顯示器技術(shù)領(lǐng)域近年來出現(xiàn)了各種各樣的創(chuàng)新，但不管是電視電腦，還是智能手機(jī)，這些設(shè)備所采用的屏幕基本上還都局限在矩形設(shè)計(jì)之內(nèi)，如今這一現(xiàn)狀有望被顯示器巨頭夏普改變。來自英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱，夏普計(jì)劃在2017年對(duì)最新研發(fā)的“自由形狀顯示器”(free-form display)進(jìn)行量產(chǎn)，這種顯示器能夠被塑造成各種形式，比如圓形的電視屏幕或曲面的手機(jī)屏幕等。

就實(shí)際應(yīng)用來說，夏普的自由形狀顯示器比較適合汽車的儀表盤。通過打破沉悶的傳統(tǒng)矩形設(shè)計(jì)，儀表盤的屏幕不僅能夠大幅瘦身，而且可以更為“有機(jī)”地融入到汽車的整體設(shè)計(jì)之中。

夏普在顯示器技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新反映出日本消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一些比較明顯的改變。隨著電視、個(gè)人電腦和相機(jī)等產(chǎn)品對(duì)屏幕的需求不斷萎縮，包括夏普、松下、索尼和日立在內(nèi)的日本顯示器廠商都在試圖抓住汽車行業(yè)這一潛在的屏幕市場(chǎng)，以便在未來數(shù)年內(nèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

目前全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，除了對(duì)電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車采取更為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)外，汽車內(nèi)部還整合了更多的傳感器和攝像頭等電子組件，從而不斷提升司機(jī)的安全度和舒適度，這些轉(zhuǎn)變都在逐漸模糊電子產(chǎn)品和汽車之間的界限。“我能夠明顯感覺到終有一日這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間不會(huì)在存在任何界限，”豐田公司的車輛控制系統(tǒng)研發(fā)主管稻垣莊司正(Shoji Inagaki)說道。

對(duì)于夏普而言，在經(jīng)歷了2011年到2012年之間的顯示器業(yè)務(wù)大跌(年?duì)I收暴跌80億美元)之后開始關(guān)注車載顯示器領(lǐng)域，目前這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)頗具規(guī)模。近年來，夏普已經(jīng)將主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到為智能手機(jī)和平板電腦提供中小型顯示器上，同時(shí)公司希望能夠繼續(xù)提升在車載顯示器領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，此外夏普還表示未來將會(huì)在該領(lǐng)域避免重蹈當(dāng)年在電視領(lǐng)域的覆轍。

夏普公司自由形狀顯示器業(yè)務(wù)總裁伊藤泰久(Yasuhisa Itoh)表示：“以往我們比較關(guān)注屏幕的顯示性能，但是消費(fèi)者對(duì)這一點(diǎn)卻不明就里，更不明白其價(jià)值所在。”有不少批評(píng)者認(rèn)為日本的電視廠商過于迷戀提升屏幕的畫面質(zhì)量而忽視了消費(fèi)者的真正需求，相比較而言，來自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻通過“低價(jià)格+普通畫質(zhì)”的策略贏得了大部分消費(fèi)者的認(rèn)可。“所以未來我們也要像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣向關(guān)注顯示器設(shè)計(jì)方面逐漸轉(zhuǎn)移，”伊藤泰久說道。

在過去的20年間，夏普一直在為汽車和飛機(jī)領(lǐng)域的客戶供應(yīng)屏幕，該公司認(rèn)為未來汽車廠商會(huì)出于加強(qiáng)汽車安全性的需要而為其安裝更多的攝像頭和傳感器，而這都將會(huì)增大其對(duì)車載屏幕的需求。

來自摩根士丹利MUFG證券的數(shù)據(jù)顯示，目前包括日立、松下和富士通在內(nèi)的日本電子產(chǎn)品廠商有7%到16%的銷售額來自汽車相關(guān)產(chǎn)品。MUFG證券認(rèn)為“相對(duì)于需求波動(dòng)較大的電子行業(yè)來說，汽車行業(yè)的訂單更加穩(wěn)定，周期也更長(zhǎng)，所以后者對(duì)于電子產(chǎn)品廠商來說更具吸引力”。

為特斯拉提供電池的松下公司計(jì)劃讓公司汽車業(yè)務(wù)部門的營(yíng)收到2019年財(cái)年實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到170億美元的規(guī)模，占公司總銷售額的20%左右。除了電池之后，松下的汽車業(yè)務(wù)還包括車載屏幕、車載娛樂系統(tǒng)、攝像頭、傳感器和雷達(dá)等。今年10月份，松下收購(gòu)了西班牙汽車零部件制造商Ficosa，計(jì)劃未來在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域有大的突破。

索尼公司的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)一直落后于其他日本電子巨頭，但其比較關(guān)注的是能在車載圖像傳感器領(lǐng)域有大的增長(zhǎng)。盡管索尼剛剛對(duì)個(gè)人電腦、電視和智能手機(jī)等業(yè)務(wù)部門進(jìn)行大規(guī)模的重組，但是圖像傳感器仍然是索尼為數(shù)不多的增長(zhǎng)型業(yè)務(wù)之一。索尼公司CEO平井一夫(Kazuo Hirai)也表示：“未來我們還將在圖像傳感器領(lǐng)域繼續(xù)投資，除了智能手機(jī)之外，我們還計(jì)劃擴(kuò)大圖像傳感器的應(yīng)用范圍，比如汽車和可穿戴等。”

不過有分析人士認(rèn)為，日本的電子企業(yè)目前正面臨著比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，因?yàn)榘ü雀?、蘋果、IBM和英特爾在內(nèi)的科技巨頭都已經(jīng)盯上了汽車這個(gè)未來增長(zhǎng)潛力巨大的新市場(chǎng)。同時(shí)，風(fēng)投機(jī)構(gòu)也正在逐漸加大在新興汽車技術(shù)領(lǐng)域的投資，比如以色列的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)初創(chuàng)企業(yè)Mobileye近幾年來就在風(fēng)投的大力支持下干得風(fēng)生水起。

法國(guó)巴黎銀行的分析師正弘若杉(Masahiro Waka­sugi)認(rèn)為，隨著汽車由于安全問題而被召回的事件的頻發(fā)，汽車廠商對(duì)汽車安全性越來越重視，這將會(huì)讓日本企業(yè)受益，“日本電子廠商在產(chǎn)品質(zhì)量的控制方面確實(shí)擁有一定的優(yōu)勢(shì)，”正弘若杉說道。

數(shù)十年來，日立和松下已經(jīng)通過與日本汽車制造商的合作獲利頗豐。盡管日本的汽車制造商向來在零部件采購(gòu)方面比較保守，大多仍傾向于選用本土的電子產(chǎn)品供應(yīng)商，但隨著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，日本的電子廠商也不得不面臨來自全球其他國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。“如今我們已經(jīng)看到越來越多的高科技零部件，”豐田的稻垣莊司正說道，“所以如果我們不得不去同時(shí)關(guān)注現(xiàn)有的和新晉的供應(yīng)商，否則我們就會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。”

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