近日，蘋果宣布要向APP打賞收30%抽成的消息在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引起了軒然大波，蘋果此舉無(wú)異于在向開(kāi)設(shè)了打賞功能的APP企業(yè)強(qiáng)收“過(guò)路費(fèi)”，過(guò)于霸道的做法，引起了國(guó)內(nèi)用戶以及APP企業(yè)的強(qiáng)烈不滿，三天內(nèi)蘋果市值蒸發(fā)3000億。蘋果公然冒天下之大不韙，強(qiáng)行推行打賞抽成策略，背后不只是為了應(yīng)對(duì)手機(jī)產(chǎn)品中國(guó)市場(chǎng)出貨量不佳的狀況，另一方面則是蘋果對(duì)自己封閉的系統(tǒng)、獨(dú)立的小王國(guó)絕對(duì)的自信：我就收了，我還不信你敢不惜舍棄用戶在iOS端下架自己的APP。

其實(shí)這并不是第一次國(guó)際操作系統(tǒng)巨頭向國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)施壓。早在5月份的Google I/O 2017開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，面對(duì)系統(tǒng)嚴(yán)重碎片化趨勢(shì)，谷歌便曾直接點(diǎn)評(píng)批評(píng)小米MIUI系統(tǒng)濫圖標(biāo)，認(rèn)為其擅自改變了圖標(biāo)設(shè)計(jì)，引發(fā)了國(guó)內(nèi)手機(jī)企業(yè)對(duì)其走向“封閉”的擔(dān)憂。

而現(xiàn)在蘋果強(qiáng)收“過(guò)路費(fèi)”的做法一出，人民日?qǐng)?bào)官微也忍不住發(fā)聲：沒(méi)有核心技術(shù)，必將受制于人，我們的操作系統(tǒng)在哪里？

無(wú)奈的同時(shí)，還是有對(duì)自主操作系統(tǒng)的一種期盼。難道我們真的就沒(méi)有核心技術(shù)不能開(kāi)發(fā)出自己的系統(tǒng)，只能任人魚肉嗎？當(dāng)然不是，PC時(shí)代我們失敗了，但是如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們已經(jīng)迎頭趕上，并且實(shí)現(xiàn)了彎道超車。由阿里打造的YunOS便是這樣的一款自主系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先。

互聯(lián)網(wǎng)汽車之戰(zhàn)：YunOS后發(fā)先至，谷歌和蘋果仍繞道行進(jìn)中

汽車可以認(rèn)為是最大的移動(dòng)終端，盡管承載了很多尖端科技，但一直以來(lái)處于“功能機(jī)”時(shí)代。

谷歌和蘋果兩大操作系統(tǒng)巨頭，最早打汽車的注意，早在2014年就有將操作系統(tǒng)做到汽車底層的主意，但是谷歌成立了OAA聯(lián)盟，試圖模仿手機(jī)領(lǐng)域的OHA聯(lián)盟，推動(dòng)功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型；而蘋果則是提出了iOS in the Car。最終的結(jié)局上，兩個(gè)激進(jìn)的野蠻人被汽車行業(yè)拒之門外。

作為變通之道，兩大巨頭雖然分別推出了Android auto和CarPlay系統(tǒng)，但是兩者都只是通過(guò)投屏技術(shù)利用汽車的大屏幕或者說(shuō)儀表盤系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的投屏，真正的大腦還是手機(jī)。其邏輯也更像是我們通過(guò)汽車的物理按鍵或者大屏幕能夠控制手機(jī)，而不是我們真正想要的讓汽車擁有獨(dú)立的大腦，能夠作為個(gè)體加入互聯(lián)網(wǎng)之中。正因如此，很多朋友購(gòu)買的汽車雖然支持這兩個(gè)系統(tǒng)，但是最終卻只是需要我們?yōu)槠漕~外付費(fèi)的擺設(shè)而已。

值得慶幸的是，去年7月，YunOS攜手上汽發(fā)布了搭載YunOS Auto系統(tǒng)的首款真正意義上的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。區(qū)別與谷歌和蘋果簡(jiǎn)單粗暴的投屏式解決方案，YunOS則是基于汽車總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開(kāi)放布局深度整合，讓汽車擁有了自己獨(dú)立的大腦真正的互聯(lián)網(wǎng)靈魂。

YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車能夠?yàn)橛脩魩?lái)全新的駕乘體驗(yàn)，無(wú)需手機(jī)你便可以在汽車上完成任何你能想到的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，而且你可以通過(guò)語(yǔ)音交互進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)置、控制汽車音量、音樂(lè)播放、接打電話甚至車窗開(kāi)關(guān)……讓你的雙手可以牢牢握緊方向盤，保證駕駛安全的同時(shí)讓我們真正做到人車合一。除此之外，其還將汽車的維修保養(yǎng)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)購(gòu)買等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，在全產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)價(jià)值與服務(wù)的雙提升。

而且借助互聯(lián)網(wǎng)的加持，YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車將地圖從應(yīng)用升級(jí)為桌面，支持雙盲定位，在地庫(kù)仍然可以快速定位和導(dǎo)航，匹配車速改變信息呈現(xiàn)更智能。除此之外，YunOS還使得互聯(lián)網(wǎng)汽車成為最大的智能硬件平臺(tái)，無(wú)人機(jī)、手機(jī)、手表、自行車等均可接入到互聯(lián)網(wǎng)汽車，成為其家族成員，開(kāi)發(fā)者可以面向汽車開(kāi)發(fā)智能硬件和相關(guān)服務(wù)，給以汽車為中心的生活場(chǎng)景帶來(lái)更大的想象空間。

而上個(gè)月，借助純電版榮威ERX5上市之機(jī)，YunOS Auto又發(fā)布了“充電地圖”，可快速提供精準(zhǔn)的充電樁位置及使用狀態(tài)，解決以往找不到充電樁或者找到但不能用的問(wèn)題，讓充電無(wú)憂?；赮unOS系統(tǒng)，新車實(shí)現(xiàn)了樁車手機(jī)一體化，通過(guò)樁車識(shí)別、預(yù)約充電、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、即插即充、一站式支付、充電評(píng)價(jià)等方面，帶來(lái)全新的充電體驗(yàn)。此外，YunOS Auto還打造了“充電生活圈”，充電過(guò)程中為車主提供豐富的生活服務(wù)信息，為車主的生活“充電”，提升行車品質(zhì)。

正因?yàn)閅unOS互聯(lián)網(wǎng)汽車幾乎滿足了我們對(duì)一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的所有想象，讓汽車真正成為了互聯(lián)網(wǎng)生活中的一部分，集永遠(yuǎn)在線、身份識(shí)別、最大的移動(dòng)數(shù)據(jù)平臺(tái)和智能硬件平臺(tái)于一身的YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車，創(chuàng)造了2016年中國(guó)最快進(jìn)入SUV銷量前十的新車“月銷王”，上汽也由此扭轉(zhuǎn)了自主品牌虧損十年的歷史。

YunOS的成功也刺激到了曾經(jīng)不可一世的谷歌，5月18日，在2017Google谷歌I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，Google與沃爾沃汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布建立合作伙伴關(guān)系，雙方將共同開(kāi)發(fā)下一代嵌入式Android車載系統(tǒng)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將于兩年內(nèi)應(yīng)用于旗下量產(chǎn)車型上。但是相比YunOS,谷歌明顯走了不少?gòu)澛罚易鳛楣雀?主要業(yè)務(wù)之一的Android系統(tǒng)的使用體驗(yàn)滿意度一直有待提升，手機(jī)可以卡頓，但作為汽車這樣關(guān)系到人身安全的交通工具可是萬(wàn)萬(wàn)不可出現(xiàn)久用卡頓的情況。

全新架構(gòu)YunOS 6發(fā)布，在汽車上的體驗(yàn)將擴(kuò)展到更多終端

互聯(lián)網(wǎng)汽車采用的是全新的系統(tǒng)架構(gòu)，采用體驗(yàn)上的遠(yuǎn)勝于Android和iOS，本月隨著YunOS 6發(fā)布，這種全新的系統(tǒng)架構(gòu)將擴(kuò)展到更多終端之上。

對(duì)于Android系統(tǒng)，享受其開(kāi)放性帶來(lái)的豐富生態(tài)的同時(shí)，也不得不飽受其長(zhǎng)時(shí)間使用后系統(tǒng)卡頓的困擾，正因Android 系統(tǒng)底層架構(gòu)的這一問(wèn)題，導(dǎo)致了智能手機(jī)行業(yè)近乎病態(tài)的迭代速度。以往一臺(tái)手機(jī)我們能夠用上幾年，現(xiàn)在的一部安卓手機(jī)很多朋友只能用上1年甚至幾個(gè)月即面臨淘汰。

采用高效系統(tǒng)內(nèi)核的YunOS 6 針對(duì)關(guān)鍵的用戶首屏采用快速渲染機(jī)制、并行渲染架構(gòu)和基于場(chǎng)景的感知，可以做到應(yīng)用冷啟動(dòng)時(shí)間相比 Android縮短200%以上，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)上的“應(yīng)用秒開(kāi)”。而且其后臺(tái)進(jìn)程由系統(tǒng)統(tǒng)一托管，以智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中的低功耗省內(nèi)存，保障了系統(tǒng)最大限度地去掉了冗余的加速服務(wù)，更大保證加速。

除此之外，YunOS 6在渲染方面，結(jié)合手機(jī)屏幕越來(lái)越高清、尺寸越來(lái)越大、設(shè)計(jì)卻一成不變難以區(qū)分的現(xiàn)狀，提供細(xì)節(jié)更加細(xì)致的擬物卡片和字體，實(shí)現(xiàn)桌面圖標(biāo)的“下排序”；在圖像方面，YunOS可通過(guò)智能算法在手機(jī)單鏡頭下實(shí)現(xiàn)雙攝效果；在位置方面，通過(guò)接入千尋位置亞米級(jí)高精度定位服務(wù)、雙盲導(dǎo)航和導(dǎo)航最后100米的“盲區(qū)”問(wèn)題；基于位置場(chǎng)景，YunOS主動(dòng)提供NFC交通卡、會(huì)員卡、小區(qū)門禁卡等主動(dòng)感知服務(wù)，并為國(guó)際漫游用戶提供eSIM等功能。

而相比iOS飽受詬病的封閉性，在開(kāi)發(fā)方面，YunOS提供了基于云的高效開(kāi)發(fā)框架CAF，開(kāi)發(fā)者只需要學(xué)習(xí)一次就可以在多個(gè)端口上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，可同時(shí)支持手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、Pad、智能家居等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多端統(tǒng)一?？梢哉f(shuō)YunOS 6完美集成了Android 和iOS各自的優(yōu)點(diǎn)。

除了汽車和手機(jī)領(lǐng)域，在智能電視等家電互聯(lián)網(wǎng)化的推進(jìn)中，YunOS不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與海爾、微鯨、夏普等國(guó)內(nèi)外電視巨頭合作，更于泰國(guó)當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的電視機(jī)制造商Cybo牽手，推出一系列搭載YunOS TV的PRISMA智能電視，登錄海外市場(chǎng)，而YunOS在內(nèi)容資源、人機(jī)交互等方面提供的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)已得到了各大品牌的認(rèn)可。

自主操作系統(tǒng)YunOS正在崛起，在各領(lǐng)域不斷取得突破，甚至走在國(guó)際巨頭前面，而其開(kāi)放的態(tài)度也讓其生態(tài)系統(tǒng)逐步完善，如今蘋果、安卓?jī)纱缶揞^卻在產(chǎn)品體驗(yàn)和行業(yè)策略上不斷挑戰(zhàn)用戶及行業(yè)的底限，給了YunOS快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。而作為國(guó)產(chǎn)自主系統(tǒng)，我們也希望看到 YunOS系統(tǒng)將跟所有軟硬開(kāi)發(fā)者一起，完成比任何人都要好的軟硬件整合，讓國(guó)產(chǎn)品牌走進(jìn)美好的時(shí)代。

songjy