這家波音工廠號(hào)稱是全球最大的工廠(嗯嗯，負(fù)責(zé)tour講解的那個(gè)老外也這么說)，主要負(fù)責(zé)波音747、777和787飛機(jī)的組裝工作?，F(xiàn)場(chǎng)的牌子上寫著，這個(gè)工廠占地面積有7.5個(gè)足球場(chǎng)那么大。

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忘記說了，這個(gè)tour的名稱叫做“Future of Flight”，也是讓大家近距離接觸到波音工廠的機(jī)會(huì)。許多人覺得飛機(jī)制造可能會(huì)非常嚴(yán)格、要求非常多，但是這里卻一改以往飛機(jī)制造的神秘，以20美元/人的方式向公眾開放。

當(dāng)然，開放也并不意味著工廠什么都不管了。事實(shí)上，到了門票上約定的時(shí)間，整個(gè)tour將首先由一段10分鐘的短片(英文版的)開場(chǎng)，主要介紹一下波音公司的歷史。接下來，游客需要再坐由波音公司提供的Shuttle，去總裝工廠參觀。

特別需要提醒的是，波音總裝工廠的保安措施是非常嚴(yán)格的，相機(jī)、手機(jī)等拍攝、通訊工具一律不許帶(不是三星note7也不行)，大廳里有自助儲(chǔ)物柜(收費(fèi)的)。從看紀(jì)錄片開始，現(xiàn)場(chǎng)保安就會(huì)發(fā)出警示，上了去總裝工廠的大巴后，保安人員還將登車，在你面前核實(shí)——但是，老美講究人權(quán)與誠(chéng)信，不搜身，也沒有X光機(jī)。

所以，接下來看到的所有圖片都是我在網(wǎng)上找的，但是這并不影響本文的具體表述。

剛才說了，這家工廠能夠組裝747、777和787，這也是波音目前的三大主力機(jī)型。因此，整個(gè)tour也分為兩部分進(jìn)行，747在一個(gè)生產(chǎn)車間、777和787在另一個(gè)生產(chǎn)車間。

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其實(shí)說是參觀，更多的時(shí)候是導(dǎo)游在講解，當(dāng)然講的也都是背熟的臺(tái)詞(這一點(diǎn)跟咱們國(guó)內(nèi)經(jīng)典的導(dǎo)游差不多)。不過相比之下，整個(gè)工廠的工人并不是太多，導(dǎo)游說這是因?yàn)樵祜w機(jī)是一項(xiàng)7*24小時(shí)的工作，所有生產(chǎn)線的工人都是三班倒。

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隨電梯到4層，直接映入眼簾的就是碩大的飛機(jī)半成品。747是目前波音最大的飛機(jī)，所以整條生產(chǎn)線也占據(jù)了非常大的面積。在沒有裝配好之前，所有飛機(jī)都蒙著綠色的保護(hù)膜。等到最后一步安裝引擎之后，入口的大門將會(huì)打開，飛機(jī)將會(huì)被拖到另外的工廠進(jìn)行涂裝。

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導(dǎo)游的介紹無外乎就是輕描淡寫，tour的核心也在于體驗(yàn)和參觀，并沒有太多技術(shù)細(xì)節(jié)的介紹。不過我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)的工人也并沒有想象中忙碌，我甚至看到樓下某層的兩個(gè)工人正在打乒乓球。

匆匆走一圈，耗時(shí)1個(gè)半鐘頭的Future of Flight參觀就這么結(jié)束了。不過在參觀之余，外面博物館的陳列更能引起游客的興趣。比如巨大的飛機(jī)引擎、比如波音737模擬駕駛、再比如各種波音飛機(jī)歷史的展覽……

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這是勞斯萊斯提供的飛機(jī)引擎，它應(yīng)用于號(hào)稱“夢(mèng)想客機(jī)”的波音787上，后者也是波音目前最先進(jìn)的飛機(jī)。在這里，你可以清楚看到它的表面構(gòu)造，還有動(dòng)態(tài)畫面演示它的工作原理。

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這個(gè)巨大的空間是波音787的貨艙。雖然不是以巨大著稱，但對(duì)于載客量高達(dá)300多人的大飛機(jī)來說，一人托運(yùn)兩個(gè)行李，你就想吧……

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今年是波音公司100周年，現(xiàn)場(chǎng)有許多波音飛機(jī)發(fā)展史的展示。正當(dāng)大嘴哥饒有興趣的看著我最喜歡的747-8飛機(jī)的時(shí)候，旁邊一位游客老奶奶主動(dòng)要求給我和飛機(jī)拍張照(是的，出了工廠就可以用手機(jī)了)。于是，我就被拍得特別小……

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另一個(gè)收獲就是在現(xiàn)場(chǎng)看到了即將出場(chǎng)的波音777X模型。這款飛機(jī)據(jù)說是2018年面世，也將與787-9一樣大量使用復(fù)合材料。

其實(shí)剛才說了那么多747和787的內(nèi)容，反而777才是目前各國(guó)航空的主力機(jī)型。而且相比747諸多的故障率和787頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)故障來說，777的安全性都要更好一些。

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在世界范圍內(nèi)賣出的諸多波音777中，真正在飛行過程中出現(xiàn)意外的只有三次，其中一次是被韓亞航空摔在了舊金山機(jī)場(chǎng)，造成3人死亡;另外兩次事故都是馬航，其中一架叫做MH17，另一架叫做MH370，剩下的事情大家都知道了。

有關(guān)波音777的另一個(gè)故事則與IT有關(guān)。按照以往的慣例，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中需要大量的實(shí)驗(yàn)，來測(cè)試飛機(jī)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性與否(專業(yè)說法我不懂，大概是這樣)。而在波音777上，首次使用了高性能計(jì)算機(jī)模擬代替價(jià)格昂貴的“風(fēng)洞試驗(yàn)”，從而節(jié)省了大量的財(cái)力和時(shí)間。

除了省錢之外，更重要的是飛機(jī)的安全性。波音777原本保持著航班次數(shù)5,560,000致命事故次數(shù)為0的完美紀(jì)錄，直到韓亞舊金山事件、馬航空難的接連發(fā)生。不過正如我之前提到的，這3起事故都是因?yàn)槿藶槭鹿剩⒎鞘秋w機(jī)的機(jī)械故障。

波音的強(qiáng)大，不僅僅是強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力、深厚的技術(shù)積累，更在于采用了先進(jìn)的科學(xué)手段，將最新的IT技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)制造當(dāng)中。誠(chéng)然，美國(guó)人用超強(qiáng)的IT技術(shù)設(shè)計(jì)出了最安全的飛機(jī)，對(duì)于咱們中國(guó)人來說，能否也有所借鑒呢?

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答案是必然的。據(jù)最新消息，咱們中國(guó)研發(fā)的C919大飛機(jī)計(jì)劃于明年2月首飛。這架飛機(jī)凝聚了中國(guó)航空人的辛勤與汗水，凝聚了全新的科技與智能化，同時(shí)也凝聚了眾多“幕后英雄”的努力。

作為“幕后英雄”之一，戴爾以數(shù)字化技術(shù)助力C919的研發(fā)工作，使得研發(fā)制造的資本輸出降低了46%，系統(tǒng)的相應(yīng)時(shí)間降低了3.5倍。不僅如此，即便對(duì)于原有的飛機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)，戴爾也憑借自身的高科技為客戶提供不懈的支持。

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在北京，有一家公司名為北京飛機(jī)維修工程有限公司(簡(jiǎn)稱Ameco)，它是中國(guó)民航合資最早、規(guī)模最大的民用飛機(jī)綜合維修企業(yè)，為近百家國(guó)內(nèi)外用戶提供維修服務(wù)。

從公司成立之初到現(xiàn)在，在經(jīng)歷了業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展之后，原有的IT系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足客戶實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的需求，為此Ameco公司將原有的SAP系統(tǒng)遷移到戴爾的端到端開放式平臺(tái)，并采用戴爾融合式虛擬化解決方案，將生產(chǎn)系統(tǒng)升級(jí)宕機(jī)時(shí)間縮短85%，資本輸出降低50%，營(yíng)運(yùn)成本下降60%。

如今，戴爾正幫助越來越多的用戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，幫助客戶駕馭企業(yè)全數(shù)字化生命周期。在這個(gè)過程中，戴爾秉承著“穩(wěn)健雙模IT”、“平滑云演進(jìn)”和“加速新業(yè)態(tài)”的三大理念，為客戶業(yè)務(wù)插上騰飛的翅膀，助力客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。

12月14日，戴爾還將在北京國(guó)家會(huì)議中心召開

“2016戴爾科技峰會(huì)”，屆時(shí)將展示更多的“黑科技”并有更多的客戶應(yīng)用案例分享。

萬事俱備，就等你來。

12月14日，不見不散。

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