谷歌無人車何時能有牌“上路”，受外界期待。
智能的無人駕駛汽車比汽車更安全?這是一個已經(jīng)解決的問題。但可能與多數(shù)人的想法相同，美國加州官員未能修改無人汽車駕駛監(jiān)管規(guī)定。據(jù)媒體報道，2012年的一項加州法律要求該州官員在今年1月1日之前修改監(jiān)管規(guī)定。谷歌顯然是支持修改。然而，近3個月時間，這一修改仍然無期。因此，在無法證明安全性之前，無人汽車難以獲得上路的“牌照”。
缺少“安全性”檢測手段
據(jù)報道，加州新規(guī)推遲的最大障礙在于，他們需要決定監(jiān)管者如何才能確認企業(yè)關(guān)于無人駕駛汽車安全性的聲明屬實。谷歌和其他汽車廠商都希望親自進行安全測試，以證實具體效果。
事實上，傳統(tǒng)汽車廠商也采取了類似的措施，證明他們的汽車在側(cè)面碰撞、剎車、轉(zhuǎn)向控制等方面符合聯(lián)邦政府要求。
然而，無人駕駛汽車尚未出臺聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，所以一些看重安全性的人士希望由第三方來評估汽車廠商的測試。對于智能汽車，軟件的安全性至關(guān)重要，律師事務(wù)所TroyGould律師喬納森·翰德爾(Jonathan Handel)就表示，第三方應(yīng)當(dāng)評估谷歌無人駕駛汽車的軟件代碼，以便查找有可能威脅人員安全的錯誤。這一要求得到多個組織的聲援。
第三方能夠在幾個月時間內(nèi)得出“確定性結(jié)論”嗎?顯然，谷歌對此不抱期望。加州大學(xué)伯克利分校教授、加州機動車管理局顧問史蒂文·沙拉多夫(Steven Shladover)認為，如何恰當(dāng)?shù)仳炞C無人駕駛汽車的安全性，仍是個問題。
2014年9月，加州機動車管理局出臺了在公共道路上測試無人駕駛汽車的規(guī)定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內(nèi)的無人車上路測試。但該機構(gòu)卻遲遲未能設(shè)計出一種方法來評估無人駕駛汽車在公共道路上的安全性。
“無人機”快遞前進一步
為了提升快遞送貨速度，用“無人機”是目前各大電商研發(fā)的熱點。亞馬遜拿到的這份實驗性適航證書允許其“無人機”設(shè)備在戶外展開以研發(fā)為目的的飛行。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)表示，實驗性適航證書通常頒發(fā)給制造商和科技研發(fā)者，因為他們沒有所謂的航空型號合格證。
不過，F(xiàn)AA對于亞馬遜“無人機”開展戶外試驗性飛行還是做出了一系列限制，比如飛行高度不得超過400英尺(約合121.92米)、只能在白天飛行等。
亞馬遜最初推出無人機快遞項目“Prime Air”是在2013年。不過，鑒于“無人車”正式上路疑慮多多，對“無人機”執(zhí)飛也不太樂觀。
