以下為對話實錄：
    
       Jon Russell ：大家早上好，歡迎來到第二天的TechCrunch北京國際創(chuàng)新峰會。開始之前我想請大家舉個手，如果今天大家是打車來的請舉個手，如果是通過打車軟件叫車的舉個手。如果是用滴滴打車叫車的請舉手，不少。我問這個問題是因為我們請到了滴滴的戰(zhàn)略副總裁Stephen Zhu。問一個問題，可能我們的聽眾也有這樣的問題，現(xiàn)在在中國有好幾個大公司都是提供出租車服務(wù)的，包括滴滴和優(yōu)步，滴滴和優(yōu)步在中國而言有什么區(qū)別？

       Stephen Zhu：滴滴和我們的全球競爭對手都不一樣。首先，我們這個公司是要解決8億城市人口的問題，我們不希望只解決15%人口的問題，而是要解決所有城市人口的問題，要給各種背影、各種收入水平的人提供全面的解決方案。所以，我們是為消費者交通的終極解決方案。

       Jon Russell ：看起來你們應(yīng)該是一個出租車軟件公司，但其實你們也是提供不同的其他服務(wù)，比如可以提供巴士服務(wù)，還有代駕。能不能跟我們講講你們提供的其他的服務(wù)，為什么要推出這些服務(wù)？

       Stephen Zhu：實際上我們已經(jīng)不再僅僅是一個提供出租車服務(wù)的公司，現(xiàn)在我們最大的是專車服務(wù)，每天有400萬專車出行，還有巴士、代駕服務(wù)等等，還有P2P的分享，北京也有了搭車，搭車有很多社交的元素，我們不僅僅是希望他們多賺錢，希望這些車主也是多交朋友。實際上順風(fēng)車是有社交元素在里面的。

       Jon Russell ：你們公司剛成立的時候當(dāng)然一開始是從出租車起家的，我可以打到一個普通的北京的出租車，現(xiàn)在你們又提供P2P的其他的服務(wù)，這和你們主營的出租車業(yè)務(wù)是有沖突的，你們怎么確保既把出租車的業(yè)務(wù)做好，另外一方面又把其他的業(yè)務(wù)做好，因為它們之間互相是有競爭的，怎么樣管理好這些業(yè)務(wù)之間的平衡。

       Stephen Zhu：如果你看我們不同的業(yè)務(wù)線，它們實際上內(nèi)部并不存在競爭的關(guān)系。我們的順風(fēng)車、快車都是讓那些自己不方便開車的人獲得服務(wù)。有些人可能想買車但是因為車牌的限制，北京上海都有限制，拍不到車牌，讓他們也有機會坐車，而不僅僅是坐出租車這一個選擇。我們也是幫助出租車行業(yè)在不斷的變革，實際上我們的產(chǎn)品讓出租車司機每天收入的增長10%—20%，因為我們通過技術(shù)幫助他們提高了效率。
 
       Jon Russell ：技術(shù)相對來說比較容易實現(xiàn)，比如說我要打個車，拿車iPhone，我說我在這里，你們到這里來，旁邊有一輛空車他過來就行了，這個好像技術(shù)上不是很難。

       Stephen Zhu：但如果你處理的是幾百萬請求的時候，實時處理的時候就沒有那么容易了。比如說5萬或者50萬的請求在一個很小的區(qū)域里同時出現(xiàn)，你要在20秒、30茅內(nèi)實現(xiàn)，這是一個很好的算法，北京系統(tǒng)本身也需要學(xué)習(xí)。我們現(xiàn)在用的工具都會降低交通的成本，這需要技術(shù)數(shù)據(jù)方面的能力，所以我們比所有地圖軟件處理的數(shù)據(jù)都要多。我們每天處理超過50tb的數(shù)據(jù)，包括車的位置，這需要大量的大數(shù)據(jù)的能力。

       Jon Russell ：在北京這樣的城市提供服務(wù)，比舊金山或其他的城市要更難一些嗎？為什么？

       Stephen Zhu：是的，更難，因為北京有2000萬人，舊金山?jīng)]有那么多人，大概80萬。看一下人口密度，就好像是微積分和算術(shù)之間的差別那么大，而且這里的交通體系也更復(fù)雜，我們有環(huán)線，有高速公路，很復(fù)雜，你要精確的計算這個車從一個地點到另一個地點要多久，交通的堵塞又會影響到你這些具體的計算。所以我們等于每天都在做微積分，而其他的公司只不過是在做一些算術(shù)，加減乘除。

       Jon Russell ：我們來談一下其他的公司，你們也是從投資者那里融到了很多資金，你們自己也在進行投資，投資到其他的公司，這也很有意思。你們投資的公司有印度、東南亞、美國，為什么你們會做這些投資，未來是想收購他們，還是想做一些擴張，還是你們?yōu)榱伺c同行競爭。

       Stephen Zhu：這里有兩個根本性的原因。第一，我們想讓全球出行的人都能用到我們的產(chǎn)品，比如說中國所有用滴滴的用戶，如果你去東南亞，這個軟件目前是不能用的，但如果你用東南亞公司的軟件，在東南亞打開滴滴就可以通過我們合作伙伴的軟件去叫車。另外，我們認為交通的服務(wù)實際上是一個本地的服務(wù)，你必須要了解本地的乘客車主和監(jiān)管的體系，所以我們必須有本地的合作伙伴來幫助我們打開市場。所以我們希望打造的是聯(lián)盟的形式，讓本地的公司能夠跟我們分享他們的經(jīng)驗、知識，通過技術(shù)運營拉到同樣的高度。所以這是一個公司分享經(jīng)驗的過程。

       Jon Russell ：所以你不是要收購這些公司？

       Stephen Zhu：目前還沒有考慮。

       Jon Russell ：能不能給我們講講每天交易數(shù)量這些數(shù)據(jù)。

       Stephen Zhu：實際上我們增長的速度非常非常的快，至少過去幾個月是非?？斓?。每天提供700萬次出行，其中專車400萬，出租車200萬，順風(fēng)車每天差不多100萬次出行。
      
       Jon Russell ：能不能詳細的講一講這些產(chǎn)品，對于不熟悉的人來說可能就是打車，為什么有這么多不同類型的產(chǎn)品。

       Stephen Zhu：說到這些產(chǎn)品的差別，出租車是一個久已有之的產(chǎn)品，專車是我們14個月之前推出的。這里又有兩種不同的產(chǎn)品，一種是高檔的豪華型的，我們也有快車類型的，這是一個P2P共享的比較便宜一點的服務(wù)。它們都有非常清楚的價位。順風(fēng)車可能是在中國才有的服務(wù)，本來白領(lǐng)是每天要開車上班的，但是我們可以提供順風(fēng)車的服務(wù)，可以分擔(dān)油錢，并且他可以成為你的朋友。這是一個很社交化的產(chǎn)品，比如說專車，你可以給這個司機評價4星還是5星，順風(fēng)車是定性的，不是靠簡單的量化的指標。未來我們還會根據(jù)興趣愛好做一個配對，比如說司機是一個球迷，我們也會找一個球迷搭他的車。在北京開車在路上堵2個小時，如果有一個朋友大家有共同的興趣那不是很好嗎？

       Jon Russell ：所以你們既是一個出租車軟件公司，又是一個社交化的公司。

       Stephen Zhu：對，這是我們目前的發(fā)展方向。

       Jon Russell ：像滴滴這樣的公司有一個問題，即監(jiān)管的問題，因為中國是一個非常大的國家，有大量的城市，很多都是大城市，能不能談?wù)勀銈兏O(jiān)管機構(gòu)方面合作的情況。

       Stephen Zhu：我們希望為所有人都能提供舒適的出行體驗，所以跟出租車公司和政府我們都是保留密切的溝通的，因為大家的目的都是為了提升司機的收入，提升大家出行的效率。這既能包括到出租車公司，也能幫助到政府，而且還能解決很多社會問題，比如拼車，其實減少了路上車輛的總數(shù)。我們的巴士服務(wù)對公交系統(tǒng)也是一個很好的補充，可以幫助人們更好的出行。所有這些都是可以幫助政府解決交通方面的問題，解決擁堵、污染等等的問題。

       Jon Russell ：有沒有哪一個政府是你們要密切配合的，還是你跟每一個城市的政府都在打交道。

       Stephen Zhu：我們會跟不同的機構(gòu)打交道，比如說在上海，我們的專車業(yè)務(wù)已經(jīng)完全合法。在上海我們會跟各個級別的政府合作，比如說提供一個總體的交通解決方案，也和城市的幾大出租車公司合作，接下來的幾個月我們會推出創(chuàng)新的服務(wù)，希望打造更加穩(wěn)定、更加安全的體系，包括專車體系等等，所以每個城市還是有差異的。

       Jon Russell ：你們的融資，融到了二、三十億美元左右，這個錢你們是怎么花的。

       Stephen Zhu：我們現(xiàn)在已經(jīng)達到了這樣的規(guī)模，交通網(wǎng)絡(luò)最重要的是規(guī)模，規(guī)模越大，你的成本會更低。所以，我們現(xiàn)在的效率是很高的。跟競爭對手比，我們的支出可能只是他們的1/4。

       Jon Russell ：這個數(shù)字能講嗎？

       Stephen Zhu：不能說。

       Jon Russell ：能不能說優(yōu)步花了多少錢？

       Stephen Zhu：也不能講，我們會將越來越多的錢投入到創(chuàng)新上面，我們正在打造一個世界領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)中心，我們有世界領(lǐng)先的科學(xué)家，我們會進行深度學(xué)習(xí)。我們的能力和世界上最好的公司都在接近，我們會引進更多的人才，我們想解決消費者出行上最難的問題。

       Jon Russell ：你們是不是在海外也在招聘人才，比如說美國。

       Stephen Zhu：我們在全世界各地都在招聘人才，只要有這樣的愿望，想解決交通領(lǐng)域最難的最尖端問題的，我們都歡迎。

       Jon Russell ：我知道有些這種軟件公司也在自己國家之外也開一些辦事處，你們有沒有考慮。

       Stephen Zhu：應(yīng)該是會的。

       Jon Russell ：會不會在美國開一個研發(fā)中心。

       Stephen Zhu：只能說可能會。

           Jon Russell ：您也提到過您從不同的投資者那里融到過資金，您覺得滴滴會有一個什么樣的退出機制給到他們。

       Stephen Zhu：可能會也IPO，但是不會是在近期，最終應(yīng)該是會有這么一個IPO。

       Jon Russell ：現(xiàn)在可不可以說你們或者在美國或者在中國上市。

       Stephen Zhu：現(xiàn)在說這個確實太早了。

       Jon Russell ：你們在技術(shù)方面目前來說最大的挑戰(zhàn)是什么？晚上什么事情讓你睡不著覺。

       Stephen Zhu：這些問題不會讓我們晚上睡不著覺，反而讓我們感到興奮，因為這會讓我們知道，我們解決的問題并不是常見的問題。像北京這樣人口的密度，供求量的數(shù)字之大，道路交通體系的復(fù)雜程度，這都是給我們提出了很高的挑戰(zhàn)，但如果能解決問題那也是非常有成就感的。舉個例子，我們最近在北京推出了搭車的服務(wù)，只有在滴滴快車上目前有這個服務(wù)。你可以分享這一次車程，車費就可以打7折，已經(jīng)推出了4—5周的時間，現(xiàn)在有30%的快車是用搭車共享的模式來完成的。實際上這是不容易的，關(guān)鍵你要決定是不是這兩個人是可以配在一起，是可以分享的。你要知道司機從A到B處要多久，如果你只是知道A和B具體的路程長短是不夠的，因為可能一個人在一個地方離高速的出口很遠，并且這個地方又很堵，司機過去的時間會很長。所以我們必須知道交通的狀況是什么樣的，對公路的地圖也要非常的了解，你才能估算出最后到達的時間，否則其他搭車的人會覺得要等這么久才能出行?；旧显诙潭痰膸酌腌姇r間內(nèi)你要做出這樣的計算。

       Jon Russell ：關(guān)于巴士的服務(wù)聽上去很有意思，能不能講一講。未來我們也可能提供無人駕駛這樣的汽車，無人駕駛的大公車里面可能會裝4—5個人，你們對此有沒有宏偉的計劃？      
 
       Stephen Zhu：巴士服務(wù)應(yīng)該是共享搭車服務(wù)的終極模式，4座的汽車里坐2—3個人，以后大的巴士可以裝幾十個人，他們?nèi)サ酵粋€地點，這樣就可以把成本極大的降低。目前我們主要考慮的是通勤人士的需要，如果沒有這樣的巴士服務(wù)，可能要走2—3公里才能去到公交站、地鐵站，現(xiàn)在我們給他一個一站式解決的方法。

           Jon Russell ：如果我在這個巴士路線的附近，我是不是可以讓它載我。

       Stephen Zhu：目前還不是按需服務(wù)，打開滴滴  巴士出行服務(wù)，你可以看到目前有沒有這方面的需求。如果手機上面告訴你這個巴士什么時候到站、什么時候開走，這樣你就可以考慮自己是不是有足夠的時間到大那里。未來說不定就是7—8個人小的巴士的出行服務(wù)，這樣成本也會降低很多。

       Jon Russell ：剛才說到無人駕駛是未來發(fā)展和研發(fā)的趨勢，滴滴有沒有這樣的打算？

       Stephen Zhu：這是未來的一個發(fā)展趨勢，有很大的發(fā)展可能。無人駕駛的公司，像蘋果、Google、特斯拉、奔馳、寶馬都在研究這方面的技術(shù)問題，技術(shù)不是大的問題，未來技術(shù)肯定會有很多不同的發(fā)展方向，我們也在關(guān)注，也會進行投資的。

        Jon Russell ：您剛才提到你們提供了不同的交通出行的服務(wù)，滴滴有沒有考慮到 其他的服務(wù)領(lǐng)域，比如說食物的快遞。

       Stephen Zhu：目前我們技術(shù)了核心就是把人從A點送到B點，而且是以最便利最廉價的模式幫助人們從A點到B點進行出行，這是我們技術(shù)最大的核心價值。里面還有許多的創(chuàng)新，我們最近剛剛在中國做了一個試駕的服務(wù)，只是在中國才有，一般試駕需要開車去到試駕點，等了很久只能開幾分鐘，再開自己的車回家。我們現(xiàn)在做的試駕的服務(wù)，用APP申請試駕，就會有試駕的車直接到你這兒來，你自己坐到試駕的車里，開個幾分鐘?；蛘咴谏习嗟耐局心阋部梢宰鲞@樣的試駕，當(dāng)然這不是免費的服務(wù)，我們是要收費的。

       Jon Russell ：還有一些打車軟件的公司和一些初創(chuàng)的企業(yè)不斷的合作，今天在座的很多聽眾是初創(chuàng)企業(yè)，你們和這些初創(chuàng)企業(yè)是怎么合作的，你覺得他們可以給利用提供什么樣的價值。

       Stephen Zhu：交通網(wǎng)絡(luò)是一個很大的價值鏈，從車的生產(chǎn)到維修，還有維護、售后服務(wù)等等，整個價值鏈是非常長的，我們是張開雙臂歡迎所有人的。我們特別包容，愿意和給我們價值鏈增加新的價值的公司進行合作，比如說提高效率等等。我們的創(chuàng)始人也經(jīng)常參加一些活動，看看有沒有新的點子，我們是兼容并蓄的。

       Jon Russell ：你們在中國提供這些服務(wù)的時候有什么經(jīng)驗和體會。

       Stephen Zhu：我們在中國運營的體會，最重要的一點你要知道你的用戶，你要了解你的用戶，我們就必須了解乘客和駕駛員，要比其他的任何的競爭者了解我們的乘客，因為他們是我們的用戶。我們現(xiàn)在有七種不同的服務(wù)，我們還有一些企業(yè)和商業(yè)化的服務(wù)，如果你再創(chuàng)造一些新的產(chǎn)品和服務(wù)的時候，哪怕你的技術(shù)再先進，哪怕你的算法再先進，你不了解用戶的痛點也是沒有用的。我們花了很長的時間，也雇了特別棒的人才，就是希望更好的了解到消費者的痛點。

       Jon Russell ：接下來會不會有第8、第9個產(chǎn)品。

       Stephen Zhu：這個不好說，目前已有的7個產(chǎn)品已經(jīng)能夠解決很多的問題了，交通方面大部分的問題都可以解決。

       Jon Russell ：你在考慮開發(fā)新產(chǎn)品的時候，會不會看美國或者其他的國家有沒有新的方法可以借鑒，或者只是把創(chuàng)新的源頭聚焦在中國的市場。

       Stephen Zhu：我們肯定是聚焦中國市場的，一開始是以出租車服務(wù)開始，后來慢慢的有了等等不同的服務(wù)。我們發(fā)現(xiàn)很多駕駛員他們有車，但是他們不愿意成為這樣的服務(wù)提供商，他們開車就是想跟大家分享開車體驗，交朋友，這也就是我們?yōu)槭裁从许橈L(fēng)車這樣的產(chǎn)品推出。這樣大家會感覺很有意思，有社交的部分。我們自己的員工每天通勤也有很多的痛點，但是搭車或者專車或者出租車太貴了，有這樣的需求我們才有了巴士的服務(wù)。比如說你喝了酒以后，你可以使用我們的APP上代駕的服務(wù)，這些都來自于我們對用戶的觀察，根據(jù)他們的痛點推出的一些新的服務(wù)和產(chǎn)品。我們知道他們的體會，跟他們一塊交流，很多的創(chuàng)新就是跟他們不斷的交流和對談當(dāng)中得到的啟示。

       在中國擁有一輛自己的車輛好像是身份的特征，比如說我的工作很好，我賺很多錢，我買一輛好車，讓大家看到我是很成功的。

       Jon Russell ：在未來打車軟件流行以后，可能大家對于買車這件事沒有那么熱衷了，你覺得這會不會改變大家對于擁有車輛的愿景？

       Stephen Zhu：的確我們看到了這樣的改變，車輛擁有量北京、上海這些地方已經(jīng)飽和了，限車、限牌等等。每年新車的擁有量已經(jīng)受到了一定的限制，比如說90后或者00后，這些年輕人對于擁有車輛這件事不太看重了，他們更愿意把自己的生活質(zhì)量提高。所以我們認為未來買車這個趨勢還是會改變的。

       Jon Russell ：謝謝！

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