騰訊科技訊 3月4日，2015年日內(nèi)瓦國際車展周二正式開幕，多位汽車行業(yè)高管表態(tài)稱，一方面他們非常重視蘋果和谷歌(微博)帶來的潛在競爭，另一方面他們也考慮與這兩家美國科技巨頭進(jìn)行一些合作。

“如果兩家公司想要獨(dú)立生產(chǎn)電動汽車，他們肯定會非常迅速，”大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)在日內(nèi)瓦國際車展上表示，“我們對谷歌和蘋果的技術(shù)也非常感興趣，我認(rèn)為作為大眾汽車，我們可以把數(shù)字和移動世界結(jié)合到一起。”

上個月有消息人士披露，蘋果正在研發(fā)電動汽車，并計劃最早在2020年開始生產(chǎn)。谷歌則在1月份宣布，該公司計劃在五年內(nèi)讓無人駕駛汽車上路。

通常汽車生產(chǎn)商研發(fā)一款新車至少需要五年時間，而蘋果和谷歌制定的時間表凸顯了這兩家科技巨頭的宏偉目標(biāo)，并且為爭奪用戶擺下了擂臺。特斯拉和通用汽車都計劃在2017年推出單次充電行駛里程超過200英里、售價4萬美元以下的電動汽車。

“這種競爭當(dāng)然需要認(rèn)真對待，”位于德國貝爾吉施格拉格拉德巴赫的應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心主管史蒂芬·布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示，“我們距離自動駕駛越接近，用戶與汽車之間的聯(lián)系越弱。谷歌和蘋果沒有舊技術(shù)的負(fù)擔(dān)，完全可以從頭開始。”

門檻降低

特斯拉的成功說明，進(jìn)入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的門檻并不像人們想象中那么難以克服。與此同時，汽車生產(chǎn)商和硅谷科技公司都希望在汽車開發(fā)過程中實現(xiàn)技術(shù)跨越。例如，谷歌早在2010年就開始開發(fā)無人駕駛汽車。

“我們從不低估任何競爭，”寶馬汽車銷售總監(jiān)伊恩·羅伯森(Ian Robertson)表示，“過去看起來，入門門檻似乎很難跨越，但現(xiàn)在門檻已經(jīng)低多了。但與此同時，汽車行業(yè)的復(fù)雜性并沒有太大變化。”

通常，一家資深汽車生產(chǎn)商需要五到七年時間來從頭研發(fā)新款汽車，僅獲得監(jiān)管批準(zhǔn)必要的測試階段就需要三年。分析人士預(yù)計，一家外部公司進(jìn)入汽車行業(yè)，研發(fā)汽車可能需要十年時間。

“這正是這個行業(yè)所需：一家破壞性的外來者，”菲亞特克萊斯勒汽車生產(chǎn)公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)表示，“這是一件好事，但如果你正是那個生活即將受到破壞的人之一，那么你肯定不會對此充滿期待。”

實現(xiàn)雙贏

上個季度蘋果創(chuàng)造了180億美元的凈利潤，坐擁1780億美元的現(xiàn)金儲備，公司CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)也在推動這家iPhone生產(chǎn)商進(jìn)入新的市場，進(jìn)一步用蘋果產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋用戶的數(shù)字生活。

“汽車行業(yè)的傳統(tǒng)思維不適于利用互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的機(jī)遇，”捷豹路虎公司工程主管沃爾夫?qū)?middot;齊耶巴特(Wolfgang Ziebart)在接受采訪時表示，“如果你還需要一個委員會來做出決策，那么競爭還未開始你就輸了。”

蘋果正以自己打破其他行業(yè)的方式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。蘋果不是第一家生產(chǎn)數(shù)字音樂播放器或智能手機(jī)的公司，但它一定要研發(fā)出極具吸引力的產(chǎn)品后才進(jìn)入這個市場。谷歌則表示，該公司正在尋找合作伙伴，以實現(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)的理想，即開發(fā)出更加安全、更加節(jié)能的汽車。

“我們對于與他們合作持非常開放的態(tài)度，關(guān)鍵因素在于確保我們之間的合作能夠?qū)崿F(xiàn)真正的雙贏，”豐田汽車歐洲公司CEO迪迪爾·萊羅伊(Didier Leroy)表示，“汽車生產(chǎn)商不希望自己僅僅是提供一個空盒子，然后由其他人在盒子里填充真正的價值。”(小貝)

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