統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)高速公路上各類貨車所占比重趨于穩(wěn)定，但每輛車的平均行駛距離有很大差別。2013年，兩軸單車在總車數(shù)中占44%，三、四軸單車占15.23%，半掛列車占40.77%(見表1)。但貨車半掛列車的平均行駛距離是兩軸單車的1.86倍，三、四軸單車是兩軸單車的1.30倍。從高速公路上各類車行駛的行駛量看，6×4單車和4×2牽引車的車公里數(shù)連年下滑，而6×4牽引車和6×2牽引車的車公里數(shù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。(見表2)2013年，6×4單車的車公里數(shù)為2008年的66.37%，4×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的52.98%，而6×4牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.20倍，6×2牽引車的車公里數(shù)為2008年的3.49倍。

■貨車行駛速度明顯低于客車 縱向干擾增加事故隱患

近年來(lái)，我國(guó)高速公路上多次發(fā)生貨車追尾客車的重要交通傷亡事故。高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為我們揭示了其中的一個(gè)重要原因：高速公路上貨車的行駛速度明顯低于客車。

據(jù)了解，這一統(tǒng)計(jì)中的速度是把車輛在高速公路上的行駛距離除以時(shí)間得到的，時(shí)間中包含行駛時(shí)間、路邊暫停時(shí)間和出口交費(fèi)等待時(shí)間。幾年來(lái)，我國(guó)高速公路上的貨車平均速度增幅不大。

2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除2軸4胎單車外，其他貨車的平均速度在63.16～66.25公里/小時(shí)之間(見表3)，而客車的平均速度比貨車高得多，7座及以下客車為93.49公里/小時(shí)，8～19座客車為87.24公里/小時(shí)，20～39座的客車為82.33公里/小時(shí)，40座及以上客車為85.34公里/小時(shí)(見表4)。高速公路上2軸4胎單車的數(shù)量?jī)H占12.58%，貨物周轉(zhuǎn)量?jī)H占0.64%，而且很多是皮卡，與普通貨車沒有可比性。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，高速公路上客車和貨車兩者的平均速度相差大約20公里/小時(shí)。這造成了較大的縱向干擾，會(huì)影響客車的運(yùn)行暢通，同時(shí)增加貨車的交通事故隱患。以單位行駛里程計(jì)算，貨車發(fā)生的交通事故起數(shù)是客車的2.3倍。

■貨車空駛現(xiàn)象大量存在 2軸單車空駛性能值得關(guān)注

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，高速公路上對(duì)貨車的超限運(yùn)輸管控較嚴(yán)。按路政部門治超規(guī)定的限值，2013年超限率為5.87%，其中超限30%以上的貨車比重為0.85%。

需要特別關(guān)注的是，貨車空駛狀況大量存在，這主要是由于貨源的不對(duì)稱性造成的。分析指出：隨著信息化水平的提升，貨車空駛現(xiàn)象會(huì)有所減少，但不可能完全消除。同時(shí)，各類車輛適合運(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，也?huì)影響到回程配載。

從運(yùn)距和車型看，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目哲嚤戎剡h(yuǎn)低于短途運(yùn)輸，如半掛車在省內(nèi)運(yùn)輸時(shí)的空車比重達(dá)到26.74%，而在跨省運(yùn)輸時(shí)僅為9.81%;大型貨車的空車比重也低于中小型貨車，如同為跨省運(yùn)輸，2軸單車空車比重達(dá)到22.08%，3軸和4軸單車空車比重為15.01%，而半掛車空車比重為9.81%。高速公路上行駛的兩軸單車2/3從事省內(nèi)運(yùn)輸，空車比重相當(dāng)高，達(dá)到26.89%。因此，卡車企業(yè)研發(fā)2軸單車時(shí)應(yīng)該重視車輛的空駛性能。

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