華為軌道交通行業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略與獨特優(yōu)勢

華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長路?？战榻B，華為在企業(yè)業(yè)務(wù)市場統(tǒng)一的戰(zhàn)略是堅持“平臺+生態(tài)”雙輪驅(qū)動。具體到交通行業(yè)，即華為從過去的CT到IT再到云，聚焦于IaaS層基礎(chǔ)平臺，使能PaaS層，并在這個平臺上與各合作伙伴一起，為交通行業(yè)客戶提供創(chuàng)新的解決方案和服務(wù)。

路?？者M(jìn)一步介紹到，華為“平臺+生態(tài)”雙輪驅(qū)動各行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中平臺就像是航空母艦，生態(tài)就像搭配的各種類型的艦載機(jī)，整體形成一個強(qiáng)大的生態(tài)體系。如果只有航母沒有艦載機(jī)就沒有戰(zhàn)斗力，而沒有航母這個作戰(zhàn)平臺，艦載機(jī)也不會走得很遠(yuǎn)，所以華為希望在“平臺和生態(tài)”的雙輪驅(qū)動下，結(jié)合業(yè)界所有的合作伙伴，為軌道交通的客戶們提供能夠解決切實問題的ICT解決方案。

談到華為的獨特優(yōu)勢，以整個ICT業(yè)界的角度來看，從終端、管道，到云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等等，華為的產(chǎn)品解決方案最全，研發(fā)實力強(qiáng)，這是華為的優(yōu)勢。同時，在大數(shù)據(jù)、云計算領(lǐng)域，華為基于開放架構(gòu)，提供開放的平臺，合作伙伴可以在其平臺上進(jìn)行開發(fā)應(yīng)用；與此同時，華為也是各個通信領(lǐng)域和國際合作組織的成員，而且是眾多標(biāo)準(zhǔn)組織的重要成員，這就讓華為的解決方案在國際化、標(biāo)準(zhǔn)化方面具備有利的優(yōu)勢。

“華為擁有最完整的產(chǎn)品線和全球領(lǐng)先的技術(shù)與開放架構(gòu)；華為服務(wù)軌道交通行業(yè)20年，擁有豐富的行業(yè)解決方案和合作伙伴資源，對行業(yè)深刻理解的解決方案創(chuàng)新能力；華為還依托全球城軌生態(tài)實驗室，創(chuàng)新實踐，與行業(yè)合作伙伴一起，推動城軌行業(yè)的技術(shù)發(fā)展與實踐落地。” 路?？湛偨Y(jié)說。

華為軌道交通的解決方案和服務(wù)

華為企業(yè)BG交通行業(yè)解決方案部部長王國鈺回憶，從最初華為C&C08投入使用，到華為無線通信GSM-R第一次應(yīng)用，華為在2G基礎(chǔ)上適配整個交通行業(yè)的調(diào)度、信號等需求研發(fā)的專門定制解決方案，在國內(nèi)或者全球都是主流供應(yīng)商。

隨著整個軌道交通運(yùn)營業(yè)務(wù)量越來越大，所需的通信容量也迅速增加，線網(wǎng)傳輸從原來的155兆、622兆、2.5G、10G，到現(xiàn)在40G成為主流，華為在線網(wǎng)通信方面，包括單線、多線、線網(wǎng)到路網(wǎng)一直在發(fā)展。

在軌道行業(yè)，很多思路是從原來的大鐵引過來的，自身最具競爭力的地方就是做了標(biāo)準(zhǔn)的推廣方案LTE-M。前幾年深圳蛇口地鐵因為WiFi的干擾幾次停車，而LTE-M把原來地鐵行業(yè)的四、五張網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一成一張網(wǎng)絡(luò)，對于客戶運(yùn)營、管理都是非常重要的。鄭州地鐵在2012年部署了第一條LTE-M，到現(xiàn)在五年了，從來沒有出現(xiàn)過故障，這就是LTE-M的優(yōu)勢。

最近兩年，按照客戶的需求進(jìn)行演進(jìn)和發(fā)展的創(chuàng)新方案層出不窮，例如智慧地鐵、智能運(yùn)營等，而這背后最主要的就是云，華為的城軌云解決方案，就是把自動售票檢票系統(tǒng)、CCTV、綜合監(jiān)控都融合在一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺、路網(wǎng)中心和一個云平臺上，以基支撐多種業(yè)務(wù)的需求。

現(xiàn)在，《反恐法》要求采用90天長周期保存錄像，而且要求的清晰度越來越高，很快將會達(dá)到高清、甚至4K級別。華為提供視頻監(jiān)控云，不僅可以滿足上述需求，更能做到統(tǒng)一的維護(hù)、更高的可靠性和更高的資源利用率。

華為企業(yè)無線產(chǎn)品線總裁彭建華進(jìn)一步指出：華為無線針對智慧鐵路主要提供eLTE解決方案。去年華為在歐洲探討了關(guān)于中國城軌標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和進(jìn)展，在當(dāng)?shù)匾鹆撕艽蟮姆错懀衲隁W洲也采用了類似的解決方案，這從一個側(cè)面證明，中國在LTE-M對于地鐵的高效運(yùn)營和高質(zhì)量、高可靠的運(yùn)營方面做出了非常重要的貢獻(xiàn)。華為作為最主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參與者和解決方案的供應(yīng)者，為提供了高質(zhì)量的解決方案而自豪。

同時，城軌生態(tài)實驗室作為一個承載平臺，對接了非常多的業(yè)務(wù)應(yīng)用，并通過與行業(yè)合作伙伴進(jìn)行積極的對接、互通和測試，為整個產(chǎn)業(yè)提供基于標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通，以及資源共享、高效可靠的完整解決方案，為客戶提供高質(zhì)量的運(yùn)營系統(tǒng)。城軌生態(tài)實驗室起源于華為為了把場景化、行業(yè)化做好的需求，它是一個創(chuàng)新中心，一個集成驗證中心，也是一個為合作伙伴打造的開發(fā)中心，一個用戶和伙伴甚至友商的聯(lián)合體驗中心，這也正是華為的獨特優(yōu)勢。

“總結(jié)來說，華為依托在通信技術(shù)領(lǐng)域的長期積累，為城市軌道交通信息化提供高帶寬、低延時的解決方案，未來在智慧地鐵的建設(shè)中，更希望和行業(yè)同仁構(gòu)建一個開放、彈性、靈活、安全的服務(wù)平臺，助力我國城市軌道交通穩(wěn)定向前發(fā)展。” 彭建華說。

展臺解決方案亮點速覽

華為此次在展廳的布置上遵循了“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，把合作伙伴的創(chuàng)新應(yīng)用全部推到前臺進(jìn)行展示，客戶參觀時，尤其是一把手來了，看到的是平時熟悉的具體應(yīng)用，這樣就可以結(jié)合他最關(guān)心的業(yè)務(wù)問題立刻進(jìn)行交流。

而在這些應(yīng)用的背后，展示的是華為的云數(shù)據(jù)中心和華為的IT、網(wǎng)絡(luò)、視頻會議系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等解決方案。

華為堅信，未來的軌道交通建設(shè)應(yīng)該是基于一朵云承載三張網(wǎng)絡(luò)，一個是對內(nèi)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，一個是對內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還有一個是對外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，簡稱為“一云三平臺”。

此次展示還有一個亮點，就是位于蘇州的城軌生態(tài)實驗室的實況畫面通過光纖網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)在了展廳中，很多客戶看了以后紛紛表示希望親身到蘇州的實驗室參觀一下。

針對行業(yè)痛點，參與中國標(biāo)準(zhǔn)制定，引領(lǐng)全球交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

王國鈺談到，軌道交通行業(yè)第一要務(wù)是安全，安全責(zé)任重于泰山；同時在應(yīng)用方面存在后發(fā)優(yōu)勢，比如一個區(qū)域的新項目，可以通過新建一張網(wǎng)、一朵云來滿足業(yè)務(wù)需求，但是在北上廣深這些發(fā)達(dá)的地區(qū)，反而受制于傳統(tǒng)的、已經(jīng)建設(shè)好的系統(tǒng)。

針對這些行業(yè)特點，王國鈺強(qiáng)調(diào)一定要有頂層設(shè)計，第一要把目標(biāo)和愿景、未來架構(gòu)和路線圖討論清楚。比如先從綜合監(jiān)控云等專業(yè)的云化做起，然后把幾個系統(tǒng)融合進(jìn)行云化，最后實現(xiàn)基于“一云三平臺”的全面云化。第二是面對傳統(tǒng)架構(gòu)的束縛，積極參與行業(yè)協(xié)會的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作，跟客戶、設(shè)計院、城軌協(xié)以及整個產(chǎn)業(yè)鏈保持協(xié)調(diào)。

還有一點就是樣板和示范很重要，華為在一些地方做了一些比較領(lǐng)先的案例，愿意跟客戶去分享。

以北京地鐵16號線的建設(shè)為例：客戶要求采用高清攝像機(jī)做視頻監(jiān)控，單站監(jiān)控點180路左右，地鐵專用系統(tǒng)和公安系統(tǒng)同時需要監(jiān)控線路運(yùn)營畫面，需要在傳輸系統(tǒng)上為地鐵公司內(nèi)部的視頻業(yè)務(wù)，及公安用的視頻數(shù)據(jù)提供傳輸通道，單純視頻業(yè)務(wù)管道帶寬6G，而且要求業(yè)務(wù)高可靠。傳統(tǒng)傳輸系統(tǒng)方案帶寬容量10G，完全無法滿足16號線全部業(yè)務(wù)的傳輸承載需求。

華為通過PID技術(shù)實現(xiàn)40G傳輸帶寬，首創(chuàng)了地鐵傳輸系統(tǒng)增強(qiáng)型MSTP方案。有了40G的傳輸容量，就可以滿足北京地鐵16號線業(yè)務(wù)統(tǒng)一承載傳輸?shù)男枨?。另一方面，增?qiáng)型MSTP方案，還可以做到業(yè)務(wù)的物理隔離，這樣就可以保證視頻業(yè)務(wù)的高可靠要求。

再如，深圳地鐵11號線LTE綜合承載項目中，全程18個站點、長度超過50Km，最高速度達(dá)到了120Km/h，是典型的“大站快車”線路；承載PIS、CCTV等視頻業(yè)務(wù)，帶寬要求高；線路涵蓋高架、隧道、地面等場景，穿過深圳寶安機(jī)場，電磁環(huán)境復(fù)雜。

華為采用頻偏糾正技術(shù)，保證了120Km/h高速場景下的寬帶穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸，結(jié)合11號線實際場景完成隧道、高架、車輛段等不同環(huán)境情況下的無縫覆蓋，并有效消除了來自深圳機(jī)場無線網(wǎng)絡(luò)的干擾。

路?？照劦?，目前國內(nèi)已開通運(yùn)營的城市軌道交通線路最長的城市是上海，第二是北京，現(xiàn)在中國有40多個城市開建地鐵，不管是從線網(wǎng)的保有量還是建設(shè)量，中國都是全世界城市城軌建設(shè)的重要引擎和最大市場。目前，中國城市軌道交通建設(shè)整體已經(jīng)走到了世界的前列，個別領(lǐng)域更處于領(lǐng)先的地位。

未來，整個軌道交通的信息化將從原來的以線為單位發(fā)展為整體的網(wǎng)絡(luò)化，武漢就是以整個網(wǎng)絡(luò)為單位進(jìn)行建設(shè)的，這樣后續(xù)的統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一智慧，整個城市一張網(wǎng)才能平滑地演進(jìn)。這里面云化是一個很好的抓手，同時也是華為的優(yōu)勢。路?？毡硎?，華為希望從頂層設(shè)計到規(guī)劃到可持續(xù)發(fā)展，基于“一云三平臺”，為中國軌道建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

彭建華同時指出：華為是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的貢獻(xiàn)者，也是解決方案提供商。華為首次在鄭州地鐵使用LTE技術(shù)，隨后上海地鐵5號線、深圳地鐵11號線，以及寧波、重慶等地實現(xiàn)了包括強(qiáng)抗干擾糾錯、先進(jìn)編碼算法等滿足特殊需求的創(chuàng)新。未來行業(yè)協(xié)會也將建議新建線路均考慮采用LTE技術(shù)。

目前，華為僅LTE技術(shù)的研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到一萬多人。華為還是物聯(lián)網(wǎng)以及未來5G技術(shù)主要的技術(shù)創(chuàng)新者及標(biāo)準(zhǔn)起草最重要的貢獻(xiàn)者。華為希望結(jié)合中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為全球智慧通信方面創(chuàng)新的引領(lǐng)者，同時也會把全球先進(jìn)的經(jīng)驗和應(yīng)用落地到國內(nèi)的實踐中。

LTE是工業(yè)極的技術(shù)，可以達(dá)到全球安全認(rèn)證最高5個9的安全等級。其抗干擾能力、依托于技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系的演進(jìn)能力，以及長周期的生命供應(yīng)能力和生命周期管理能力具有非常獨特的優(yōu)勢。隨著未來自動化駕駛、軌道自動駕駛以及大量新的信息技術(shù)的應(yīng)用，包括可視化視頻、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、視頻云等大量的應(yīng)用，帶動了LTE技術(shù)引領(lǐng)著全球標(biāo)準(zhǔn)，同時也帶動了全球軌道交通技術(shù)演進(jìn)的速度。

點評：

城市軌道向信息化和智能化轉(zhuǎn)型面臨三大挑戰(zhàn)，一是IT難以快速適應(yīng)城軌信息化智能化的業(yè)務(wù)變化；二是運(yùn)維難度大；三是廠家鎖定。

因此城市軌道交通行業(yè)客戶需要一個更加敏捷、高效、開放的數(shù)據(jù)中心。首先對業(yè)務(wù)的響應(yīng)要敏捷，其次管理要高效，第三是開放。

華為在城軌領(lǐng)域已服務(wù)30 多個城市，近百條城軌線路，積累了豐富的經(jīng)驗，完善的方法論，相關(guān)的文檔、工具支撐，以及項目管理經(jīng)驗和能力。

華為聚焦領(lǐng)先、開放的ICT基礎(chǔ)設(shè)施平臺，堅持以“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，應(yīng)對各種客戶需求和挑戰(zhàn)，堅持把平臺做厚，把產(chǎn)品做深，助力中國城市軌道交通“智慧”發(fā)展。

“種好梧桐樹，引得鳳凰來”。

讓我們祝福華為攜手合作伙伴不斷聯(lián)合創(chuàng)新，為中國乃至全球交通行業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

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