汽車后市場時代的兩對博弈

經(jīng)濟大環(huán)境增速放緩以及大眾消費趨向理性化等因素，使中國汽車行業(yè)進入“高基數(shù)，低增長”時代。

安永汽車行業(yè)合伙人冒祖怡談到，中國汽車后市場時代存在著兩對博弈。

博弈之一：授權(quán)經(jīng)營 VS.獨立非授權(quán)經(jīng)營

目前在中國，授權(quán)經(jīng)銷商約為22000家，微利甚至虧損者比比皆是。另外，超過70萬家獨立非授權(quán)商占有30%的市場份額。與此同時，美國授權(quán)與非授權(quán)經(jīng)銷商比為2：8，、歐洲和日本市場的這個數(shù)字基本相當，約為5：5。冒祖怡預(yù)計，未來五年內(nèi)中國市場接近日歐的水平。

與美國相比，中國汽車市場經(jīng)銷商集中度低，國家層面也缺乏服務(wù)質(zhì)量標準，沒有形成規(guī)?；尿?qū)動力。在眾多的4S、專營門店、獨立綜合維保企業(yè)、OEM、配件門店等業(yè)態(tài)中，普遍缺乏集中度高的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

博弈之二：互聯(lián)網(wǎng)+ VS. +互聯(lián)網(wǎng)

以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式切入者，在客戶端通過移動、大數(shù)據(jù)、云計算等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用增長很快，他們受到大量資本的青睞，吸引大量的跨界參與者，規(guī)模增長效應(yīng)明顯，并且加速傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新與成長。

而線下以實體網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)扎實，依托現(xiàn)有經(jīng)營模式，將部分服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的經(jīng)營者也有自己多年積累的優(yōu)勢，運營及贏利模式較為成熟，可加快擴張與推廣速度。

二者孰優(yōu)孰劣？

冒祖怡分析認為，前者過分注重互聯(lián)網(wǎng)擴張，忽視線下服務(wù)體驗，2015年有若干家知名的上門維保企業(yè)停業(yè)或倒閉，后者較之跨界電商參與發(fā)展與推廣效率不及前者。因此，二者各具優(yōu)勢，很難說誰會取代誰，最后的結(jié)果還需時間來檢驗。

安永汽車行業(yè)合伙人冒祖怡。

合縱連橫的汽車后市場時代

菁葵投資從2012年起研究汽車后市場，陸續(xù)推出了“中國汽車后市場邁入發(fā)展元年”、“誰將成為大贏家”、“進入野蠻時代”等為主題的年度報告。

菁葵投資與安永合作的最新一版《邁入合縱連橫——2015汽車后市場調(diào)研報告》，將中國汽車后市場細分為事故維修、汽車美容、洗車、改裝、輪胎、汽車用品、汽配超市等近20類核心業(yè)態(tài)，推算出中國汽車后市場規(guī)模超過8000億元。

由于技術(shù)研發(fā)以及售后服務(wù)的落后，中國汽車行業(yè)呈反微笑曲線，一直沒有形成成熟市場的微笑型曲線。

菁葵投資合伙人康炳華指出， BAT正在積極布局汽車后市場。但僅僅借助APP引流就想打開市場很困難，因為這種做法違背了汽車后市場的“定時、定點、定人”的三定定律。

從廣匯收購寶信、金固控股汽車超人、和諧汽車的豪車連鎖等市場行為，到保險公司推出UBI定價法，爭做未來汽車后市場關(guān)鍵要素之一?？当A認為，要么一起玩兒，要么出局，合縱連橫，抱團取暖是中國后汽車市場時代的特征。

菁葵投資合伙人康炳華。

車貓二手車的金融構(gòu)想

二手車市場是資本寒冬中的一個亮點。車貓二手車CMO朱旻認為其原因是車主需求、行業(yè)咨詢和消費行為都互聯(lián)網(wǎng)化了，商務(wù)思維和模式必然也加速互聯(lián)網(wǎng)化。

二手車電商產(chǎn)業(yè)地圖。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，首先要解決資訊對稱的問題，然后再通過解決痛點形成應(yīng)用，而交易是最賺錢的環(huán)節(jié)。

朱旻算了一筆賬，以每年交易10萬臺、每單10萬元的生意為例，傳統(tǒng)模式利潤總共只有2～3億元，通過金融消費貸款，年化10%利率、3%手續(xù)費，則市場可高達16.5億元。所以，新金融是二手車電商平臺的制勝利器。

朱旻建議“以交易切入后市場，以服務(wù)增加粘度，以自主金融實現(xiàn)收入盈利”，他指出，汽車后市場時代，交易是基礎(chǔ)，金融是王道。

車貓二手車CMO朱旻。

高端品牌二手車市場戰(zhàn)略

安永汽車行業(yè)合伙人沈嘯談到，近兩年，汽車經(jīng)銷商利潤不斷下降，靠賣車毛利僅為0.2%,后市場服務(wù)毛利可達到37%。如果賣出車后無法形成后面的收益，企業(yè)肯定難以實現(xiàn)盈利。

在沈嘯看來，目前廠方二手車核心戰(zhàn)略有三，一是通過置換支持促進新車銷量；二是通過認證二手車提升品牌車殘值，保護零售；三是通過支持二手車交易幫助經(jīng)銷商提升盈利能力。

沈嘯指出，除了法規(guī)和宏觀環(huán)境的不確定性，二手車業(yè)務(wù)最大的挑戰(zhàn)是透明度問題，這為有能力解決透明度問題的專業(yè)公司提供了機會。另外，二手車經(jīng)銷商由于資金緊張，更愿意選擇可快速流轉(zhuǎn)的批發(fā)商模式。

安永汽車行業(yè)合伙人沈嘯。

從免費到盈利

車點點專注汽車平臺商，從2014年以“0元洗車”業(yè)務(wù)進入汽車后市場，隨后陸續(xù)推出保養(yǎng)、車險等業(yè)務(wù)，到2015年底服務(wù)了600萬車主，營業(yè)額達到3個億。致力于幫助全國商鋪通過車點點實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，今年1月1日，車點點推出包括車務(wù)咨詢、年檢代辦、道路救援、特惠車險、送修送保、協(xié)助理賠等七大核心功能的“點點車管家”，旨在“為用戶解決一切汽車的問題”。

車點點今年的目標是服務(wù)1500萬名車主，實現(xiàn)合作商戶3萬家，交易額突破10億元。

車點點聯(lián)合創(chuàng)始人王琳表示，在萬眾創(chuàng)業(yè)時代，成功沒有一定之規(guī)，最核心的成功因素還是在團隊和人才，用心、堅持，一定會取得成績。

車點點聯(lián)合創(chuàng)始人王琳。

成為世界最大的汽車服務(wù)平臺

養(yǎng)愛車創(chuàng)始人王玉博在離開了工作十年的萬網(wǎng)后，用股權(quán)換來的資金購買了人生第一輛車，在使用過程中讓他深深感到汽車服務(wù)行業(yè)存在著巨大的問題。解決傳統(tǒng)汽車后市場痛點，做世界最大汽車服務(wù)平臺，成為王玉博創(chuàng)業(yè)的初心。

2014年，王玉博推出的養(yǎng)愛車管家，讓車主通過作為一個智能的管理系統(tǒng)的養(yǎng)愛車平臺在線預(yù)約、線下接受服務(wù)。王玉博的體會是，服務(wù)質(zhì)量是核心，而妥協(xié)于資本盲目追求數(shù)量、燒錢破壞市場是大坑。因此，他為管家服務(wù)制定了專業(yè)的標準，并且力圖使之成為服務(wù)商標準輸出并引領(lǐng)市場。

王玉博希望“所有養(yǎng)車問題，他的養(yǎng)愛車管家都能解決”。

養(yǎng)愛車創(chuàng)始人王玉博。

安永TMT行業(yè)合伙人李康、菁葵資本合伙人康炳華、車托邦CEO呂春維、車貓二手車網(wǎng)CMO朱旻、樂車幫CEO林金文。

連續(xù)6次創(chuàng)業(yè)的車托邦CEO呂春維對創(chuàng)業(yè)者的建議是，想好了就去做，“Just do it”。

樂車邦CEO林金文建議創(chuàng)業(yè)者提高成功率，一定要選擇大賽道、高利潤的市場，做符合商業(yè)規(guī)律的事，而且要有耐心地堅持做下去。
DOIT傳媒集團總編李衛(wèi)忠與安永TMT行業(yè)主管合伙人黃文杰交談。李衛(wèi)忠認為，如今創(chuàng)業(yè)和投資環(huán)境相比從前都好很多，中國后汽車市場潛力無限，一定會英雄輩出，甚至出現(xiàn)獨角獸；安永此次舉辦的汽車后市場研討會為大家提供了非常好的交流平臺。

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