同樣是大飛機(jī)的制造，Bernard Charles認(rèn)為這兩大事件之間仍然有很大的不同，決不僅僅是兩個項目相距了25年。
波音公司作為行業(yè)工程能力最強(qiáng)的領(lǐng)先飛機(jī)制造公司，愿意把波音777項目這樣重要的項目委托給當(dāng)時來講雖然非常具有創(chuàng)新活力，但規(guī)模比較小、剛起步的達(dá)索集團(tuán)，具有深層的意義。
而商飛C919作為中國第一個大型民用飛機(jī)，其設(shè)計已經(jīng)達(dá)到了國際通用性能以及競爭力的水平。這說明，達(dá)索系統(tǒng)的技術(shù)加快了商飛公司研發(fā)設(shè)計的進(jìn)程。可以說，商飛公司從達(dá)索系統(tǒng)過去25年乃至更長時間積累的數(shù)字化設(shè)計的經(jīng)驗當(dāng)中獲益。
無疑，C919項目為下一個新的商用飛機(jī)打好了基礎(chǔ)。
目前，達(dá)索系統(tǒng)在中國擁有眾多不同行業(yè)合作伙伴，用戶也覆蓋了從裝備制造、航空航天、交通運(yùn)輸?shù)叫屡d高科技等12個以上的典型行業(yè)。達(dá)索系統(tǒng)正致力于推進(jìn)“中國制造2025”、中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的目標(biāo)，幫助他們把數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于從創(chuàng)造、生產(chǎn)、物流以及基礎(chǔ)設(shè)施方方面面，實現(xiàn)創(chuàng)新的目標(biāo)，而不僅僅以成本領(lǐng)先實現(xiàn)全球競爭力。
在這個過程中，不能光靠中國一己的力量，需要通過廣泛的國際合作。
實現(xiàn)中國制造2025的策略，離不開軟件技術(shù)，離不開互聯(lián)網(wǎng)和云平臺，而這些都是達(dá)索系統(tǒng)智能戰(zhàn)略一部分。達(dá)索系統(tǒng)的行業(yè)解決方案涵蓋了所有的工業(yè)制造、設(shè)計、仿真、管理、運(yùn)營和大數(shù)據(jù)。
達(dá)索系統(tǒng)服務(wù)用戶，以提供優(yōu)質(zhì)的行業(yè)解決方案體驗并給客戶創(chuàng)造價值著稱。這意味著達(dá)索系統(tǒng)在不同行業(yè)有了深度而具體的應(yīng)用。如，如何推出復(fù)合材料的機(jī)翼或者機(jī)身，設(shè)計好一架飛機(jī)，或者如何基于機(jī)械設(shè)備的知識，對汽車進(jìn)行設(shè)計工程優(yōu)化等等，生產(chǎn)出高品質(zhì)的汽車。
“我們在軟件當(dāng)中內(nèi)嵌很多智能解決方案，這些都體現(xiàn)了針對行業(yè)的知識經(jīng)驗的積累。所以歸根到底是支持高品質(zhì)高性能的強(qiáng)大的工具。”Bernard Charles說。
講平臺給到客戶的價值，一個飛機(jī)設(shè)計制造的項目，客戶能夠非常確信，用我們的平臺能夠幫他走完整個設(shè)計的全程，而其他的公司在整個過程流程當(dāng)中環(huán)節(jié)當(dāng)中往往會有一個或者多個環(huán)節(jié)的缺失，不能幫他們走完全程。在中國之前看到的問題，做一個項目或者產(chǎn)品設(shè)計的時候，往往是有些功能，有些解決方案用達(dá)索系統(tǒng)，有些部分用其它品牌，因為兼容性，到最后拼都拼不起來。
達(dá)索系統(tǒng)在全球140多個國家已經(jīng)有22萬用戶。高速成長的用戶數(shù)量，對公司來說永遠(yuǎn)是挑戰(zhàn)。因為客戶的要求越來越高，
如何服務(wù)好這些客戶和合作伙伴。達(dá)索系統(tǒng)的對策是，更多地把知識融入到解決方案當(dāng)中，依托中國建立非常龐大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，讓解決方案能夠落地，用中國客戶理解的語言去溝通。
需要指出的是， 尖端領(lǐng)先解決方案是一個系統(tǒng)工程、復(fù)雜系統(tǒng)和復(fù)雜流程，這一點(diǎn)，達(dá)索系統(tǒng)應(yīng)對有余。
Bernard Charles回顧了過去幾年來值得自豪的幾個事件，一是對三維機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)主流的軟件進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，二是用數(shù)字設(shè)計真正取代實物樣機(jī)或者實物原型產(chǎn)品，并且把這個推廣到所有行業(yè)，三是把設(shè)計和生產(chǎn)對接起來并推廣到全球不同的行業(yè)，這在豐田汽車項目當(dāng)中得到了驗證。
未來三到五年，達(dá)索系統(tǒng)希望幫助行業(yè)平臺進(jìn)行創(chuàng)造生產(chǎn)以及生產(chǎn)服務(wù)的交易。
Bernard Charles演示了一個數(shù)字樣機(jī)的模型，其內(nèi)部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)非人工能設(shè)計出來，而達(dá)索系統(tǒng)根據(jù)AI創(chuàng)意進(jìn)行設(shè)計，其之前的重量是1.28千克，采用3D打印，如今的重量僅為0.3千克，這種通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化減重的同時，實現(xiàn)了力學(xué)不變，強(qiáng)度不變。
一個飛機(jī)上承載零部件非常多，僅此一項就可以節(jié)省很可觀的成本。
有些公司并不看重創(chuàng)新，原因在于人們忙于習(xí)慣的工作，而且是反復(fù)做。在達(dá)索系統(tǒng)，Bernard Charles鼓勵員工盡可能把更少的時間放在重復(fù)習(xí)慣的工作上，更多的精力用于創(chuàng)新。
達(dá)索系統(tǒng)是一家股東結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的公司，在Bernard Charles看來，公司不大有可能因為偶爾的挫折被其他公司收購，所以公司敢于去去嘗試一些風(fēng)險；當(dāng)然，這一點(diǎn)也得到了達(dá)索系統(tǒng)大客戶合作伙伴的認(rèn)同。基于此，達(dá)索系統(tǒng)有更為長期的思路、心態(tài)與眼光。
