賣好車WMS系統(tǒng)除了流程優(yōu)化，更是實(shí)現(xiàn)了智能可視化庫位管理。通過倉庫實(shí)際平面圖進(jìn)行規(guī)劃和管理庫位，憑借移動(dòng)終端(PDA)或者釘釘入庫，在倉庫平面圖直接選擇車輛需停放的位置，同步提供庫位概覽圖，讓庫位選擇變得簡單高效。就像電影院座位預(yù)訂一般，情侶座、單人座，現(xiàn)狀一目了然。庫位可視化操作，比電影院座位預(yù)訂優(yōu)勢明顯，其能夠根據(jù)車輛品牌進(jìn)行庫內(nèi)車輛移位，一鍵尋車，尋到相同屬性的所有在庫車輛，而影院座位預(yù)訂，則只是座位是否被選擇，并不知道是“誰”。

這樣，經(jīng)銷商在賣好車平臺(tái)，進(jìn)行采購提車時(shí)，就直接免除了繁雜的人工流程，在客戶端就能即時(shí)看到倉管流程的完成。而這也給購車一族帶來了切實(shí)的影響和利益，縮短其購買心儀汽車的時(shí)間，購車手續(xù)變得簡潔，購車流程更為順暢。

賣好車的實(shí)踐，也是其掌門人李研珠在汽車流通產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的演講實(shí)踐，“互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)不是來搶生意的，互聯(lián)網(wǎng)是通過各種交易數(shù)據(jù)幫助行業(yè)流轉(zhuǎn)變得更快“。

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