問：智慧交通，是智慧城市建設最容易想到，也是關系民生的重要應用，請問IT技術應用真能夠解決或者緩解城市交通帶來的壓力嗎？
 

袁昱：實際上智慧交通已經在緩解城市交通上發(fā)揮了多年的作用了。簡單地，可以把智慧交通或稱智能交通理解為運用信息和通訊技術對交通系統(tǒng)的規(guī)劃、運營和維護等各方面進行優(yōu)化。盡管大家普遍對于城市交通的現(xiàn)狀并不滿意，但如果沒有已經在發(fā)揮作用的各種智能交通系統(tǒng)，情況只會更糟。舉例來說，高速公路的電子收費（ETC）就是一個典型的智能交通系統(tǒng)。大家可能對于高速公路收費站排長隊人工交費造成的擁堵情景都印象深刻，但如果更多的車安裝ETC，通過收費站時就只需要減速通過而無需停車，上述情形就會得到很大改善。另一個例子是交叉路口的信號燈，對信號燈的配時進行優(yōu)化（也就是說每個路口的紅綠燈各自亮多長時間），也是智能交通領域多年來不斷研究不斷改進的一個方向，比較復雜的方案會根據相鄰區(qū)域的車流狀況對各個路口的信號燈進行動態(tài)調節(jié)，以最大程度地減少不必要的等待時間。我們知道，道路尤其是城市道路，是不可能無止境地擴建的，而人們的交通出行需求卻持續(xù)增長，直接表現(xiàn)為各個城市的機動車保有量的增長，從而也導致了日益嚴重的擁堵。要更好地發(fā)揮現(xiàn)有交通系統(tǒng)的潛能，只能依靠智慧交通技術。

 

袁昱：智能交通（Intelligent Transportation）是一個已經發(fā)展了數(shù)十年的博大精深的學科，以一年一度智能交通世界大會（ITS World Congress）為例，到今年都已經是第22屆。近年來隨著智慧地球和智慧城市等理念的興起，智慧交通（Smart Transportation）的提法也日漸流行，但其本質上還是一脈相承。如果一定要區(qū)分智慧交通相對于智能交通有什么重要的進步，我個人的理解是智慧交通更加強調了物聯(lián)網技術的應用，基于更全面的數(shù)據采集，對交通系統(tǒng)進行更有效的優(yōu)化。其中我最看好的有兩個主要的方向：一是微觀的、實時的優(yōu)化，通過車與車、車與路之間實時互聯(lián)的車聯(lián)網技術并逐漸結合不斷演進的無人駕駛技術，極大地減少交通事故和緩解擁堵；二是宏觀的、非實時的優(yōu)化，基于從多個途徑得到的交通大數(shù)據（其中一個重要的數(shù)據來源就是通過移動互聯(lián)網可以獲得的整個城市的人和車的出行軌跡），對城市交通進行全局的優(yōu)化，包括更好地安排各類公交工具的數(shù)量、配置、調度和接駁，更好地規(guī)劃和管理停車場，以及更好地激勵和利用共享出行等新興模式等諸多方面。

 

袁昱：智慧城市是一個龐大的系統(tǒng)工程，在一些垂直領域乃至垂直領域的子領域見到成效相對較為容易，而綜合的提升則任重而道遠。同時，智慧城市的建設往往還必須解決在之前的城市發(fā)展過程中遺留下來的難以智慧化的部分，這也是為什么從世界各地的一些小規(guī)模的樣板式的智慧城市試點來看一切都很美好，但要在北京這樣的大城市全面實施就會面臨很多具體的挑戰(zhàn)，尤其是在跨系統(tǒng)、跨部門的整合方面。我個人認為目前智慧城市的建設并不缺乏可用的技術，城市管理者自上而下也都對智慧城市的愿景有很高的認同度，但可能在合作模式和激勵機制方面還需要一些創(chuàng)新，使得不同的部門和不同的行業(yè)之間能更積極地共享和整合資源并且更高效地聯(lián)動。

 

袁昱：我覺得與其說智慧城市是一個理想，不如說是一個持之以恒努力的方向，因為并不存在一個絕對的指標，一旦達到這個指標就可以說某個城市已經徹底智慧化了。通俗點說就是“沒有最智慧，只有更智慧”。IEEE的智慧城市計劃（smartcities.ieee.org）認為，智慧城市意味著在經濟、交通、環(huán)境、行政管理等各方面的智慧化，并且包含智慧樓宇（Smart Buildings）、智慧生活（Smart Living）、智慧交通（Smart Transportation）、智慧能源（Smart Energy）、智慧通訊（Smart Communications）等支撐技術。以上每一類技術都在各自快速發(fā)展和演進中。

 

袁昱：研究機構Gartner提了一個著名的Hype Cycle，其大意是每種技術自誕生以來都首先要經過一個成為熱門話題被廣為談論、關注和期待的階段，但這個階段以泡沫為主，務虛多過務實，在表面繁榮的背后實際上沒什么企業(yè)能真正掙到錢。需要經過或長或短的幾年時間，泡沫退去，人們的認識回歸理性，只會喊口號和貼標簽的企業(yè)由于耗不起或者等不起而被擠出局，沉淀下來的積累了扎實的核心競爭力的企業(yè)才開始漸入佳境，讓這項技術進入大規(guī)模部署和產生效益的階段。物聯(lián)網也一樣。今年的Hype Cycle很快會發(fā)布。根據去年的Hype Cyple，物聯(lián)網正處在從泡沫頂端到回歸實質的臨界點，我相信在不遠的將來我們就會看到由物聯(lián)網帶來的更多實際的影響和改變。此外，物聯(lián)網本身是一個非常寬泛的概念，包括了很多垂直行業(yè)和垂直領域。我們講物聯(lián)網將會是一個多少萬億的產業(yè)，實際上這個預測應該是包括了由物聯(lián)網所帶動的多個垂直行業(yè)和利基市場（niche market）的增長，并且，垂直行業(yè)之間差異非常大，應用場景和需求上的差異決定了不同的垂直行業(yè)會采用非常不同的物聯(lián)網技術和解決方案，例如交通和農業(yè)的物聯(lián)網對于功耗、帶寬和延遲的需求就有天淵之別，有些行業(yè)可能還根本不用物聯(lián)網這個名詞，盡管其實際用到的技術符合物聯(lián)網的理念并且也被算在了物聯(lián)網的總體產業(yè)規(guī)模里。

 

問： 物聯(lián)網技術應用目前需要關注的技術是什么？
 

袁昱：特別值得關注的是5G。如其愿景所揭示的，5G有可能成為最普適的通訊技術與標準，應用于最多的垂直行業(yè)和領域。此外，傳感器技術的進展也需要持續(xù)關注，新類型的傳感器和已有類型的傳感器的性能提升都將有助于物聯(lián)網的應用擴展到更多行業(yè)和領域。

 

袁昱：IEEE的智慧城市計劃（smartcities.ieee.org）正在全球范圍內挑選一些樣板城市，挑選的標準不是看這些城市目前已經有多發(fā)達多智慧，而是看其智慧城市建設的戰(zhàn)略和可預見的發(fā)展前景。第一個被選中的城市是墨西哥的Guadalajara，大家可以關注一下。此外，車聯(lián)網方面，IEEE今年剛成立的2040車聯(lián)網與無人駕駛標準工作組正致力于整合美歐日韓等地在車聯(lián)網建設方面的領先技術和經驗，制訂一系列國際標準并開發(fā)相應的參考架構和參考實現(xiàn)，進而以全球產業(yè)聯(lián)盟的形式在世界各地授權或新建車聯(lián)網與無人駕駛的測試認證基地。該工作組在今年10月下旬將于深圳召開的第4次IEEE國際車聯(lián)網與無人駕駛大會（www.iccve.org）期間會組織一系列的經驗分享和圓桌討論。