2016年，廣升掛牌新三板，成為系統(tǒng)升級領(lǐng)域第一股。

廣升是怎樣做到這一步的？

從“跟隨”到“升級”

2002年，孫榮衛(wèi)加盟移軟科技（南京）有限公司。移軟（Mobilesoft）簡稱“MS”，公司成立時以微軟（Microsoft，亦稱“MS”）為標(biāo)桿，從產(chǎn)品模型到業(yè)務(wù)模式都跟微軟類似：微軟銷售Windows操作系統(tǒng)、Office等應(yīng)用軟件，移軟則致力于嵌入式智能終端平臺的研發(fā)，產(chǎn)品包括基于Linux操作系統(tǒng)的手機(jī)軟件平臺、WAP手機(jī)瀏覽器、MMS彩信軟件、CMSEMail等嵌入式應(yīng)用軟件、WAP網(wǎng)關(guān)和藍(lán)牙技術(shù)等系列軟件產(chǎn)品。

移軟從成立后到2006年的5年間，其Linux OS先后被飛利浦、海爾等手機(jī)廠商采用，WAP瀏覽器和MMS彩信軟件的市場份額更是占到國產(chǎn)手機(jī)市場份額的60%以上，并在國產(chǎn)芯片龍頭展訊通訊的功能機(jī)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，合作模式也從最早的購買license、支付年費(fèi)直到買斷源代碼。

2007年之前的手機(jī)市場屬于功能機(jī)時代。

從2007年開始，孫榮衛(wèi)發(fā)現(xiàn)風(fēng)向突變，智能手機(jī)市場爆發(fā)，競爭對手從Microsoft變成了Google——Google在2005年收購了Android后，開始了真正意義上的智能手機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)。

2007年11月，Google牽頭與其他29家同業(yè)者在全球發(fā)起組織了聲勢浩大的開放手機(jī)聯(lián)盟(OHA)，包括沃達(dá)豐、Orange等全球一流的運(yùn)營商，摩托羅拉、三星這樣的終端供應(yīng)商以及TI、高通等芯片公司，正式推出Android手機(jī)操作系統(tǒng)，并大舉攻占了智能手機(jī)市場，實(shí)現(xiàn)了對微軟的彎道超車。

孫榮衛(wèi)認(rèn)為，Android的成功有兩大至關(guān)重要的因素——開源和免費(fèi)。

“當(dāng)競爭對手不再是微軟而變成Google的時候，我們發(fā)現(xiàn)市場正在離我們遠(yuǎn)去?！睂O榮衛(wèi)當(dāng)時有些迷茫。

怎么辦？

掘金智能手機(jī)市場

“既然沒法和Android、和Google同臺競爭，那就參與到他的陣營里面，成為他的聯(lián)盟者和合作伙伴?！苯?jīng)過一番深思熟慮，孫榮衛(wèi)選擇自己最擅長的第三方軟件供應(yīng)商，從Android中找到市場。

通常微軟Windows操作系統(tǒng)升級這項(xiàng)工作分為兩種情況，一是遭遇嚴(yán)重的問題需要重裝整個系統(tǒng)（實(shí)際上這種情況不常見）；二是補(bǔ)丁包升級。

Windows不開源，其補(bǔ)丁包只能由微軟來提供；而Android是開源的，手機(jī)廠商會在開源基礎(chǔ)上做很多定制化開發(fā)，所以手機(jī)上市時不同廠家的Android也將會有很大的不同，而這些差別Google不知道，所以Google沒法給不同的android手機(jī)提供系統(tǒng)升級服務(wù)。

FOTA系統(tǒng)升級產(chǎn)品有相當(dāng)高的技術(shù)門檻，人力和資金投入較大，開發(fā)周期較長；且FOTA不僅是產(chǎn)品，還需要有及時高效的技術(shù)服務(wù)，手機(jī)芯片更新?lián)Q代頻繁，Android版本基本保持一年兩個大版本的升級進(jìn)度，做好FOTA就需要持續(xù)、高強(qiáng)度投入，因此多數(shù)廠商不愿意在這方面做大規(guī)模的技術(shù)投入。

市場呼喚著第三方軟件供應(yīng)商的出現(xiàn)，孫榮衛(wèi)發(fā)現(xiàn)了這個機(jī)會，并把握住了這次機(jī)會。

基于與眾多廠商多年的合作，以及他們對原有團(tuán)隊(duì)服務(wù)能力和態(tài)度的認(rèn)可，孫榮衛(wèi)在2012年創(chuàng)立了廣升，把升級當(dāng)作核心業(yè)務(wù)起步。

當(dāng)時“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)頭正盛，硬件廠商都在聲稱硬件要免費(fèi)，軟件和升級服務(wù)就更應(yīng)該免費(fèi)了，孫榮衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)，客戶和合作伙伴的利潤越來越少，即使是提供最簡便、最安全、最穩(wěn)定的FOTA系統(tǒng)升級產(chǎn)品和服務(wù)，收取費(fèi)用的難度也在加大。

在“羊毛出在豬身上，狗來買單”這句話盛行的時代，廣升是否也能創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式呢？

孫榮衛(wèi)決定嘗試免費(fèi)為合作伙伴提供FOTA服務(wù)，但通過這個方式換取廣告入口，以廣告來變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)后向付費(fèi)。

“從2012年到2015年三年間，廣升基本上就做了FOTA系統(tǒng)升級這一件事；2015年之后引入廣告體系，為合作伙伴提供廣告服務(wù)?！睂O榮衛(wèi)說。

孫榮衛(wèi)取得了成功。

當(dāng)時，這項(xiàng)廣告服務(wù)僅限于手機(jī)。孫榮衛(wèi)從事了十幾年的手機(jī)配套服務(wù)，他也只想專注手機(jī)。

從2015年開始，手機(jī)市場漸漸成熟和穩(wěn)定，但孫榮衛(wèi)發(fā)現(xiàn)很多客戶公司和朋友陸續(xù)放棄了手機(jī)市場，從事智能汽車、智能機(jī)器人和智能家居行業(yè)去了。

現(xiàn)實(shí)逼著他再次轉(zhuǎn)型。

智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)

值得慶幸的是，各類智能硬件仍然離不開升級。

2015年，孫榮衛(wèi)新設(shè)了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，為手機(jī)之外的汽車和各類智能硬件提供服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容依然只有一個：FOTA。

在當(dāng)下，人們強(qiáng)調(diào)平臺的互聯(lián)互通，孫榮衛(wèi)相信，以事業(yè)部形式來運(yùn)營可以更好地去支持客戶。他解釋說，客戶需求不同，三者間技術(shù)架構(gòu)、技術(shù)路線都不一樣，差別非常大，如手機(jī)操作系統(tǒng)大部分是Android，這一塊產(chǎn)品的開發(fā)比較成熟穩(wěn)定；Android在汽車領(lǐng)域?qū)儆诜侵髁?，更多的是QNX、Linux、RTOS和各類ECU；所以要服務(wù)好車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)客戶，需要投入更多的研發(fā)資源，且必須有專人來服務(wù)。

廣升的汽車市場分為前裝和后裝兩個市場：后裝市場多數(shù)跟手機(jī)市場類似，采用Android系統(tǒng)，包括車機(jī)、后視鏡、行車記錄儀等，去年國內(nèi)銷售的700萬臺后視鏡、800萬臺車機(jī)中一半的升級是廣升完成的；前裝市場則是為整車提供升級服務(wù),包括但不限于車機(jī)、T-BOX和各類ECU（傳統(tǒng)汽車有200多個ECU，新能源汽車有100多個ECU）的升級。汽車人命關(guān)天，車企對于安全的要求也是最高的，甚至有車企領(lǐng)導(dǎo)說：不解決安全問題寧愿不聯(lián)網(wǎng)！在汽車市場，廣升主打安全升級概念，在產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)上通過多個層面保障系統(tǒng)升級的安全，比如用HASH256算法在升級文件里校驗(yàn)整體升級內(nèi)容，在還原過程中對每一個BLOCK做校驗(yàn)，升級文件采用PKI體系簽名驗(yàn)簽機(jī)制等。廣升還和360、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)安全公司合作，和金雅拓、信大捷安等安全芯片公司合作，共同保障汽車升級的安全；廣升還被360天行者（skygo）汽車安全實(shí)驗(yàn)室選中，獨(dú)家承辦了skygo的安全升級工作。

“一臺汽車昨天是安全的，今天是安全的，但不能因此說明天也是安全的，可能今晚就被黑客攻破了?！睂O榮衛(wèi)表示：“對車企來說，升級是安全的最后一道防線?！?/p>

孫榮衛(wèi)有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功模式帶到車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)來，畢竟二者的理念和服務(wù)意識是一致的。

一路走下來就走到了今天。

過去五年間，廣升服務(wù)了約10億手機(jī)等移動終端，在Android手機(jī)市場占有率接近70%，車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也正在努力耕耘，用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到5000萬。雖然數(shù)量還非常小，但是孫榮衛(wèi)看好未來物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備帶來的巨大市場。

“真沒想到我還會參與到車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)這個市場來。”孫榮衛(wèi)感慨地說。

轉(zhuǎn)型升級是傳統(tǒng)企業(yè)的生存之道

車企更新導(dǎo)航地圖，一直都需要去4S店并且繳納升級費(fèi)。在孫榮衛(wèi)看來，這種做法很快就要被互聯(lián)網(wǎng)思維取代：僅需稍作設(shè)置，晚上停車后就自動下載和升級，而且這項(xiàng)工作一定會完全免費(fèi)。

2016年，中國市場共出售了2600萬臺乘用車，其中實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的僅占5%。雖然多數(shù)在售汽車沒有聯(lián)網(wǎng)功能，但幾乎所有車企都設(shè)置了車聯(lián)網(wǎng)部門，都在規(guī)劃汽車的升級換代；智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)大勢所趨。

“傳統(tǒng)車企一定需要改革。”孫榮衛(wèi)表示：“從手機(jī)的歷史看來，諾基亞、摩托羅拉都能夠被淘汰，還有誰不能夠被淘汰？車企不改變思路，百年公司也會轟然倒下?！?/p>

很多國際品牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的決策在歐美，反應(yīng)機(jī)制一向都比較緩慢。不過，這個現(xiàn)象開始了改觀。

孫榮衛(wèi)認(rèn)為，未來傳統(tǒng)車企將互聯(lián)網(wǎng)化，或者互聯(lián)網(wǎng)將借鑒傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，雙方將“渾然一體、合體為一”。但互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)車企之間的合作還存在陣痛期，主導(dǎo)權(quán)之爭是重要的因素，互聯(lián)網(wǎng)公司有豐富的資源，能給車主帶來更多的便利；傳統(tǒng)車企需要突破陳舊思維，一旦錯過機(jī)會，就失去了合作和市場。

理性看待互聯(lián)網(wǎng)思維

孫榮衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是規(guī)模效應(yīng)、是眼球經(jīng)濟(jì)，做好硬件產(chǎn)品是成就互聯(lián)網(wǎng)+事業(yè)的基礎(chǔ)，只有產(chǎn)品得到消費(fèi)者的認(rèn)可、產(chǎn)品賣到足夠的量、形成足夠的市場規(guī)模，基于數(shù)據(jù)挖掘提供更多基于互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)+才有機(jī)會。

如果一家手機(jī)制造商每年只能售出幾百萬臺手機(jī)，那么互聯(lián)網(wǎng)+對他們來說并不是好消息——為了服務(wù)這些用戶所需要搭建的一套互聯(lián)網(wǎng)+的體系，收入將遠(yuǎn)低于投資成本。

去年年底，360公司周鴻祎就公開承認(rèn)自己之前所說的“硬件要免費(fèi)”的觀點(diǎn)是錯誤的，他承認(rèn)做硬件就是要賺錢；樂視生態(tài)化反的失敗，就是一個活生生的反面例子。

“互聯(lián)網(wǎng)+是一個新的方向，成為很多公司的福音，但對大量的創(chuàng)業(yè)公司和中小企業(yè)來說還是要慎重。很多的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一開始就想著有了產(chǎn)品和設(shè)備、有了用戶以后做互聯(lián)網(wǎng)+就會怎么怎么樣，實(shí)際上多數(shù)公司走不到那一步?！睂O榮衛(wèi)說。

“過去幾十年的PC發(fā)展歷程，實(shí)際上只成就了微軟和英特爾兩家公司?！痹诨仡櫼酝ぷ鹘?jīng)歷時孫榮衛(wèi)說，2000年初他就看好移動端的前景，將成為未來發(fā)展趨勢，但移動端的發(fā)展不應(yīng)該由兩家公司或少數(shù)幾家公司主導(dǎo)，而是百花齊放。

“中國公司的機(jī)會就在21世紀(jì)。”孫榮衛(wèi)抓住了機(jī)會。

從廣升的轉(zhuǎn)型和發(fā)展之路，我們看得出，企業(yè)的成功，需要信念的支撐，但更需要理性和腳踏實(shí)地。

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