豐田研究中心首席執(zhí)行官 官吉爾·普拉特

同樣，這些車型的研發(fā)都需要大范圍的數(shù)據(jù)密集型技術(shù)，根據(jù)豐田研究中心的首席執(zhí)行官吉爾·普拉特的介紹，其主要致力于人工智能和機器人領(lǐng)域的研究。今天他在圣何塞的GPU技術(shù)大會上做出發(fā)言。

豐田公司拋出了超過五年十億美元的巨大賭注，實際上，半自主型的轎車和機器人都可以輔助老年人在封閉空間的活動。豐田研究中心即將在斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院周邊加裝設(shè)施，旨在可以同時專注研發(fā)豐田室外（汽車）和室內(nèi)（機器人）的移動工具。

豐田已經(jīng)面臨來自諸如谷歌和蘋果等企業(yè)在核心汽車市場行業(yè)的多方競爭，和數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車特斯拉一樣。但是，要想從尋求超越汽車本身到將新興汽車技術(shù)應(yīng)用投放到其他市場，如機器人技術(shù)，豐田還在為迎接巨大的機遇與新的競爭對手而開辟道路。

在其傳統(tǒng)汽車制造方面，豐田的重點仍放在對駕駛員的輔助，而不是主要專注研發(fā)全自主車型（如谷歌和百度）。同時豐田也會聯(lián)合IBM的人工智能研究員，以及亞馬遜和其他那些相信AI會與人類智能完美結(jié)合的公司，而不是試圖徹底重建人類認知。

無論采用哪種方式，開發(fā)這些車型要求汽車制造者從硬件制造商變身為科技公司，在計算能力和數(shù)據(jù)分析總量上的需求也是龐大的。

“首先，汽車公司要清楚前進的道路?！?Moor Insights & Strategy的總裁兼首席分析師–穆爾帕特里克 · 穆爾黑德在普拉特的主題演講后說道?！八麄円庾R到數(shù)據(jù)和加工的總量問題須要得以解決?！?/p>

但他表示，從表面上看汽車內(nèi)部必須要一臺超級計算機來操控。而且，目前需要的是足夠的空間，標準的風(fēng)扇和冷卻系統(tǒng)。“在2017年，一輛車子仍然負擔(dān)不起一臺超級計算機的成本?！蹦聽柡诘抡f道。

實際上，汽車制造商（如豐田）已經(jīng)帶來了一些數(shù)據(jù)密集型技術(shù)，以確保汽車制造的安全性，簡易性，大大降低了駕駛對環(huán)境的負面影響。

其一，當(dāng)普拉特美國國防部高級研究計劃局（DARPA）做項目經(jīng)理的工作時就一直在倡導(dǎo)有效的工作方式，在那里他主要做的是圍繞機器人研究和神經(jīng)形態(tài)計算的工作。他認為神經(jīng)形態(tài)芯片如IBM的TrueNorth腦啟發(fā)芯片的研發(fā)，在未來可以大大減少因龐大的計算量而產(chǎn)生的功率。

其二，普拉特正在申請一些有關(guān)DARPA機器人挑戰(zhàn)賽的相關(guān)培訓(xùn)，這項年度競賽可以推進機器人的狀態(tài)。培訓(xùn)是完全自主型的，要想順利實現(xiàn)是非常困難的，這意味著更好的方法就是“平行的自主權(quán)?！蹦潜闶侵挥挟?dāng)人類陷入緊急狀態(tài)時，機器人才會給予幫助。

這種車型，也就是普拉德所謂的“守護天使”，取代了單純的“司機模式”，成為完全自主車型的代表。而后者，他說，在正常運行之前仍不能實施工作部署，考慮到最近谷歌的無人駕駛汽車發(fā)生的事故，雖然沒有人受傷但也制造了相當(dāng)程度的緊張局面。所有責(zé)任也將推到制造商身上，駕駛員的技術(shù)卻被忽略，這形成了一個連帶問題。

相比之下，現(xiàn)在的“守護天使”系列可以通過程序部署來減少交通事故的發(fā)生，無連帶問題。 “我們覺得這是一個非常有效的方法，”普拉特說道。

豐田實際上追求的是兩種方法，因為涉及的技術(shù)是類似的，而且完全自主型汽車的一個優(yōu)勢就是，可以為那些不能開車的人服務(wù)。

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